幾天前，省內(nèi)空調(diào)大鱷奧克斯向外界宣布，進軍造車業(yè)。聯(lián)想到此前波導、中譽等諸多民企的造車宣言，讓人突然感覺到：一股浙江民營企業(yè)的造車大潮正在席卷而來。那么，我省有多少民營企業(yè)在趕“造車潮”呢？據(jù)不完全統(tǒng)計，我省目前進入汽車整車制造行業(yè)的民企已多達10家以上，此外還有至少20多家民企站在造車大潮邊躍躍欲試。
沒有人敢低估浙江民營企業(yè)在新一輪造車熱潮中的實力，尤其是民企在整個浙江經(jīng)濟中已經(jīng)超過“半壁江山”的今天，民營資本正成為浙江躋身汽車工業(yè)大省的中堅力量。
■歷程
民企爭吃 造車大餐
記者近日從寧波奧克斯集團有限公司有關(guān)人士處獲悉，這匹空調(diào)行業(yè)的“黑馬”本月初已經(jīng)與沈陽富森工業(yè)集團有限公司簽下協(xié)議，成功收購了該集團80％的股份，敲開了進軍汽車產(chǎn)業(yè)的大門。據(jù)其透露，此前媒體所報道的“沈陽雙馬汽車95％的股權(quán)”，其實只是其中的一部分，另外還包括該集團旗下一些汽配、拖拉機生產(chǎn)企業(yè)。
奧克斯當然不是第一家涉足汽車制造業(yè)的浙江民營企業(yè)。早在上個世紀90年代末，臺州的民營企業(yè)吉利公司就“不知天高地厚”地一頭闖入這片當時的禁區(qū)，以現(xiàn)在30億元年銷售收入成為令汽車業(yè)界大佬也不敢小覷的同行。
今年3月，上海萬豐汽車的新款商務(wù)車——萬豐速威正式下線，此舉也標志著萬豐正式進入家庭用車領(lǐng)域。早在2000年6月，新昌民企浙江萬豐奧特集團就出資收購了上海的一家客車生產(chǎn)企業(yè)，成立上海萬豐汽車有限公司，開始從事高檔皮卡及廂式客車生產(chǎn)。
4月3日，蕭山民企浙江中譽集團與武漢的兩家公司共同出資1億元，注冊成立武漢中譽汽車有限公司，以80%的股權(quán)接手萬通汽車的生產(chǎn)設(shè)備和產(chǎn)品目錄，繼續(xù)生產(chǎn)萬通客車。
5月份，我國生產(chǎn)專用汽車最大的公司——中國汽車總公司專用汽車公司70％股份被杭州杭掛集團公司買斷。杭掛集團把該公司總部遷入杭州，并成立中汽商用汽車有限公司，生產(chǎn)《公告》和《目錄》中的100多種產(chǎn)品，并將在富陽打造全國最大的商用車生產(chǎn)基地。
6月初，著名民營手機制造商寧波波導副總裁隋波表示，公司很早之前就有了造車的想法，并已從去年開始付諸實施。一年多來，他們一直在全國各地仔細考察、深入談判。
6月18日，一款新型康迪牌皮卡車在位于金華工業(yè)區(qū)的浙江吉利康迪汽車公司正式下線。該生產(chǎn)線總投資2．6億元，從動工到產(chǎn)品下線僅用了短短9個月時間。
8月28日，河北中興汽車生產(chǎn)的馳野SUV正式投放市場。該公司60%的股份已于今年5月轉(zhuǎn)入寧波象山的華翔集團賬下，集團現(xiàn)已擁有軍用汽車、皮卡、多功能休閑車、越野車等4個整車生產(chǎn)基地，以及一家專業(yè)汽車研發(fā)設(shè)計公司。目前汽車和特種裝備銷售收入已經(jīng)占該集團總銷售收入的48%。
10月9日，奧克斯總部首批汽車管理人員已飛抵沈陽。按照董事長鄭堅江“年底前汽車下線”的預定目標計劃，最快在11月底之前，奧克斯集團的郎杰皮卡將正式下線。據(jù)透露，下一步奧克斯還將乘勝追擊，收購轎車生產(chǎn)企業(yè)。
此外，橫店集團收購寧波的一家客車廠，進入客車行業(yè)；已經(jīng)進入汽車整車目錄的永康民企浙江鐵牛實業(yè)有限公司，通過購并間接控股以汽車、摩托車儀表為主營業(yè)務(wù)的上市公司“金馬股份”，為其整車制造取得了又一個平臺。
記者在采訪中還了解到，永康的好幾家民營企業(yè)也正在尋找進入汽車整車制造業(yè)的機會。
■調(diào)查
資本沖動下的造車夢
一直以來，浙江支撐著整個中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的半壁江山，一汽、東風、上汽每年有50％的零部件采購來自浙江。有雄厚的零部件制造基礎(chǔ)、民營資本活躍的浙江省并不甘心行走于汽車產(chǎn)業(yè)的邊緣。一批原先做汽車零配件的浙江民企開始化零為整，接二連三地介入整車行業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，在中國汽車界這場轟轟烈烈的“民營運動”中，浙江民企差不多占到了1／2，而這其中，汽配企業(yè)又占到2/3以上。
在寧海前往象山的一級公路旁，坐落著一家現(xiàn)代化的企業(yè)，這就是上?！按蟊姟?、長春“一汽”的共同體成員和通用、豐田等跨國汽車公司的零配件供應(yīng)商——以生產(chǎn)汽車配件為主的民營企業(yè)華翔集團，目前該集團所生產(chǎn)的汽車內(nèi)飾件占據(jù)著國內(nèi)80%的市場！因不甘心在汽車業(yè)當配角，華翔一直有意進軍整車制造業(yè)。在采訪中，集團一位副總告訴記者，今年5月入主國內(nèi)皮卡三甲之一的中興汽車并不是華翔向整車業(yè)擴張的第一個對象，早在2001年，華翔就成功兼并了生產(chǎn)軍用汽車的遼寧陸平機器廠。對于入主中興，這位負責人透露，這與華翔今后的戰(zhàn)略有關(guān)，未來幾年，華翔的戰(zhàn)略重心將由目前的汽車零配件業(yè)向整車業(yè)轉(zhuǎn)移。在華翔集團的《遠景規(guī)劃》中，記者看到赫然寫著“向整車制造業(yè)進軍，實現(xiàn)以汽車工業(yè)為主體，集投資、科技、貿(mào)易于一體的大型跨國公司”的發(fā)展目標。
今年9月12日，華翔汽車城在寧波象山正式破土動工。中興汽車常務(wù)副總經(jīng)理陳貞華告訴記者，明年這里將成為該公司的三大生產(chǎn)基地之一。目前公司正與一些國外的著名汽車公司談合作，積極尋找新的車型。另據(jù)了解，華翔電子今年有望在滬深股市主板上市，這也使得華翔更有理由向投資巨大但利潤豐厚的整車業(yè)進軍。
浙江萬豐奧特集團也是一家頗具實力的汽配企業(yè)，是國內(nèi)最大的汽輪生產(chǎn)廠商。8年前，在浙江新昌江畔的幾間工棚內(nèi)，萬豐奧特集團踏上創(chuàng)業(yè)征程。當時國內(nèi)鋁輪企業(yè)群雄逐鹿，在市場風起云涌的情況下，萬豐奧特上了摩托車鋁輪項目。萬豐終于后來居上，開拓了一個又一個市場。1998年，公司建立了新的生產(chǎn)基地，引進國內(nèi)外汽輪制造方面的專家加盟汽輪項目。由于民營企業(yè)機制靈活，沒有包袱，很快開拓了國內(nèi)外市場。2000年6月，萬豐奧特又在上海浦東通過資產(chǎn)重組設(shè)立了上海萬豐客車制造有限公司。通過低成本擴張，全面拓展汽車產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)由生產(chǎn)汽車零部件向整車的跨越，構(gòu)筑了企業(yè)多元化經(jīng)營格局。
談到汽配企業(yè)為什么要進入汽車整車生產(chǎn)行業(yè)，萬豐奧特集團董事長陳愛蓮的說法頗具代表性：他們從一個長期從事汽車零部件企業(yè)的角度，看到中國汽車市場有特殊的需求。
相比之下，康迪是讀者最為陌生的名字。但如果提起上世紀90年代初期永康生產(chǎn)的康迪牌轎車，相信很多人并不陌生。浙江吉利康迪汽車有限公司是浙江康迪投資集團83%股權(quán)控股的一家民營汽車企業(yè)，其前身就是曾經(jīng)在1993年就生產(chǎn)過玻璃鋼殼體的康迪牌轎車的永康汽車制造有限公司，由于一直拿不到目錄，最后不得不停產(chǎn)。
在金華市經(jīng)濟技術(shù)工業(yè)園區(qū)風景秀麗的湖海塘畔，一輛輛康迪·小王子皮卡車正從康迪汽車公司現(xiàn)代化的汽車生產(chǎn)線上駛下來。據(jù)了解，該生產(chǎn)線總投資2．6億元，首期用地171畝，已建廠房4萬多平方米。從2002年9月破土動工，到完成年產(chǎn)5萬輛車的汽車焊裝、涂裝、總裝生產(chǎn)線，僅用了短短9個月時間，創(chuàng)造了國內(nèi)汽車建廠史上的一個奇跡。公司董事長胡曉明說，康迪·小王子去年11月獲國家經(jīng)貿(mào)委批準生產(chǎn)，他對市場前景十分看好。公司副總朱翻身透露，他們的下一個目標是生產(chǎn)轎車和載重車，目前一款兩廂轎車正在研制中。
通過調(diào)查，記者發(fā)現(xiàn)，長于銷售和控制成本的浙江民營企業(yè)老板們顯然有自己的一套思路，他們普遍避開了高資本投入的轎車業(yè)，而把投資焦點放在成本較低的皮卡和客車上，首先在低檔的商用車行業(yè)積累做整車的運作經(jīng)驗，為以后的進一步發(fā)展打基礎(chǔ)。而進入整車業(yè)的路徑則大多采用“借勢”的策略——通過購并整車廠獲得整車制造平臺。
用汽車業(yè)內(nèi)人士的話來說，這實在是浙江民企的明智之舉。因為利潤豐厚的中高檔轎車幾乎牢牢地被幾個國內(nèi)外大廠家控制，所以對于已經(jīng)或即將進入汽車業(yè)的民企來說，要想在強手如林的轎車行業(yè)搶得一杯羹無異于虎口拔牙，惟一有些希望的做法就是避開與國內(nèi)外汽車巨頭正面交鋒，先做國內(nèi)外汽車巨頭較少涉足的客車和皮卡，等企業(yè)有一定的規(guī)模后再進軍商務(wù)車、轎車領(lǐng)域也不遲。
■思考
民企造車，風險幾何
有人說，民營企業(yè)參與汽車投資，應(yīng)該說激活了整個汽車制造業(yè)，對整個汽車市場是一個促進。如果還是過去單一化的國有投資，企業(yè)往往會形成依賴思想。吉利集團董事長李書福認為，民營資本的介入，會給中國汽車工業(yè)帶來很多。包括營養(yǎng)性的、示范性的、持久性的效應(yīng)。原來的汽車工業(yè)戰(zhàn)略僵化、固化、單一，缺乏活力，需要民營資本進入進行調(diào)養(yǎng)。
記者在采訪中曾經(jīng)與康迪汽車副總朱翻身探討民營企業(yè)與國有大廠同臺競技的優(yōu)劣勢，朱翻身的理論是，民營企業(yè)擁有自己完整的話語權(quán)。和國內(nèi)許多國有或合資汽車企業(yè)不同，民營汽車企業(yè)在產(chǎn)品導入、價格定位、營銷手段上能自主決定。這種自主話語權(quán)將為民企的經(jīng)營運作帶來很大裨益。另一方面，他認為民營企業(yè)的機制比較活，沒有傳統(tǒng)大企業(yè)集團的社會負擔，勞動力成本比較低。
就在一些民企表示“進軍汽車業(yè)為時不晚”時，一位正在積極尋求資本突圍的企業(yè)家卻表示“不會考慮進入汽車業(yè)，因為為時已晚”。他認為目前國內(nèi)汽車業(yè)大熱，實際上預示著進入這個行業(yè)已經(jīng)不是合適時機了。一方面，跨國公司虎視已久，全世界的汽車巨頭都涌過來，國內(nèi)企業(yè)再從零做起，缺少成長的時間，根本無法與對手較量。
上海汽車工業(yè)(集團)總公司副總裁、上海通用汽車總經(jīng)理陳虹表示，汽車行業(yè)的發(fā)展，不僅僅需要資金，還需要有技術(shù)的支撐，有管理平臺的支撐，而且需要能夠持續(xù)地不斷地投入，并要有能力集成多種行業(yè)的最新發(fā)展成果。所以，民營企業(yè)進入到這個領(lǐng)域，實在是高風險的。
汽車產(chǎn)品目前雖然利潤較高，但隨著越來越多的企業(yè)想在汽車市場分一杯羹，市場競爭日趨激烈。有專業(yè)人士認為，汽車業(yè)很可能重走當年家電業(yè)走過的道路，那就是，從一個比較分散的行業(yè)群體開始，產(chǎn)能大幅增加，導致價格戰(zhàn)，最終通過市場競爭走向整合與集中。眾多民營企業(yè)選擇在這樣一個山雨欲來的時刻加入汽車業(yè)，應(yīng)該說是有一定風險的。
與此形成鮮明對比的是，面對記者“民企造車熱有多大投資風險”的問題，受訪的幾位企業(yè)家雖然坦承風險與機遇并存，但幾乎無一例外地表現(xiàn)出十足的信心。
