戴-克將斥資8.2億元認購福田汽車2.97億股新發(fā)行股份，新股數(shù)量將占發(fā)行完成后福田汽車全部已發(fā)行股份的24%。
1月13日，戴姆勒-克萊斯勒(以下簡稱戴-克)公司董事、商用車事業(yè)部總裁Renschler和戴-克東北亞地區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官Walker率領(lǐng)一個代表團現(xiàn)身北汽福田，與福田簽訂《定向發(fā)行與股份認購協(xié)議》和《聯(lián)盟協(xié)議》。
根據(jù)《定向發(fā)行與股份認購協(xié)議》，戴-克將斥資8.2億元人民幣認購福田汽車2.97億股新發(fā)行股份，新股數(shù)量將占發(fā)行完成后福田汽車全部已發(fā)行股份的24%。此定向增發(fā)事宜已經(jīng)得到公司董事會和臨時股東大會的批準。
根據(jù)《聯(lián)盟協(xié)議》，在戴-克公司持有福田汽車股份的基礎(chǔ)上，雙方將在商用車領(lǐng)域展開全面合作。其中，中卡、重卡聯(lián)盟項目將提高目前福田產(chǎn)品組合的競爭力，以及開發(fā)出口機會。輕卡產(chǎn)能聯(lián)盟項目包括在中國利用戴-克的技術(shù)提高福田輕卡競爭力，以及利用戴-克銷售網(wǎng)絡(luò)資源進行出口。MB(梅賽德斯-奔馳)卡車批發(fā)聯(lián)盟項目將探討授權(quán)福田汽車作為戴-克集團MB卡車中國區(qū)總分銷商的可能性。
目前上述合作項目仍有待商務(wù)部等相關(guān)政府部門的批準?！皬恼邔用婵矗p方合作并沒有障礙，獲批在情理之中。另外，如果聯(lián)盟項目順利實施，是否成立合資公司目前似乎已經(jīng)無關(guān)緊要。未來隨著亞星奔馳問題的解決，合資一事自然會水到渠成?！碧煜嗤顿Y咨詢公司汽車行業(yè)分析師陳橋?qū)幷J為。
福田的機會
如果這些項目都能夠順利實施，戴-克將全面滲透增長潛力巨大的中國商用車市場。因此一些汽車行業(yè)分析人士認為，聯(lián)盟戴-克對于福田來說是一個重大利好，將顯著提高福田在商用車領(lǐng)域的品牌影響力和產(chǎn)品競爭能力?！ ?nbsp;
福田汽車已經(jīng)形成了輕卡、中重卡、輕客、大客在內(nèi)的全系列商用車體系。根據(jù)福田汽車2005年年報，其輕卡市場占有率36%，位居全國第一位，重卡市場占有率17.05%，銷量位居全國第二位。
福田汽車有國內(nèi)最大商用車企業(yè)之稱，但未來的增長仍然面臨技術(shù)、資金、核心零部件等多方面因素制約。
在輕卡市場，福田汽車的市場份額雖然最高，但多是附加值低的低端產(chǎn)品。在重卡方面，發(fā)動機、變速箱、車橋等核心零部件受制于人，還面臨一汽、東風(fēng)、陜汽、中國重汽等眾多企業(yè)的強勢競爭。而且福田汽車的盈利能力正在逐漸下降。2006年前三季度，福田汽車虧損2082萬元?！ ?nbsp;
戴-克入股的8億多資金，部分將用于產(chǎn)品升級改造和充實資本，以降低居高不下的資產(chǎn)負債率；戴-克導(dǎo)入的先進技術(shù)和產(chǎn)品更能直接完善其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高其產(chǎn)品競爭能力。
另據(jù)福田汽車有關(guān)人士透露，雙方還將在重型發(fā)動機項目上進行合作。福田汽車毛利率不斷下降的主要原因是核心零部件總成的外購成本過高，雙方的發(fā)動機合作將有利于降低其采購成本，提高盈利能力。2006年10月，福田汽車與康明斯公司成立輕型發(fā)動機合資公司正是出于這種考慮。
在海外市場的拓展方面，福田汽車也將受惠于戴-克在全球的銷售網(wǎng)絡(luò)，大大降低福田汽車國際化的風(fēng)險和成本，也能加速實施2010年時25%-30%產(chǎn)品出口海外的目標。
戴-克：合作者還是攪局者
對于中國商用車市場，戴-克將扮演何種角色？戴-克入股福田并最終成立合資公司是否意味著中國商用車市場新的合資時代的到來？
包括奔馳、沃爾沃、雷諾在內(nèi)的國外重卡企業(yè)都認定，中國經(jīng)濟增長強勁，道路投資不斷擴大，卡車市場前景光明，預(yù)計銷售增幅將至少保持在與GDP相近的10%左右的水平。
羅蘭貝格國際咨詢公司甚至預(yù)測，2005-2008年，中國重卡市場將以15%-20%的速度增長。不過截至目前的幾個合資合作項目并不成功，最早的合資項目———沃爾沃與中國重汽的合資已經(jīng)名存實亡。
作為全球最大的商用車制造商，戴-克在全球總重大于6噸的卡車市場中占有超過20%的市場份額。對于迅速增長的中國市場，自然也是垂涎三尺。雖然延遲數(shù)年，但卻趕上了個好時機。中國重卡市場經(jīng)歷了2005年的下滑后已經(jīng)開始穩(wěn)定增長，此時大舉進入，風(fēng)險相對小一些。
對戴-克來說，與福田的全面結(jié)盟最顯而易見的好處是，它能迅速滲透進正在快速增長的中國商用車市場。通過雙方的MB(梅賽德斯-奔馳)卡車批發(fā)聯(lián)盟，奔馳卡車將借助福田汽車在國內(nèi)成熟的銷售和售后服務(wù)體系迅速滲透。幾年前在東北等地，福田的一些經(jīng)銷商已經(jīng)開始試行銷售奔馳卡車。
對當?shù)睾献骰锇榈漠a(chǎn)品進行改造，同時引進戴-克旗下產(chǎn)品，戴-克商用車的這一模式在北美、日本已經(jīng)被證明是成功的。
“福田汽車內(nèi)部并不擔心奔馳品牌卡車對福田品牌產(chǎn)品形成沖擊?！备Ｌ锲嚬P(guān)傳播部部長崔鵬表示，最初福田和戴-克商談合作事宜時，已經(jīng)確立了雙品牌運作的原則，未來雙方的合作一旦能夠?qū)嵤?，福田將同時生產(chǎn)奔馳和福田品牌的商用車。
“至于奔馳品牌的產(chǎn)品是否會對福田品牌的產(chǎn)品形成沖擊，則要視不同情況而定?！?nbsp;
陳橋?qū)幏治稣J為，福田和戴-克各自產(chǎn)品的未來定位很明顯：奔馳品牌卡車定位高端市場，福田品牌卡車定位中低端市場，兩者可以形成互補關(guān)系。而沃爾沃與中國重汽合資失敗的一個重要原因就是合資公司只生產(chǎn)沃爾沃品牌的卡車，合資雙方利益沒有共同點。
與轎車市場的合作不同，中國商用車企業(yè)大都技術(shù)成熟、實力較強而且擁有本地優(yōu)勢，國外企業(yè)進入中國市場對它們來說，更多的意義在于競爭層面而非合作層面。所以即使與外方合資，中國商用車企業(yè)擁有強于轎車企業(yè)的話語權(quán)。
因此國外商用車企業(yè)要想分羹中國市場，與本土企業(yè)進行基于雙品牌基礎(chǔ)上的平等合作才是上策。
