5月21日，一個可能原本屬于北汽預想中的好日子，到底變成了一個失望的日子。
這一天，一年來處于輿論焦點的長豐汽車終于完成了重要的合作事項。只是，合作的另一個主角不是原本呼聲極高的北汽。這意味著，對這家力圖通過重組打造千億元航母的企業(yè)來說，再一次打亂了原來的計劃。
興奮的媒體爆料稱，本月北京汽車工業(yè)控股集團的一個談判團隊還在湖南為收購湖南長豐做最后的努力，北汽方面甚至已經(jīng)表示“非常憤怒”，以此渲染北汽的失落。
說“再一次”的理由是先前北汽重組東南汽車計劃的落空。隨著適合的企業(yè)越來越少，人們難免對北汽2009年打造千億元企業(yè)目標的最終實現(xiàn)產(chǎn)生了動搖。
此前，人們對于這一目標的高度關(guān)注是因為種種跡象表明，這是一個必須完成的任務。無論是北京市政府關(guān)于“未來一年，北京將加大調(diào)整重組力度，在電子資訊產(chǎn)業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)、生物醫(yī)藥等領(lǐng)域完成五個以上企業(yè)重組項目，培育千億元級、具有核心競爭力的大企業(yè)大集團”的規(guī)劃中對北汽寄予的厚望，還是北汽與廣汽在座次上的爭奪，又或者是不得不發(fā)的自主車型的打造等等，并且更重要的是，此時被普遍視為北汽對外擴張的最佳時機，因為“北汽集團的內(nèi)部調(diào)整已經(jīng)完成”。
這種說法在《汽車觀察》編輯部引起了一場討論。對外重組對于北汽來說真的是那么迫切而且必要嗎？在與廣汽的競爭中，北汽的短板是什么？是一個長豐抑或是一個東南？規(guī)模能夠決定企業(yè)最終的成敗嗎？北汽的內(nèi)部真的調(diào)整好了，就只剩對外擴張這點兒事了嗎？
當然，徐和誼迅速理清北汽控股與旗下整車廠產(chǎn)權(quán)關(guān)系的那種果斷，讓人領(lǐng)教了這個強硬的領(lǐng)導者所具備的領(lǐng)導大集團的實力與魄力，而其選拔人才的全球化眼界也是少有的。但這或許只是內(nèi)部調(diào)整的第一步。盡管不能完全領(lǐng)略企業(yè)家真正的長遠謀劃，也認為媒體再詳盡的報道都不能全然描繪出企業(yè)的藍圖，但仍然要提出一些自己的看法。
其實，相比較其他競爭對手，北汽內(nèi)部的乘用車資源不可謂不豐富：北京奔馳、北京現(xiàn)代、北汽有限和正在做的自主品牌，但沒有一家能夠具備如廣州本田和廣州豐田那樣的市場影響力與盈利能力，這恐怕才是真正的癥結(jié)所在。雖然廣汽的銷量遠遠落后于前三大，卻利潤可觀，這可算得上是規(guī)模制勝的一個反證吧。不僅僅是北汽，正在全國風起云涌的整合潮讓各地政府和不少企業(yè)躍躍欲試，原本規(guī)模不算小的企業(yè)感到危機四伏，似乎不主動出擊整合別人，恐怕很快就會成為別人整合的對象。很多年前原本有過定論的“做強”與“做大”的話題，如今又成了懸案。
想想鼓勵整合的真正起因，無非是減少資源浪費，增強企業(yè)抗風險能力。可是如果越來越多的資源放在一起，卻對企業(yè)都沒有產(chǎn)生最好的貢獻度，其實也是一種浪費。
作為擁有令對手羨慕的商用車資源的北汽來說，一方面鞏固優(yōu)勢，另一方面整合好內(nèi)部乘用車項目，使其發(fā)揮出最大能量，為“大北汽”做出各自貢獻。至于對外整合，還是隨緣吧。
