如今中國汽車市場雖然依然在增長，但在轎車市場出現(xiàn)增長停滯甚至負增長的背景下，SUV已經(jīng)成為市場增長的支柱。然而在SUV市場內(nèi)部，不同細分市場的發(fā)展狀態(tài)和競爭態(tài)勢大不相同，尤其是在增長最快的中型SUV市場中，自主品牌面臨的壓力尤為顯著。
中型SUV市場領(lǐng)漲 增量增幅均最大
2017年1-7月，國產(chǎn)SUV車型的總銷量已經(jīng)達到525萬，距離轎車的623萬僅約100萬輛，考慮到同期SUV銷量增長率達到17.45%， 轎車銷量則萎縮2.49%，SUV再有一年時間即可完成對轎車市場的超越。
于是，汽車廠商紛紛進軍SUV市場，將SUV市場當作主要、甚至是唯一的發(fā)展方向。然而市場競爭永遠是殘酷的，雖然SUV市場還在快速增長，但對于后來者的機會大門也正在逐漸關(guān)閉，目前看來，中型SUV市場是目前為數(shù)不多的快速增長市場。
據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計的銷量數(shù)據(jù)，雖然SUV市場整體快速增長，但不同的細分市場表現(xiàn)卻大不相同。尤其是2017年起，小型SUV市場已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的萎縮趨勢；緊湊級SUV市場雖然總量巨大但增長日趨停滯；目前中型SUV成了SUV市場的增長主力，銷量已經(jīng)趕超小型SUV。
具體來看，2017年1-7月，小型SUV市場累計銷量下跌5.87%，緊湊型SUV銷量增長11.20%，中型SUV市場則劇增66.60%。而從絕對增長量上看，中型SUV 50萬的數(shù)字也遠高于緊湊型SUV的28萬。
新車扎堆上市 幾家歡喜幾家愁
中型SUV市場之所以出現(xiàn)如此快速的增長，主要原因來自于多款全新產(chǎn)品在2017年密集上市。
據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計，單單2017年1-7月有銷量數(shù)據(jù)且2016年同期數(shù)據(jù)為0的車型就達到21款，幾乎達到目前市場上所有近50款中型SUV的一半。例如合資品牌中途觀L、冠道、URV、探界者，以及自主品牌中傳祺GS8、斯威X7、眾泰SR9等。
從更加細分的角度看，1-7月，自主品牌中型SUV市場取得了111%的驚人增長率，合資品牌增長率也高達65%，而豪華品牌由于缺少全新上市車型，因此銷量增長只有約21%。
隨著大量的新產(chǎn)品涌入市場，中型SUV市場競爭加劇。28款2016年上半就已經(jīng)存在的車型中，12款出現(xiàn)的下跌，10款增幅跑輸細分市場總體，只有6款車取得了優(yōu)于細分市場總體水平的市場成績。其中，東風風光580、長安CX70、凱迪拉克XT5三款車增量絕對值領(lǐng)漲，比亞迪唐、眾泰T600、比亞迪S7三款車領(lǐng)跌。
競爭加劇 自主品牌面臨更重壓力
在不同細分市場內(nèi)部，新車上市帶來的競爭影響顯然也是不同的。自主品牌中型SUV市場中，2016年同期有11款產(chǎn)品在售，2017年1-7月新增銷量不為零的車型12款，增幅達109%，由此引發(fā)了11款原有車型中6款車型銷量同比下跌；而合資市場中原有車型9款，2017年新增7款，增幅70%，原有品牌中6款車型增量同比上升，3款下降。豪華品牌則5漲2跌。
自主品牌已經(jīng)開始面臨明顯的“狼多肉少”的惡劣局面，平均每個車型的月銷量從年初的4500輛一路下跌至7月的2500輛，跌幅幾乎超過一半。與此同時合資品牌的平均車型月銷量沒有受到車型增加的明顯沖擊，豪華品牌則同樣維持穩(wěn)定。該數(shù)據(jù)說明自主品牌產(chǎn)品內(nèi)部競爭更加激烈，合資市場總體需求則依然在同步提升。
值得注意的是，即便1-7月銷量同比取得增長的車型，也未必可以高枕無憂。例如別克昂科威，雖然銷量達到13.3萬輛，但較去年同期只增長了1220輛，且隨著2017年新上市車型銷量漸漲，昂科威自4月起已經(jīng)連續(xù)4個月銷量低于去年同期，出現(xiàn)了明顯的下跌趨勢。照此趨勢，昂科威2017年全年銷量可能出現(xiàn)同比下跌。
對于這樣的數(shù)據(jù)，汽車廠商們幾家歡喜幾家愁，但消費者卻是最受益的。隨著車型的增多、競爭的加劇，消費者可以選擇的選項也越來越多，加價提車的問題也會逐步減少，中型SUV市場正在從此前的賣方市場逐漸變?yōu)橘I方市場。
而對于自主品牌而言，如何面對競爭帶來的“狼都肉少”的局面，避免陷入轎車市場競相殺價拼“拼配置、拼價格”的惡性循環(huán)中，是值得注意甚至警惕的問題。
