中國汽車業(yè)界有三大巨頭，即一汽、東風、上汽。三大集團無疑已成為中國汽車業(yè)的中流砥柱；國家也有意重點扶持三大集團，讓其領軍統(tǒng)合整個汽車業(yè)。然而，市場的發(fā)展會超越人們的主觀意志。縱觀全國，目前又有三路新軍正直追三大集團，“老三大”之外可能將崛起一個“新三大”?？梢?，中國汽車產(chǎn)業(yè)格局的最終確定，尚有待市場的抉擇。
從上到下，業(yè)內(nèi)業(yè)外，恐怕沒有誰會對目前中國汽車業(yè)界“三大”的地位產(chǎn)生質(zhì)疑。所謂汽車業(yè)“三大”，即一汽、東風、上汽三大集團，多年來她們一直作為中國汽車業(yè)的中流砥柱，支撐著并領軍于整個中國汽車業(yè)。國家也有意重點扶持三大集團，推進以三大集團為核心的整合重組，以形成汽車業(yè)三足鼎立、共謀發(fā)展的格局。然而，市場的發(fā)展有其自己的規(guī)律，有時很難由主觀意志來框定。目前，中國汽車業(yè)便出現(xiàn)了這樣的情態(tài)：在西南北三個方向上，北汽牽手奔馳，轎車卡車一炮雙響；廣汽有本田、豐田“雙田助陣”，越做越大；長安因福特巨額增資，也突然擴張升級。也許，終有一日這“新三大”會逼近“老三大”，使中國汽車業(yè)出現(xiàn)新的格局。
“老三大”繼續(xù)做大
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會年中透露，全國15家重點汽車企業(yè)（集團）今年1到5月經(jīng)濟月報顯示，這15家實現(xiàn)利潤總額187億元，同比增長約1.7倍。而一汽、東風、上汽這“三位老大”依然處于主導地位，占15家利潤總額的八成。繼“井噴年”以來，中國的三個巨頭不斷增資擴產(chǎn)，同外方的合作繼續(xù)加深加大，并不約而同提出產(chǎn)量超過百萬輛的目標。
上汽集團總裁胡茂元放出豪言：上汽要在資本、產(chǎn)品、管理與人力資源方面積極融入國際大循環(huán)，增強核心競爭力，爭取在2007年生產(chǎn)100萬輛汽車，躋身世界500強。一汽更是在成立50周年之際明確了打造“規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化、經(jīng)營國際化”的“新一汽”目標，力爭用5至8年的時間，建成200萬輛汽車生產(chǎn)規(guī)模，相當于2001年產(chǎn)銷量的5倍，可謂是“大者更大”。東風公司與日產(chǎn)簽署總投資達171億元人民幣的全面合作協(xié)議、與標致雪鐵龍共同增資10億元后，更是拉近了與世界級企業(yè)的距離。
“新三大”奮起直追
如果說中國汽車業(yè)的發(fā)展有如一場馬拉松比賽，那么三大集團無疑是整支長跑隊列的領跑者，而在此后的第二方陣中選手云集，大家躍躍欲試，誰都想脫穎而出，在兩個方陣之間找到最適于趕超的位置，待時機成熟之時，發(fā)力沖刺、直逼三甲。論實力與潛力，業(yè)內(nèi)人士認為，北汽、廣汽與長安集團便是具備“做大”條件的個中佼佼者。事實上，從近來這三個集團的發(fā)展態(tài)勢與戰(zhàn)略構(gòu)架看來，將其稱之為“新三大”恐怕并不為過。
上月的頭條大事便是“奔馳落地”，正如預期中的一樣，這個遲到的汽車巨子終于率領麾下的轎車與卡車來華會師，并落在了北京。戴姆勒－克萊斯勒與北京汽車控股有限公司新簽署的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議價值約合90億元人民幣，雙方共同確定對北京吉普進行重組并擴大投資，增加生產(chǎn)奔馳C級和E級轎車。戴-克還將與北汽福田合作生產(chǎn)中、重型卡車，以及發(fā)動機及其它零部件。今年上半年，北汽控股所屬企業(yè)，包括北京現(xiàn)代等，共生產(chǎn)汽車15.4萬輛，實現(xiàn)銷售收入134.9億元，同比增長194.7％，增幅為國內(nèi)同行業(yè)之首，使首都成為中國汽車工業(yè)的又一大重鎮(zhèn)。戴-克股份公司董事長兼首席執(zhí)行官施倫普表示，戴-克與北京的合作將幫助北京汽車躋身國內(nèi)汽車工業(yè)的最前列。據(jù)悉，北京已開始實施三年騰飛計劃，提出北京汽車工業(yè)到2005年生產(chǎn)汽車50萬輛、實現(xiàn)銷售收入500億元的目標。
與北京的強勁增勢形成南北呼應的是廣州汽車。豐田與廣汽集團的合作使其在廣州本田之外如虎添翼，雙方協(xié)議在粵建立豐田汽車制造基地，熱門進口車佳美盛傳也將國產(chǎn)。除龍頭產(chǎn)品轎車外，廣汽還有客車、輕型車、摩托車、商用車以及零件配套企業(yè)。今年上半年，廣汽的銷售利潤超過10個億，比去年同期增長46％；銷售額約為190億元，增幅達65％。日前，在廣州本田新車飛度的下線儀式上，廣汽集團董事長張房有在接受采訪時表明了廣汽未來3年的發(fā)展規(guī)劃，其今年的目標是實現(xiàn)銷售收入300億元，2005年超過500億元，2008年達到1000億元以上。到2005年，集團總產(chǎn)量將突破30萬輛，盡管與“老三大”相比還顯不足，但利潤卻相當高。張房有表示，今后的排名不能只看產(chǎn)量，而更應看重企業(yè)的綜合實力，廣汽的目標是要跟幾大集團并駕齊驅(qū)，能不能進入大型集團，讓時間來驗證。
第三個巨大的聲音來自長安集團。就在一周之前，比爾·福特宣布，福特與長安結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，將在未來幾年共同追加10至15億美元的投資，將長安福特的年產(chǎn)能由2萬輛提升到15萬輛，還將在南京建成第二個轎車生產(chǎn)基地及一個新發(fā)動機廠———長安終于能夠在這個世界汽車巨人的肩上站得更高了。當然，福特沒有像豐田一樣在中國四處開花，而是對長安情有獨鐘，這與“老東家”的高增速也不無關系。今年是長安總裁尹家緒提出“三年再造一個長安”的第一年，1至7月，在2001年工業(yè)總產(chǎn)值與銷售收入雙雙突破百億元大關后時隔一年半，長安集團僅用7個月的時間就實現(xiàn)“雙百億元”，分別達到132.5億元和109.9億元。截至7月，長安生產(chǎn)汽車21.6萬輛，包括嘉年華、蒙迪歐以及長安奧拓、羚羊、長安之星等，已經(jīng)占據(jù)國內(nèi)市場份額10％，繼續(xù)保持全國汽車行業(yè)第四和微車行業(yè)第一。
“幾大”三年見分曉
從“新三大”咄咄逼人的前進勢頭來看，中國汽車第一梯隊中可能出現(xiàn)“三大”之外的新人換位，甚至新老“三大”之間又有強強聯(lián)手變出另外的“四大”、“五大”，這些都并非空想玄談。換言之，國內(nèi)汽車企業(yè)集團仍未走出春秋戰(zhàn)國時代，到底由誰來實現(xiàn)天下一統(tǒng)，必須讓時間來做主、讓市場來說話。有專家分析預測，中國汽車業(yè)大規(guī)模并購整合將在最近3年內(nèi)完成。
世界汽車誕生百余年來，從初期成百上千家企業(yè)的自由競爭，到如今少數(shù)超大跨國企業(yè)的寡頭競爭，這不是其他因素使然，而正是市場演化與選擇的必然結(jié)果。中國汽車市場不可能獨立于世界市場之外，國際車業(yè)的兼并重組并未告終，而必將深刻影響國內(nèi)車業(yè)兼并重組的進程，同時，中國車業(yè)的兼并重組必須以國際車業(yè)為參照。正像為什么日本的“三大”———豐田、本田、日產(chǎn)都能進入世界汽車“6+3”的巨陣，而韓國形成的“獨大”———現(xiàn)代也正以迅猛之勢欲奪列強之位，這一切都是由他們自身的市場地位來決定的。2003年至2005年，是中國進入WTO后對汽車工業(yè)的最后3年保護期。只有通過市場行為自然形成若干支柱型大企業(yè)，只有通過市場競爭使林林總總的汽車企業(yè)優(yōu)勝劣汰，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能健康成長并與國際接軌，在融入世界汽車產(chǎn)業(yè)大局的進程中取得于己有利的地位。
