歐洲汽車在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，讓其具有了對(duì)于全球市場(chǎng)“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的重要意義。
正當(dāng)歐盟汽車注冊(cè)量在今年10月份再次出現(xiàn)增長(zhǎng)之際，歐洲央行日前警告稱，歐元區(qū)內(nèi)各國(guó)目前普遍實(shí)行的“舊車換現(xiàn)金”計(jì)劃不會(huì)為其帶來(lái)長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)效益，甚至可能導(dǎo)致明年歐元區(qū)汽車銷售量出現(xiàn)顯著萎縮。
目前，歐元區(qū)16國(guó)中有11個(gè)成員已經(jīng)或計(jì)劃采用上述換購(gòu)計(jì)劃，具體方式一般都包括向出售舊車的消費(fèi)者提供用于購(gòu)買新車或更加環(huán)保車輛的現(xiàn)金補(bǔ)貼。
歐洲央行認(rèn)為，雖然該計(jì)劃今年在歐元區(qū)汽車業(yè)產(chǎn)生了積極效應(yīng)，但可能影響自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)效率的發(fā)揮，延緩必要的結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，并對(duì)該行業(yè)的整體收入和就業(yè)預(yù)期產(chǎn)生長(zhǎng)期負(fù)面影響。
走勢(shì)預(yù)期悲觀
受“舊車換現(xiàn)金”計(jì)劃刺激，歐洲9月新車注冊(cè)數(shù)量再次大幅上升，歐洲央行在此背景之下發(fā)布了這一報(bào)告。歐洲汽車制造商聯(lián)盟 (European Automobile Manufacturers Association)公布的數(shù)據(jù)顯示，歐洲9月份新車注冊(cè)量較去年9月份早期跳升了6.3%。
歐洲央行報(bào)告并沒(méi)有對(duì)美國(guó)的“舊車換現(xiàn)金”計(jì)劃置評(píng)。歐洲央行報(bào)告總結(jié)道，盡管歐元區(qū)舊車換現(xiàn)金計(jì)劃在今年上半年對(duì)歐元區(qū)汽車制造業(yè)形成顯著支持，但其對(duì)歐元區(qū)2009年全年工業(yè)活動(dòng)影響料將有限，而歐元區(qū)2010年工業(yè)活動(dòng)更有可能轉(zhuǎn)為負(fù)面。
對(duì)明年歐洲車市發(fā)出警示之聲的不僅只有歐洲央行。最新的歐洲汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告也明確指出，2010年歐洲汽車市場(chǎng)前景仍不樂(lè)觀，新車銷量將會(huì)下降，但其中小型車銷售有望增長(zhǎng)。
報(bào)告預(yù)計(jì)，歐洲新車市場(chǎng)的頹勢(shì)可能會(huì)持續(xù)到2010年年底。其中，高檔汽車的銷售將會(huì)有較大幅度縮水，而小型車市場(chǎng)可能會(huì)是整個(gè)汽車市場(chǎng)的一個(gè)亮點(diǎn)。
調(diào)查顯示，明年歐洲約一半汽車企業(yè)的銷量都可能下降，市場(chǎng)不景氣將迫使四分之三的企業(yè)削減開(kāi)支，尤其是削減研發(fā)領(lǐng)域的開(kāi)支。
福特汽車(FordMotor)歐洲公司本周公布的銷售數(shù)據(jù)也顯示，歐洲新車注冊(cè)量上升局面料將不能持續(xù)。福特指出，在“舊車換現(xiàn)金”計(jì)劃退出之后，德國(guó)10月份上半月新車銷售定單下降了20%。
歐洲乃必爭(zhēng)之地
歐洲市場(chǎng)對(duì)于全球市場(chǎng)，仍然具備“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的位置。按一般估計(jì)，在現(xiàn)在全球汽車版圖中，美國(guó)復(fù)蘇之后仍然是全球最大的消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)可能是未來(lái)最大的市場(chǎng)，歐洲則仍然是最重要的品牌和技術(shù)中心。
“所有有國(guó)際野心的車企，必須能進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，必須能在中國(guó)市場(chǎng)中占據(jù)重要位置，必須擁有能和歐洲相抗衡的技術(shù)”，汽車業(yè)內(nèi)人士評(píng)論道。
歐洲在技術(shù)上對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的影響也將意義深遠(yuǎn)。通用所竭力保留的歐寶品牌，福特著眼的新嘉年華下一代車型以及克萊斯勒復(fù)興計(jì)劃中的菲亞特部分，都意味著來(lái)自歐洲的小型車技術(shù)將在美國(guó)市場(chǎng)上施展出更大能量。
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根據(jù)歐洲汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告，未來(lái)幾年歐洲汽車業(yè)可能會(huì)發(fā)生一系列的企業(yè)并購(gòu)事件。報(bào)告認(rèn)為，盡管受經(jīng)濟(jì)危機(jī)打擊，德國(guó)明年仍將會(huì)在世界汽車生產(chǎn)領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位,而東歐地區(qū)，尤其是捷克和斯洛伐克的汽車工業(yè)將會(huì)顯示出較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。 多方力量博弈 對(duì)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的疑慮依然存在，尤其是在“舊車換現(xiàn)金”等計(jì)劃和重建庫(kù)存的臨時(shí)效應(yīng)消失之后。這就讓刺激政策和低利率更有可能延續(xù)下去。 歐洲央行在不樂(lè)觀的預(yù)期下，做出了保守的貨幣策略。歐洲央行(ECB)管理委員會(huì)成員、德國(guó)央行(Bundesbank)行長(zhǎng)韋伯(Axel Weber)日前表示，歐洲央行將在不久后宣布從擴(kuò)張性貨幣政策中退出的策略。 挪威央行晚些時(shí)候也公布了最新利率決定，市場(chǎng)普遍預(yù)計(jì)該行有望加息25個(gè)基點(diǎn)，這將使挪威成為此輪國(guó)際金融危機(jī)陰云漸散后全球第三個(gè)加息的國(guó)家，同時(shí)也是歐洲首個(gè)收緊貨幣政策的經(jīng)濟(jì)體。 “歐洲汽車市場(chǎng)能否繼續(xù)保持強(qiáng)勁復(fù)蘇勢(shì)頭，仍然面臨諸多挑戰(zhàn)和不確定性因素，完全擺脫危機(jī)尚需時(shí)日”，汽車業(yè)內(nèi)人士評(píng)論道。在此之前，歐元區(qū)16國(guó)中有11個(gè)國(guó)家實(shí)行了以舊換新的購(gòu)車刺激政策。在該政策作用下，歐洲9月新車注冊(cè)數(shù)量同比增加6.3%。 雖然有諸多障礙，但是延長(zhǎng)刺激新車消費(fèi)政策的動(dòng)力也非常強(qiáng)勁。德國(guó)的一項(xiàng)調(diào)查顯示，90%的汽車經(jīng)銷商認(rèn)為，明年政策中止后汽車銷量將明顯下滑。 有專家警告，貿(mào)然取消刺激新車消費(fèi)的政策可能會(huì)造成車市的報(bào)復(fù)性萎縮，甚至造成失業(yè)率上升。他們主張，該政策只能逐漸地取消，否則將給汽車制造及其上游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大傷害。 |
