兩年前，為了刺激國內(nèi)汽車發(fā)展，國家出臺了一系列利好政策，車輛購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)補貼、以舊換新在這一波政策的推動下，2009年，當(dāng)全球汽車市場飽受金融危機影響，中國汽車銷量卻同比猛增46.15%，以1364.48萬輛躍居世界第一。
2010年，中國汽車市場繼續(xù)保持高歌猛進，全年銷量再創(chuàng)新高，實現(xiàn)了30%以上的增長。而如今，隨著這些政策的到期，對汽車銷量貢獻最多的三項鼓勵政策都將退出歷史舞臺。
回顧：政策曾經(jīng)很給力
2008年的金融危機打了全球車市一個措手不及，銷量迅猛下滑、庫存猛然增加、汽車巨頭紛紛倒下，嚴(yán)峻的形勢逼著各國政府出招挽救車市，中國也不例外，于是在強有力的政策推動下，2009年中國車市雄起，取代美國成為世界第一大車市。
中國汽車工業(yè)應(yīng)對金融危機和拉動經(jīng)濟增長的任務(wù)基本完成，2011年刺激政策可能會收緊，而汽車消費市場是明顯的政策市，汽車銷量的高增長不會持續(xù)。中國已經(jīng)進入汽車社會，未來汽車工業(yè)應(yīng)當(dāng)更注重節(jié)能減排，在一些交通比較擁堵的城市，相關(guān)限制政策可能還會出臺，政策對于汽車業(yè)稅賦基本是做加法，在此背景下，汽車銷量增長將回歸理性。中國汽車業(yè)應(yīng)當(dāng)從過去過分重視產(chǎn)銷量轉(zhuǎn)向提升品質(zhì)。
點評：三項政策退出影響
汽車以舊換新補貼
2010年12月31日，國家財政部宣布，汽車下鄉(xiāng)和汽車以舊換新補貼政策于2010年12月31日執(zhí)行完畢。除北京市外，其他地區(qū)申領(lǐng)汽車以舊換新補貼的截止日期為2011年1月31日。各地財政、商務(wù)、環(huán)保等有關(guān)部門，及時審核兌付補貼資金，確保服務(wù)窗口的正常運行，做到應(yīng)補盡補。
退出影響：
汽車以舊換新政策實施以來，對拉動和促進汽車消費，加快淘汰高排放、高污染黃標(biāo)車和老舊汽車，促進節(jié)能減排起到了積極作用。有數(shù)據(jù)顯示，去年1至11月，全國辦理汽車以舊換新補貼車輛近34.7萬輛，發(fā)放補貼資金49.7億元，拉動新車消費382億元。隨著該項政策的退出，或許會對以節(jié)能減排為目的的舊車提前報廢、以舊換新等帶來一定影響。
購置稅優(yōu)惠
2010年的12月27日，國家財政部發(fā)文，對1.6升及以下排量乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅的政策于2010年12月31日到期后停止執(zhí)行，自2011年1月1日起，對1.6升及以下排量乘用車統(tǒng)一按10%的稅率征收車輛購置稅。
作為車市最有力的消費刺激政策，購置稅優(yōu)惠對這兩年車市的高速增長發(fā)揮了重要作用，尤其是1.6L及以下車型成為車市的銷售主力。
退出影響：
隨著1.6L以及以下車型購置稅優(yōu)惠政策的退出，其對于2011年車市而言無疑是一個利空消息，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“信號意義大于實際的意義”，盡管實際計算，一輛10萬元左右的車，2011年所需繳納的購置稅只比2010年多2000余元，但對消費者的心理影響比較大，這將會使2011年車市銷售壓力大增。
汽車下鄉(xiāng)補貼
根據(jù)國務(wù)院常務(wù)會議決議，財政部會同有關(guān)部門自2009年3月1日起開始實施“汽車下鄉(xiāng)”政策，對農(nóng)民購買微型客車、微型載貨車、輕型載貨車以及將三輪汽車或低速貨車報廢并換購微型載貨車、輕型載貨車給予一次性財政補貼。于2010年12月31日政策執(zhí)行到期。
根據(jù)財政部發(fā)布的最新消息，在政策期內(nèi)購買汽車下鄉(xiāng)產(chǎn)品的農(nóng)民，申領(lǐng)補貼的截止日期為2011年2月28日。地方財政部門在加強政策宣傳的同時，要統(tǒng)籌協(xié)調(diào)好各個環(huán)節(jié)，及時審核兌付在政策實施期內(nèi)已購買車輛的補貼資金，既要確保資金安全，又要做到應(yīng)補盡補。
退出影響：
自實施以來，在“汽車下鄉(xiāng)”等政策的綜合帶動下，汽車產(chǎn)銷兩旺，拉動了消費，帶動了生產(chǎn)，對我國經(jīng)濟企穩(wěn)回升發(fā)揮了重要作用，達到了預(yù)期目標(biāo)。作為汽車下鄉(xiāng)政策的最大的受益著微客市場，去年前11個月，就實現(xiàn)銷量227.96萬輛，比上年同期增長27.96%，由于市場增長態(tài)勢喜人，各大汽車企業(yè)紛紛涌進微客領(lǐng)域，如東南汽車希旺。預(yù)測：政策威力有多大
雖然2011年車市三項鼓勵政策都已退出歷史舞臺，但是絕大部分經(jīng)銷商對于唱衰2011年車市的看法并不認(rèn)同。
一方面，汽車下鄉(xiāng)、以舊換新汽車政策，對轎車市場并不適宜，取消與否影響都不大；另一方面，購置稅25%的減免，兩三千元，而許多車型優(yōu)惠早已上升到萬元以上。其實，早在2010年年底就已經(jīng)有部分廠家公開宣布為消費者“補稅”。在目前的大環(huán)境下，肯定還會有更多的廠家加入到補稅的陣營之中，這其實就是一種變相的促銷。
而作為眾多這兩年并未享受到政策照顧的高端品牌，今天的局面他們早已習(xí)慣。經(jīng)過兩三年的市場磨練，大部分經(jīng)銷商已經(jīng)適應(yīng)了。沒有政策的時候，銷量依然年年創(chuàng)新高，2011年也看好市場，因為高端車主要還是看經(jīng)濟的大環(huán)境，大的經(jīng)濟環(huán)境好，我們高端車就沒有問題。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，三大刺激政策退出后對汽車業(yè)有一定影響。但由于存在巨大的剛性需求，車市預(yù)計仍將實現(xiàn)約10%的增長。
