2011年4月19日開幕的上海車展，國內(nèi)外重卡巨頭紛紛到場，預示著中國重卡市場未來的競爭更加激烈。大運作為重卡的新軍也強勢亮相，希望成為市場的黑馬。
理智看待市場，縮小與重卡勁旅的差距
2011年，隨著國家宏觀調(diào)控的緊縮，諸多業(yè)內(nèi)人士普遍看淡2011年重卡行情。數(shù)據(jù)顯示，2011年以來，重卡行業(yè)增速已經(jīng)明顯放緩。然而，面對市場的風云變幻，大運重卡卻十分看好重卡長期市場。
增速放緩，說明重卡市場迎來又一次增長浪潮的緩沖期。我國城鎮(zhèn)化水平現(xiàn)在只有47.5%，與十二五末期規(guī)劃的51.5%存在很大差距，這就意味著需要大量投資，特別是在廣大中西部農(nóng)村地區(qū)，還有大量的小鄉(xiāng)鎮(zhèn)需要城鎮(zhèn)化。我國房地產(chǎn)市場每年1000萬套保障性住房建設(shè)，也使重卡成為必不可少的重要生產(chǎn)資料。因此重卡市場還將長期看漲。
長期看好，并不意味著盲目樂觀，大運重卡剛剛起步，與傳統(tǒng)的重卡勁旅還有很大差距。據(jù)介紹，大運重卡目前發(fā)展的思路，就是盡快縮小與重卡老大哥之間的差距。就像小孩學走路，不可能一下子就學會奔跑。所以，大運現(xiàn)在的任務(wù)是，小孩用一年時間學會站立，大運要爭取用半年；小孩用一年半時間學會走路，大運爭取只用一年。
質(zhì)量向國際看齊
作為重卡行業(yè)的新軍，大運重卡在產(chǎn)銷量上的成績不菲。2011年第一季度，大運重卡銷量突破了3000輛。
對于大運而言，設(shè)計和制造都是保證質(zhì)量不可或缺的兩方面。上市以來，大運針對用戶對產(chǎn)品質(zhì)量的反饋，收集重卡用戶對大運產(chǎn)品的一手建議資料，分析總結(jié)，對自己的產(chǎn)品有了更加清晰的認識，并進而從設(shè)計上對產(chǎn)品進行改進和提升，使性能更加完善。
另一方面，在生產(chǎn)過程中，大運擁有完善的生產(chǎn)過程控制體系，確保產(chǎn)品能夠真正符合設(shè)計要求。2010年7月，大運就通過了國內(nèi)的相關(guān)質(zhì)量認證，現(xiàn)在，正在爭取通過國際上的質(zhì)量認證，盡快實現(xiàn)質(zhì)量與國際的接軌，滿足海外市場對產(chǎn)品質(zhì)量的要求，同時在制作工藝和管理方法上也向國際標準看齊。大運集團現(xiàn)在質(zhì)檢設(shè)備超過500臺（套），而且還在繼續(xù)購進先進的質(zhì)檢設(shè)備。
轉(zhuǎn)變售后服務(wù)觀念
為了給用戶提供更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，大運在售后服務(wù)網(wǎng)點的搭建上同樣不遺余力。大運以前的優(yōu)勢區(qū)域只局限在中原地區(qū)，2010年大運重卡的服務(wù)網(wǎng)點不到二十家。2011年，隨著產(chǎn)銷量增加，市場覆蓋范圍擴大，大運的銷售網(wǎng)點已經(jīng)擴大到200多個，售后服務(wù)超過300個。大運2011年的售后服務(wù)戰(zhàn)略是要在全國完成600余家售后服務(wù)網(wǎng)點覆蓋，實現(xiàn)全國縣級市以上的區(qū)域覆蓋。
除了建立自己的4S店，大運重卡還對一些加盟的售后服務(wù)站采取額外的獎勵措施。比如別的品牌車型維修是每工時100元，大運重卡維修是200元，保證加盟維修站對大運重卡維修盡心盡責。網(wǎng)點的完善，加盟維修站的盡心盡責，將給大運的用戶帶來無憂的售后服務(wù)。
新車型和海外市場潛力大
2011年上海車展，大運推出了第一款輕量化牽引車。一般而言，自重占汽車總重量的30%，空載情況下，約70%的油耗用在車身自重上，尤其對于重卡而言，損耗在車身自重的油耗更驚人。為此，大運汽車已經(jīng)為輕量化重卡項目投入了大量的精力?？梢灶A見，隨著高速公路普遍實施計重收費模式，國家對超載治理的日趨嚴格，大運輕量化牽引車將成為其擴大銷量的一個突破點。
除了根據(jù)國內(nèi)需求推出新車型之外，大運重卡在海外市場也有不小收獲。據(jù)透露，大運目前已與厄瓜多爾、埃及、阿爾及利亞等境外公司簽訂了海外訂單，未來5年訂單總數(shù)為19600輛，平均年出口重卡將達到約4000輛。
