在汽車總生產(chǎn)成本中，零部件占７０％至８０％。因此，只有零部件工業(yè)的發(fā)展，才有整車成本的降低、汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。業(yè)內人士指出，當前，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?，但受結構不合理等因素的制約，這一潛力尚未得到充分發(fā)揮。
生產(chǎn)和出口商機無限
統(tǒng)計資料顯示，２００５年，我國汽車總產(chǎn)量超過５５０萬輛，汽車零部件制造業(yè)銷售收入超過５０００億元，同比增長１８．６７％。其中汽車零部件出口額高達１５２．３５億美元，同比增長７５．１１％。業(yè)內人士預測，２００７年前，世界汽車巨頭在低成本國家的零部件采購額將達到５００億美元，其中７０％將來自中國。我國汽車零部件的生產(chǎn)和出口面臨著巨大商機。
我國汽車零部件生產(chǎn)正在加速本土化進程。華晨寶馬汽車有限公司已開始零部件國產(chǎn)化工作，并制訂了完善的國產(chǎn)化計劃。目前國產(chǎn)化零部件主要有排氣系統(tǒng)、車橋總成、車輪總成、座椅總成、天窗總成等。汽車零部件的出口也由單一的產(chǎn)品型開始向資本型轉變，由勞動密集型、材料密集型的低端產(chǎn)品出口開始向附加值較高的機電類產(chǎn)品出口轉變，由主要對發(fā)展中國家出口開始向發(fā)達國家出口轉變。
汽車零部件技術含量高，是汽車產(chǎn)業(yè)的基礎和支撐。汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)脫離整車企業(yè)并形成專業(yè)化零部件集團，正成為一種全球化趨勢。目前，我國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)８０００多家。國際著名的汽車及零部件企業(yè)，幾乎都在我國建立了合資或獨資企業(yè)，引進技術合資企業(yè)已超過１０００家。國內一批科技含量高、效益好、規(guī)模大的汽車及零部件企業(yè)逐步成長起來。隨著國際上汽車行業(yè)開始實行零部件“全球化采購”策略及國際跨國汽車企業(yè)推行本土化策略，國內市場將出現(xiàn)巨大的零部件配件缺口。據(jù)預計，到２０１０年，中國汽車零部件國內產(chǎn)值將達到７０００億元左右。
規(guī)模小技術落后是阻力
盡管潛力巨大，但業(yè)內人士指出，我國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)尚存在諸多問題，其中規(guī)模小、技術落后、缺乏自主研發(fā)和創(chuàng)新是首要問題。
當前，我國零部件企業(yè)規(guī)模小，產(chǎn)業(yè)集中度低。在現(xiàn)有的零部件企業(yè)中，８０％以上的銷售額在一億元以下，年營業(yè)額在一億元以上的只有１３０家，５０萬元以下的卻有２７００家。生產(chǎn)成本高，行業(yè)整體效益低下。
技術水平相對落后。在我國居銷售額前五位的汽車零部件產(chǎn)品中，第一類為轎車前懸架和后橋產(chǎn)品；第二類為汽車萬向節(jié)、傳動軸和軸承；第三類為轎車手動變速器；第四類為微型汽車發(fā)動機；第五類為轎車儀表板和轉向盤。這些產(chǎn)品的技術含量均為２０世紀８０年代的水平，且根本不含電子控制技術。
投資力度不夠。據(jù)國外企業(yè)一般統(tǒng)計，零部件工業(yè)的投資應為整車的１．２至１．５倍，而我國只有０．３倍以下，差距明顯。
此外，自主研發(fā)能力差也是這一產(chǎn)業(yè)存在的明顯缺陷。據(jù)統(tǒng)計，我國零部件企業(yè)開發(fā)投入占銷售額的１．９９％，由于銷售額總數(shù)較低，開發(fā)投入絕對數(shù)額很小。而國外企業(yè)，除具有較強的用于開發(fā)的軟硬件設施和裝備以外，每年都以企業(yè)年銷售額的３％到５％（個別可達到１０％）進行產(chǎn)品開發(fā)。
應順應全球采購潮流
面對采購日趨全球化的汽車零部件市場，業(yè)內人士認為，我國應出臺相關政策，調整產(chǎn)業(yè)結構，推進國際標準體系建設，加強品牌服務，以順應汽車零部件全球采購的國際潮流。
一、 國家應出臺支持汽車零部件發(fā)展的相關政策。國家應在產(chǎn)業(yè)政策制定、關鍵技術研發(fā)和宏觀調控管理等方面進行大力扶持，調動各方面的積極因素，培育和組建一批具有國際競爭能力的骨干企業(yè)。同時，用法律手段對汽車零部件市場進行規(guī)范、管理和約束，使汽車零部件產(chǎn)業(yè)持續(xù)、快速、健康發(fā)展。
二、 調整零部件的產(chǎn)業(yè)結構，適應國際化發(fā)展的需求。通過資產(chǎn)劃撥、兼并、參股及控股等方式，打破地域、部門限制，聯(lián)合相關配套和關聯(lián)企業(yè)，加快行業(yè)戰(zhàn)略性重組，培育一批主業(yè)突出、核心競爭能力強、擁有自主知識產(chǎn)權、具有較強國際競爭力的大型企業(yè)集團，逐步形成按專業(yè)化分工、分層次的零部件產(chǎn)業(yè)結構。
三、 推進企業(yè)信息化和各類國際標準體系建設。用信息技術改造傳統(tǒng)企業(yè)，加大國際質量標準體系、國際環(huán)保標準體系等各類認證工作力度，促進產(chǎn)品生產(chǎn)的系統(tǒng)化、模塊化、電子化和通用化，提高汽車零部件企業(yè)整體質量管理能力和開發(fā)能力。
四、 提高營銷服務手段，加強品牌培育。要強化營銷手段，積極開展電子商務。要加強自身品牌培育，培育具有一定知名度的名牌產(chǎn)品，利用品牌優(yōu)勢去開拓國際國內市場。
五、 順應全球采購的國際潮流。應改變長期依附配套整車廠家的生產(chǎn)方式，提高市場競爭意識，自主經(jīng)營，自我發(fā)展，向外部市場擴張，走企業(yè)中性化道路。強化與著名跨國公司的戰(zhàn)略合作，圍繞國際跨國公司產(chǎn)品配套，不斷提高系統(tǒng)開發(fā)及模塊供貨能力。建立開放型的市場體系，爭取早日進入全球零部件配套市場。
