情系中國市場
PAC集團是美國的一家跨國公司，也是世界最大的管理和采購服務商之一，該公司1995年開始進入中國，主要是服務和幫助國內的企業(yè)做出口業(yè)務，2003年在中國成立全球采購部。在同記者談及關于中國零部件出口的咨詢問題時，這位專家型總裁對中國市場的關注溢于言表。他介紹說：該公司共由四部分業(yè)務組成：汽車項目管理，計算機系統(tǒng)、工程設計和零部件全球采購。其中汽車項目管理體系不僅為中國傳達了最前沿的信息，而且還在中國與國際合作中做出了實質性的工作。中國以前沒有汽車項目管理這個體系，同德國大眾、美國通用的合作都是在PAC集團的協(xié)助下完成的。憑借PAC集團的高層管理在國際上的大汽車集團工作多年的寶貴經驗和積淀下來的人脈關系。該公司已經幫助中國企業(yè)與美國、日本等一些國家做了一些項目，通過這些項目的運作可以把中國企業(yè)較低水平的出口提升起來，把國際最前沿的信息帶進來，把先進的操作程序帶進來，這樣使國內企業(yè)有了一個迅速提高。目前PAC集團全球采購部在中國所做的工作重在提升中國企業(yè)實力，幫助解決中國零部件出口面臨的難題。
熊佩祿還介紹說：隨著中國加入ＷＴＯ，貿易壁壘的逐步降低和取消，使得汽車產業(yè)飛速發(fā)展，零部件制造也逐步接近世界水平。而此時歐美汽車與零部件產業(yè)的競爭空間加劇，促使世界主要汽車公司和大型零部件生產企業(yè)紛紛來華尋求低成本采購。這些世界汽車巨頭計劃到2007年在低成本國家采購累計達500億美元，預計其中70%來自中國。
供應商不清楚國際采購要求
關于全球采購的游戲規(guī)則，國際采購商將中國供應商分為三類。一級供應商具有全球供貨能力，有資源，有研發(fā)和技術能力，通過了國際化的質量體系認證。中國187家合資和外資企業(yè)屬一級供應商。二、三級供應商具有質量能力、有競爭的成本和產能，顯現(xiàn)其出口潛能。中國的供應商大多是二、三級，同一級供應商相比，二、三級供應商大部分都不清楚國際采購商的要求。
國際上對采購有上百年的運作經驗，形成一套嚴密的國際采購程序。這些程序包括：潛在供應商的預評估、產品的詢價、技術評審、供應商的正式評估、產品定點、產能審核和正式采購等。除此以外，客戶還希望供應商的質量和工程服務人員能隨時隨地抵達他們的總部。
PAC集團把國際采購流程概括為三個階段63個步驟：第一階段是供應商選擇與認證，包括目標產品、初選、評估、前期準備和國家認可等。第二階段是供應商投產階段，包括技術文件、更改控制，樣品、早期生產控制、產品認證和按節(jié)拍生產等。第三階段是生產與持續(xù)提高，包括質量、物流和持續(xù)改進等。如果不嚴格按照上述步驟開發(fā)，供應商在采購上將會有很大風險，如出現(xiàn)供貨不及時，造成生產停頓等。
中國汽車零部件出口有著巨大的商機，但必須達到主機廠要求。也就是說，商機只屬于那些為客戶提供“準時、合格零部件”的企業(yè)。
中國零部件面臨挑戰(zhàn)
與國外相比，國內的零部件企業(yè)，重復建設、規(guī)模小、條塊分割，無法進行投入改造來增強自身的生產能力；所以縱觀全國，我們存在總的產能非常大而單個產能小的狀況，并且存在不充分的市場競爭，難以聯(lián)合和充分利用現(xiàn)有資產存量，制約生產能力的發(fā)揮，這些情況是非常不利于進入國際市場。
相關基礎產業(yè)沒有同汽車與零部件工業(yè)同步發(fā)展，如鋼鐵、化工、冶金、紡織、累計加工等相關工業(yè)滯后于汽車與零部件工業(yè)的發(fā)展，同時沿襲舊有的傳統(tǒng)執(zhí)行國內、行業(yè)和企業(yè)標準，無法與國際接軌。
技術落后、研發(fā)能力差、產品更新?lián)Q代慢等一系列問題普遍存在?；诮档统杀荆D移設計責任、供應商整合和集成采購的目的，國際OEM已從現(xiàn)有產品采購逐步向系統(tǒng)采購、進而向模塊化采購過渡，所以要求零部件供應商具備同步技術開發(fā)能力、系統(tǒng)集成生產能力、分級零件的控制能力。但目前，國內零部件企業(yè)大多數(shù)出于來圖加工和仿制水平，必須在此基礎上盡快提升自己的產品研發(fā)水平。
另外，文化、語言、物流、技術文件翻譯、供貨能力、交流、時差、法律、能否在同一系統(tǒng)進行商務操作、客戶運作規(guī)程、質量認證體系、質量先期策劃與控制、供應商的準備工作、全球政治大環(huán)境以及經濟環(huán)境，都需要通過溝通、融合，加以克服、解決。
總之，中國零部件產銷行業(yè)正面臨著從開發(fā)到生產，從經營到市場、從銷售形態(tài)到服務構架、從從業(yè)人員素質到品牌意識、從市場信譽到經營管理等一系列問題，將比整車競爭更為復雜，其面臨挑戰(zhàn)更為嚴峻。
總裁“論道”
熊佩祿認為，在看到中國汽車零部件不利因素的同時，還要看到其產業(yè)的優(yōu)勢，如擁有良好的汽車和零部件工業(yè)基礎、政府指導與鼓勵出口的優(yōu)惠政策；相對穩(wěn)定的匯率；社會穩(wěn)定以及好的經濟發(fā)展形勢。在這些優(yōu)勢基礎上，應該重點從以下幾個方面著手：
第一，宏觀上，強強聯(lián)合，形成規(guī)模。全球采購、模塊供應已成為趨勢，國內原有的市場格局將被打破；規(guī)模小、沒有發(fā)展能力的企業(yè)將被淘汰；即使具有一定規(guī)模、產品較好的企業(yè)，也要從戰(zhàn)略高度進行規(guī)劃，加強產品開發(fā)，降低產品成本，走強強聯(lián)合之路。同時，政府以各種優(yōu)惠方式扶植中國企業(yè)樹立品牌，從而建立一批規(guī)模大、高起點、專業(yè)化、質量優(yōu)、模塊化供貨的生產基地，為中國產品在國際市場增強競爭優(yōu)勢打下基礎。
第二，企業(yè)明確QSTP，達到國際客戶要求。質量、服務、技術、價格簡稱QSTP，這是當今全球采購的先進理念，也是國際客戶對汽車零部件供應商的要求。
第三，軟件的培訓與提高。政府和汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)手，采用多種途徑加強行業(yè)人員培訓工作，盡快培養(yǎng)一批懂得國際采購規(guī)則和專業(yè)技術的人才，應對全球采購的挑戰(zhàn)。
