據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年共有271款符合條件的國內(nèi)自主和合資品牌車型上榜車質(zhì)網(wǎng)“2017年度國內(nèi)乘用車投訴銷量比排行榜”，較2016年增加了22款。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)對近兩年國內(nèi)車主投訴信息研究分析發(fā)現(xiàn)，2017年國內(nèi)乘用車投訴銷量比的市場平均值為萬分之14.1，數(shù)值較2016年有所下降，在一定程度上體現(xiàn)出國內(nèi)乘用車整體的質(zhì)量水平有所提升。其中，國內(nèi)MPV投訴銷量比市場平均值為萬分之11.1，好于國內(nèi)汽車市場整體質(zhì)量口碑水平。
上榜車型需具備哪些條件？
為了讓評價結(jié)果更加客觀，《2017年度國內(nèi)乘用車投訴銷量比排行榜》中剔除了因?yàn)闆]有統(tǒng)計(jì)渠道而無法得到真實(shí)銷量數(shù)據(jù)的進(jìn)口車和商用車，同時，要求入圍車型在2017年上市需超過3個月，且在2017年累計(jì)銷量不低于15000輛。經(jīng)過層層篩選，2017年共有271款車型符合榜單入圍條件，其中MPV車型共18款。在此基礎(chǔ)上，以2017年MPV車型投訴銷量比均值作為界定標(biāo)準(zhǔn)，投訴銷量比優(yōu)于MPV市場均值的車型即為上榜車型。
據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在2017年的榜單中，共有15款MPV車型的投訴銷量比優(yōu)于同期MPV車型萬分之11.1的市場均值榮登榜單，占MPV車型總數(shù)的39%。正是憑借這些車型良好的投訴銷量比表現(xiàn)，將MPV車型的投訴銷量比均值拉低至相對較低的水平，明顯優(yōu)于2017年國內(nèi)乘用車萬分之14.1的均值，整體優(yōu)秀的質(zhì)量口碑表現(xiàn)值得稱贊。
值得一提的是，排名首位的長安歐尚A800為2017年新上市車型，這款新車在銷量取得一定突破的同時，也收獲了令人滿意的質(zhì)量口碑，不過由于上市時間較短，市場保有量也不大，所以在后期的質(zhì)量穩(wěn)定性方面仍然有待觀察。此外，作為上榜車型中唯一年銷量超10萬的熱銷MPV車型，別克GL8在投訴銷量比方面的表現(xiàn)較2016年有所提升，位列榜單第二位，保持了優(yōu)秀且穩(wěn)定的質(zhì)量口碑。
數(shù)據(jù)看點(diǎn)：
1、行駛質(zhì)感成為MPV車主關(guān)注重點(diǎn)
在國內(nèi)消費(fèi)升級的大環(huán)境及開放二胎政策所帶來的實(shí)質(zhì)影響下，一般的5座車型已經(jīng)越來越難滿足很多家庭的出行需求，車內(nèi)空間更為實(shí)用的MPV車型對消費(fèi)者的吸引力與日俱增?？v觀2017年國內(nèi)MPV車型市場表現(xiàn)，雖然總體的銷量沒能延續(xù)此前兩年的上漲勢頭，但是在以別克GL8、本田奧德賽等合資車型為代表的中高端MPV市場，盡管總體體量不大，但在2017年的增長趨勢卻十分明顯。而在較為明確的用車需求之下，購買MPV車型的消費(fèi)者對于車輛行駛質(zhì)感，尤其是乘坐舒適性的表現(xiàn)尤為關(guān)注。
車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2017年MPV車型投訴的典型問題主要集中在減震器異響、車身共振、發(fā)動機(jī)異響、發(fā)動機(jī)噪音大等問題上，此類問題雖然很少會對行車安全造成直接影響，但是對于車輛行駛質(zhì)感會產(chǎn)生極大的負(fù)面影響，而上述4種問題的投訴量均超過了100宗。而在以中高端車型為主的合資MPV車型中，投訴的典型故障則集中在天窗漏水、變速器異響、車內(nèi)異味、空調(diào)問題等對乘坐舒適性影響較大的問題。可以看出，雖然MPV車型的整體投訴銷量比較為令人滿意，但消費(fèi)者對于行駛質(zhì)感及舒適性的關(guān)注要遠(yuǎn)高于其它車型。如果廠家對于相關(guān)問題能夠進(jìn)行針對性優(yōu)化，相信MPV車型的整體質(zhì)量口碑仍有進(jìn)一步提升的空間。
2、兩極分化現(xiàn)象明顯 自主車型亟待突破
在2017年MPV車型投訴銷量比榜單中，雖然合資品牌車型僅有3款車型上榜，但其中的別克GL8、本田艾力紳、本田奧德賽的起售價格均高于20萬元，主銷車型的售價更是接近30萬元。在上榜的自主品牌MPV中，僅有江淮瑞風(fēng)、上汽大通G10這兩款主要面向公務(wù)用車、商務(wù)接待等市場的車型售價區(qū)間突破了20萬元，其它車型則多為價格在10萬元左右甚至低于10萬元的低端車型。很明顯的是，雖然目前的MPV市場自主品牌車型的數(shù)量要遠(yuǎn)多于合資品牌，但差距明顯的車型定位卻是為數(shù)眾多的自主廠商必須面對的現(xiàn)狀，在這樣的背景之下，自主品牌似乎難言“以量取勝”。但積極的一方面是，入榜的自主MPV車型在保證一定銷量的基礎(chǔ)上，均取得了十分不錯的質(zhì)量口碑，各車型的投訴量也維持在了較低水平，這雖然不能直接說明自主車型的產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)趕超合資車型，但優(yōu)秀的車主口碑卻是品牌及產(chǎn)品突破自身定位的基礎(chǔ)，相信自主品牌MPV車型未來的市場表現(xiàn)值得期待。
