南京菲亞特副總孫勇蓉城縱論車市
7月3日，專程前來成都為首屆南京菲亞特杯足球賽開球的南京菲亞特副總經(jīng)理兼商務(wù)部總經(jīng)理孫勇，在四川大學(xué)的綠茵場上就目前車市大局愉快地接受了本報記者的專訪。他認為，導(dǎo)致今年車價全面崩盤的主要原因是供求關(guān)系的失衡。
孫勇說，中國汽車市場在今年5月出現(xiàn)了一個“拐點”。有人說，那是因為宏觀環(huán)境的變化使汽車市場如此慘淡，他認為其主要原因是在國家宏觀調(diào)控下，供求關(guān)系的失衡提前暴露出來了。許多人認為，之所以出現(xiàn)價格大戰(zhàn)，主要原因是中國汽車行業(yè)存在暴利。其實不然，因為主導(dǎo)價格的最根本因素是供求關(guān)系。
從需求方面來說，今年以來中國汽車市場已呈現(xiàn)疲態(tài)：一是中國汽車市場經(jīng)過連續(xù)兩年的“井噴”后，增長已漸趨緩。北京、廣州、深圳、成都等大城市增幅回落較快，而二級城市又沒有完全啟動；二是今年以來價格戰(zhàn)此起彼伏，特別是3、4月份降價幾乎每天都在發(fā)生，使消費者無所適從，持幣觀望者越來越多；三是宏觀調(diào)控抑制了集團消費和個人消費信貸業(yè)務(wù)。
從供給方面來說，遠遠超過了市場的增幅。首先是新車型及原有車型的改進款層出不窮。其次是已經(jīng)有了產(chǎn)品的廠家，拼命擴大產(chǎn)能。我粗略算了一下，目前至少一半以上的產(chǎn)能在放空。經(jīng)濟學(xué)原理告訴我們，供不應(yīng)求，加價；供過于求，必然降價。
至于國產(chǎn)車的利潤嘛，比較準確的說法是，10萬元左右車型的利潤已經(jīng)很薄，而15萬元以上車型利潤相對要高一些。10萬元左右車型由于競爭比較激烈，加之過去幾年每年幾輪價格戰(zhàn)，水分已經(jīng)擠得差不多了，有的車型甚至還略虧。而這次價格戰(zhàn)主要集中在15~25萬元車型之間展開，表明這一塊水分還比較多一點。
那么，怎樣才能打破汽車供求雙方的僵持狀態(tài)呢？孫勇認為，只有廠家、媒體、消費者三方努力才有可能走出困境。他預(yù)計上海通用、一汽大眾、上海大眾和神龍汽車降價后，短期內(nèi)實力強勁的跟進者不會太多。廠家降價加上經(jīng)銷商再讓利之后，汽車價格會逐漸平穩(wěn)下來。另外，許多廠家已經(jīng)開始修改年初制定的銷售計劃，著手控制庫存、減少產(chǎn)量。這些都有助于調(diào)整整個市場的供求關(guān)系。另一方面，中國仍然是全球潛力最大的汽車消費市場，在價格趨于穩(wěn)定之后，必然會逐步進入一種正常的購買狀態(tài)。
