中國(guó)的重卡從九十年代初年到現(xiàn)在，屈指也成了個(gè)甲子，時(shí)光如梭。到底重卡的發(fā)展有無(wú)新意？有無(wú)可以茶余飯后的聊資？中國(guó)重卡的核心競(jìng)爭(zhēng)力做得怎么樣？帶著種種疑惑，讓我們走進(jìn)中國(guó)重卡。
如今的中國(guó)重卡可以講非常的熱鬧，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)汽車的高增長(zhǎng)需求，正引導(dǎo)本土汽車企業(yè)生產(chǎn)能力進(jìn)入全面增長(zhǎng)的過(guò)程。技術(shù)體系、營(yíng)銷體系、經(jīng)營(yíng)理念每天都在發(fā)生變化，好像是中國(guó)足球隊(duì)，今天學(xué)巴西，明天學(xué)荷蘭，后天學(xué)法國(guó)，如此種種煞是好看。中國(guó)的重卡老總是將摸石頭過(guò)河運(yùn)用的最為恰當(dāng)行業(yè)人群，近段時(shí)間重卡企業(yè)經(jīng)歷廣告戰(zhàn)、價(jià)格戰(zhàn)、終端戰(zhàn)、促銷戰(zhàn)、吵作戰(zhàn)等市場(chǎng)五部曲，有如新年音樂(lè)會(huì)的酣暢。在各企業(yè)普遍感覺(jué)缺乏全新?tīng)I(yíng)銷理念和市場(chǎng)運(yùn)作能力，你可曾知道中國(guó)重卡真正缺失什么？急需提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，否則將會(huì)被市場(chǎng)所淘汰。
核心競(jìng)爭(zhēng)力就是要保持與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差異化，就是要保持這種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，目前我國(guó)所面臨的問(wèn)題就是：大多數(shù)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)際上被跨國(guó)的合資企業(yè)所掌控。例如重型卡車大到發(fā)動(dòng)機(jī)小到進(jìn)口的油封、轉(zhuǎn)向機(jī)如此等等，其核心的知識(shí)體系在母國(guó)，這些母國(guó)就是汽車的傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)國(guó)家，想想這些國(guó)家怎么會(huì)安心讓你所學(xué)來(lái)他們的核心技術(shù)，說(shuō)中國(guó)是汽車的全球車間，我認(rèn)為并不為過(guò)，要想使中國(guó)成為具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的重卡制造國(guó)，就必須使母國(guó)的技術(shù)體系和知識(shí)體系源源不斷向中國(guó)流動(dòng)，坐下來(lái)，認(rèn)真分析：我們?cè)谶@方面僅憑去求別人將核心能力轉(zhuǎn)讓給你，那是癡人說(shuō)夢(mèng)。或者憑借我們的訴說(shuō)，讓外國(guó)人相信，那也幾近不可能。我認(rèn)為欲逼其就范，只有讓他感受到：這城門失火，會(huì)殃及池魚之痛。只有實(shí)實(shí)在在的競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)才是硬道理。
我們需要?jiǎng)?chuàng)造一種充分競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，使國(guó)外的駐華企業(yè)、合資工廠拼命的競(jìng)爭(zhēng)，這就需要我們創(chuàng)造出一種讓其欲罷不能的市場(chǎng)氛圍，同時(shí)也應(yīng)給予積極的指導(dǎo)，促使其母國(guó)的生產(chǎn)技術(shù)向中國(guó)的涌入?，F(xiàn)在重型卡車中全球品牌悉數(shù)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)摩拳擦掌，但是為什么舉步不前亦或是有種思量？我認(rèn)為，就是重型車市場(chǎng)的不規(guī)范化，2003年全國(guó)重型車銷售25萬(wàn)輛，其中進(jìn)口車卻僅為8千余輛。如此的市場(chǎng)也只能讓老外裹足不前，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，道路的網(wǎng)絡(luò)化的建成，對(duì)安全性、可靠性重卡需求的增加，我國(guó)的國(guó)際地位顯著提高，如何將自有的品牌與外來(lái)的舶來(lái)品有機(jī)的結(jié)合，使其滿足人民日益增長(zhǎng)的需要成為當(dāng)務(wù)之急。
中國(guó)的重卡，我認(rèn)為正在做沖刺，可以講：現(xiàn)在就是一個(gè)關(guān)口的瓶頸階段，如何沖破？如何能有一個(gè)質(zhì)的飛躍？值得深思。中國(guó)的重型卡車從3萬(wàn)來(lái)輛到目前30萬(wàn)輛，我認(rèn)為在高速發(fā)展的今天，有些問(wèn)題確實(shí)值得思索。我們的用戶群也發(fā)生了極大變化，從最初的國(guó)有集團(tuán)消費(fèi)到目前以個(gè)體為主的消費(fèi)大軍，應(yīng)用主體發(fā)生變化。使用車型也在發(fā)生變化，從最初的以解放、東風(fēng)為主的消費(fèi)車型逐步過(guò)渡到斯太爾平臺(tái)的車型上，這種變化是可喜的。但我們也應(yīng)看到：隨著國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)15規(guī)劃的出臺(tái)，扶植一汽、二汽等主要平臺(tái)成為政府的走向，但市場(chǎng)的應(yīng)用卻是大噸位車輛在逐步走高，各項(xiàng)生產(chǎn)指標(biāo)翻番。國(guó)家有些部門熟視無(wú)睹這種現(xiàn)象，還在津津樂(lè)道這種情況的出現(xiàn)，市場(chǎng)不會(huì)以部門的意見(jiàn)為指針，國(guó)家應(yīng)該進(jìn)行總量調(diào)控，避免出現(xiàn)大的供需失衡，并有意識(shí)疏導(dǎo)用戶進(jìn)行多軸、大噸位車輛的購(gòu)買。市場(chǎng)風(fēng)云變幻，關(guān)鍵只要能夠有利于社會(huì)的發(fā)展、環(huán)境的保護(hù)。我認(rèn)為：目前應(yīng)加大斯太爾平臺(tái)、進(jìn)口合資平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)力度，通過(guò)有效的競(jìng)爭(zhēng)，使其價(jià)格更貼近，性能較以前有大的進(jìn)步，真正意義上，是中國(guó)產(chǎn)品快速達(dá)到更高平臺(tái)。唯有競(jìng)爭(zhēng)是出路，唯有競(jìng)爭(zhēng)出真知。競(jìng)爭(zhēng)越多對(duì)于用戶受益，對(duì)于我們的民族重卡而言也是一件幸事。
提高國(guó)內(nèi)廠商自身的綜合技術(shù)水平和核心競(jìng)爭(zhēng)力，我認(rèn)為中國(guó)隊(duì)關(guān)鍵在于零部件的研制與開(kāi)放上，有種說(shuō)法：中國(guó)的零部件落后歐美20年，整車落后30年，正是由于零部件的落后，才會(huì)造成中國(guó)的整體車型的全面落后，應(yīng)該講：隨著中國(guó)重卡的高速發(fā)展，配套行業(yè)的大發(fā)展將會(huì)擺上議事日程。中國(guó)的重型車發(fā)展，因?yàn)橐环矫姹Ｗo(hù)了大集團(tuán)的利益，從我國(guó)近二十年的重型車發(fā)展來(lái)看：重型車作為生產(chǎn)資料，發(fā)展是迅猛的。但是由于上述原因，國(guó)家的一些政策致使在重型車選用上有太多人為因素，有太多人治因素。要引入競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于重型車的發(fā)展長(zhǎng)期來(lái)講是很有功勛的。開(kāi)放的市場(chǎng)、引進(jìn)各種資本進(jìn)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是非常必要的，我們自身的強(qiáng)化發(fā)展是會(huì)加快老外來(lái)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行提升的，這就是一方面提高自身的努力來(lái)迫使其就范，另一方面通過(guò)差異化的界定，在保持市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，核心技術(shù)將會(huì)流入中國(guó)。
說(shuō)到這里會(huì)有人指出：國(guó)家在這種變化過(guò)程當(dāng)中，應(yīng)該怎么來(lái)面對(duì)市場(chǎng)？我認(rèn)為：對(duì)于國(guó)家而言，應(yīng)該采取無(wú)為而治的方針，通過(guò)宏觀調(diào)控來(lái)營(yíng)造一個(gè)積極的、合理的運(yùn)營(yíng)空間鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)。
在汽車工業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力形成的過(guò)程當(dāng)中，廠商的技術(shù)必須與當(dāng)?shù)氐娜宋摹v史、風(fēng)俗、習(xí)慣有機(jī)的結(jié)合。一味的簡(jiǎn)單意義上的拿來(lái)是不會(huì)成功的，必須有一個(gè)歷練的過(guò)程。通過(guò)學(xué)習(xí)、提高乃至融會(huì)貫通是必定會(huì)達(dá)到一個(gè)新的高度。當(dāng)真正意義上擁有了自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)以及知識(shí)品牌，掌控自己的汽車工業(yè)，與跨國(guó)公司共同完成國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)的消費(fèi)空間是值得想象的，中國(guó)巨大的消費(fèi)群體應(yīng)該來(lái)講為我們重卡廠家提供了一個(gè)非常好的平臺(tái)，一個(gè)與本地消費(fèi)群體融合，培育汽車核心競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)間。這樣來(lái)說(shuō)：目前中國(guó)的重卡廠家不是多了而是不夠，大家業(yè)應(yīng)風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量。應(yīng)該有一種胸襟與抱負(fù)，我們的對(duì)手不是我們的兄弟，我們應(yīng)該在重卡領(lǐng)域做足自己的文章，反映出自己的特色，而不是人云亦云，沒(méi)有主見(jiàn)。重卡的營(yíng)銷同樣也需要個(gè)性，也需要標(biāo)新立異，需要專字做文章，需要有創(chuàng)新。
中國(guó)的重卡隨著市場(chǎng)需求的拉動(dòng)，還將會(huì)繼續(xù)高歌一路，但冷靜的分析，什么是重卡真正需要的？唯有核心競(jìng)爭(zhēng)力。
培育自主品牌、培育自主知識(shí)品牌將會(huì)成為中國(guó)重卡廠家的共識(shí)，如何在短期之內(nèi)盡快壯大自身，不致于在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中掉隊(duì)才是真正需要認(rèn)真謀劃的。
中國(guó)的重卡企業(yè)現(xiàn)在到底應(yīng)該做什么？
中國(guó)重卡廠家充其量不到三十家，這么有限的廠家將目標(biāo)市場(chǎng)極其同質(zhì)化，生產(chǎn)的產(chǎn)品高度一致，產(chǎn)品線同化，在一個(gè)狹小的胡同中竟然涌入大量的競(jìng)爭(zhēng)，只好將附加值高的產(chǎn)品組合拱手相讓給老外，想想都覺(jué)得可惜。
中國(guó)的重卡每年的近30萬(wàn)輛，并沒(méi)有給各企業(yè)帶來(lái)質(zhì)的飛躍，產(chǎn)品的進(jìn)步較之乘用車太慢，各家企業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)不亦樂(lè)乎，重型卡車在產(chǎn)品總成方面：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋、車架等系統(tǒng)上做出一定的研究，以期在此方面能有所提高。重型卡車為什么質(zhì)量反饋比較多，因?yàn)樽鳛樯a(chǎn)資料而言，廠家現(xiàn)在進(jìn)入兩難境地，一方面價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，成本的壓力讓廠家舉步維艱，難以適應(yīng)。另一方面就是用戶對(duì)于產(chǎn)品的性能、質(zhì)量等方面的高要求，因?yàn)橹乜ǖ呐涮讖S家受規(guī)模限制，做的都不是很大，主機(jī)廠很難通過(guò)要求使得上游配套廠，產(chǎn)品一方面利潤(rùn)率低微，又需要性能優(yōu)異的產(chǎn)品，難以為計(jì)。
重卡能夠?qū)⒁环教斓鼐S持到今天業(yè)已相當(dāng)不容易，國(guó)家的相關(guān)部門一定要有一個(gè)大禹治水的精神與策略，通過(guò)疏導(dǎo)、調(diào)控進(jìn)入一種良好的狀態(tài)。我認(rèn)為當(dāng)前關(guān)鍵就在于配套零部件，通過(guò)做足專、特的文章，盡快形成特色、規(guī)模的配套總成廠家，真正在此具有核心競(jìng)爭(zhēng)力，才應(yīng)該是當(dāng)務(wù)之急。
解放、東風(fēng)通過(guò)國(guó)家的呵護(hù)，現(xiàn)在業(yè)已成長(zhǎng)的到了一定的環(huán)節(jié)，國(guó)家對(duì)此就應(yīng)該采用完全市場(chǎng)的運(yùn)作，真正意義上去斷奶，你能護(hù)著走多長(zhǎng)時(shí)間。真正到了狼來(lái)的那一天，也只能圖呼奈何。
我們的羅列就是呼喚中國(guó)重卡完全做大的那一天的盡快來(lái)到，呼喚具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品能夠早日出臺(tái)。
看看我們的鄰國(guó)與周邊，可以講大家在處理者些方面都不是很好，一種是東南亞包括南亞的印度，由于采取一味的拿來(lái)，致使沒(méi)有自身的品牌，另一種韓國(guó)，采取保護(hù)自身品牌，由于出現(xiàn)金融危機(jī)等方面原因，這些年也是急轉(zhuǎn)直下。
我們究竟采用什么模式？種種說(shuō)法不一而足，到底那種有利于自身的發(fā)展，我認(rèn)為：沒(méi)有常法可循，關(guān)鍵看是否有力發(fā)展？現(xiàn)在重卡市場(chǎng)欣欣向榮，方興未艾。市場(chǎng)上浮躁之氣相當(dāng)嚴(yán)重，從2003年到現(xiàn)在，你看吧，重型車市場(chǎng)興起了大面積拿來(lái)之風(fēng)，一時(shí)間，駕駛室日新月異，都是在豪華、漂亮上大做文章。沒(méi)有對(duì)車輛本身帶來(lái)質(zhì)的飛躍，重卡的差異化——到底有多遠(yuǎn)的路要走？經(jīng)常讓業(yè)界的人士發(fā)出遮陽(yáng)的慨嘆。但是你拿來(lái)進(jìn)口產(chǎn)品就能橫掃天下嗎？也不盡然。中國(guó)有自己的國(guó)情，營(yíng)銷講領(lǐng)先半步理論，我們應(yīng)該創(chuàng)造環(huán)境帶著用戶去打造事業(yè)，否則只能是陽(yáng)春白雪。
在此無(wú)意對(duì)中國(guó)重卡評(píng)頭論足，只是希望能夠真正提高產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)做好專業(yè)的文章，有些事情不是僅憑一個(gè)規(guī)模就能打敗對(duì)手的，真正意義上需要我們撲下身子，從小事入手，精耕細(xì)作、強(qiáng)化自身，有些事情是需要有放棄的大智慧，有所為、有所不為是需要一定的膽識(shí)。哪些是自己的目標(biāo)群？哪些是自己的財(cái)神？是需要認(rèn)真測(cè)算的，還不得半點(diǎn)虛假。祝愿中國(guó)重卡早日擁有自己的核心優(yōu)勢(shì)，真正成為中國(guó)的－世界的。
