物流業(yè)迅猛發(fā)展帶來的零配件需求，使得貿易公司等中間商找到了生存空間。但對于物流公司來說，如何找到質優(yōu)價廉的重型汽車配件，目前仍然是個令人比較頭疼的問題。
重型卡車司機孫師傅常年跑長途運輸，自己修車已成了家常便飯，其車上常備修理包和一些配件，但經常受到備件質量差等問題困擾。
因為其所在公司是一家比較大的運輸公司，所以他向公司建議參加今年的“全國重型汽車工程機械配件大會”，以讓公司挑選一些新的備件供應商。
中間商地位舉足輕重
孫師傅所在公司的劉經理告訴《財經時報》，該公司現(xiàn)有的重型卡車主要是進口產品，許多國產配件無法達到質量要求。以前都是一些外貿公司為他們供貨，但經常會出問題，因此該公司打算今后在購買配件方面多花些心思。
劉經理以前認為，直接從生產廠采購，其價格肯定會比通過貿易公司等中間商低。但他發(fā)現(xiàn)，許多重卡用戶寧可花高成本從中間商處購貨。
雖然從生產廠采購的價格會比通過貿易公司要低，但是企業(yè)往往需要多種產品，不同品牌、不同規(guī)格的產品不可能從一家工廠里全部買齊。而從中間商處購貨，由于品牌、品種、規(guī)格齊全，不用再跑很多廠家，能夠大大降低企業(yè)成本。
據(jù)介紹，完全在生產廠商處采購也不大可能。目前國內正在使用的重型卡車中，進口品牌占有很高的比例，三菱、日產、日野、五十鈴、沃爾沃、現(xiàn)代等知名洋品牌的產品占有很大一部分市場。同時，國產重卡上使用的一部分零部件也需要依賴進口。
因此在重型汽車配件市場，主角是從事進口產品貿易的中間商，他們在這個行業(yè)占有舉足輕重的地位。
進口產品占大半江山
《財經時報》記者采訪中國重型汽車工程機械配件聯(lián)合會得知，在這種行業(yè)格局下，想要買到低價格、高質量的配件，并不是一件容易的事。
劉經理和孫師傅在展會上轉了兩天，也談了幾家，但始終沒有找到滿意的供貨商。
劉經理說，其實他們還是很想購買國內產品，但是由于質量、產品可靠性、售后服務等問題無法得到保證，最后只能作罷。
據(jù)劉經理介紹，他們談的幾家公司，其銷售的產品都差不多，但是價格參差不齊，規(guī)模大的價格高，小店價格雖低，但很難分辨真假。
專家人士認為，盡管許多業(yè)內人士聲稱，國內汽車零部件行業(yè)散、亂、小的狀況已經得到改善，管理水平、技術水平都開始與國際接軌，然而，在重型汽車配件市場上，外貿公司等中間商仍然占據(jù)著主流地位，進口產品更是搶走了大半江山。這些外貿公司數(shù)量多，規(guī)模有大有小，產品趨同，讓人很難從中選出質優(yōu)價廉的商品。
除外貿公司占據(jù)的大部分市場外，剩下的一小部分份額，則被整車廠的零部件企業(yè)和遍布各地的零部件小廠瓜分。整車廠的零部件企業(yè)，其產品主要用于配套，零星小廠的產品則主攻售后市場。但這些生產廠家也是同質化現(xiàn)象嚴重，其產品多是技術含量不高的配件。
