中國(guó)重汽日前正式宣布與德國(guó)曼公司(簡(jiǎn)稱曼)在資本和技術(shù)層面進(jìn)行長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作。此消息一出，在業(yè)內(nèi)引起高度關(guān)注。有分析人士認(rèn)為，雙方的牽手勢(shì)必引發(fā)多米諾骨牌效應(yīng)，尤其對(duì)與二者有關(guān)聯(lián)的企業(yè)更有影響，甚至可能因此而改變重卡行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。
在人們將目光投向中國(guó)重汽和曼時(shí)，與曼關(guān)系密切且合作程度相對(duì)較深的陜汽，自然成為另一個(gè)焦點(diǎn)。關(guān)心陜汽的人們不禁要問，陜汽未來之路將如何走？
曼為合資多手準(zhǔn)備
在國(guó)際主流重卡企業(yè)中，曼進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間較早，合作伙伴較多，但沒有一家屬于深度合作的企業(yè)。這也許與曼長(zhǎng)期觀察、多手準(zhǔn)備的作風(fēng)有關(guān)。
在曼的多家合作伙伴中，曼與陜汽的合作算是較全面的一家。陜汽目前的當(dāng)家產(chǎn)品德龍F(tuán)2000，正是2004年與曼簽署F2000重卡技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議后，在消化吸收基礎(chǔ)上再創(chuàng)新的成果。不僅如此，二者的合作曾一度上升到談?wù)摵腺Y的程度。在談判過程中，據(jù)說曼一再堅(jiān)持以發(fā)展曼的品牌為主，超出了陜汽合資底線，致使二者的合資談判最終功虧一簣。
陜汽與曼的合資談判擱淺后，濰柴動(dòng)力通過一系列資本運(yùn)作，成為陜汽最大股東，且擁有法士特和漢德車橋。加上濰柴自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，幾大關(guān)鍵總成形成一條被稱為“黃金供應(yīng)鏈的鏈條。于是，曼越過陜汽，與急于整合重卡資源的濰柴動(dòng)力進(jìn)行談判，雙方計(jì)劃組建一家合資公司，展開包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋以及整車等方面的合作。然而，此次牽手又因碰觸濰柴與陜汽乃至陜西省政府之間的微妙關(guān)系，變得枝節(jié)橫生，進(jìn)展遲緩。
事實(shí)證明，曼并未將談判籌碼全部壓在陜汽或?yàn)H柴身上。曼曾以許可證方式向青年集團(tuán)提供重卡大件進(jìn)行組裝生產(chǎn)。由于種種原因，二者在卡車領(lǐng)域的合作淺嘗輒止。
曼與中國(guó)重汽的接觸，可追溯到上世紀(jì)。曼以奧地利斯太爾控股公司的身份，延續(xù)了斯太爾項(xiàng)目外方與中國(guó)重汽的關(guān)系。據(jù)中國(guó)重汽內(nèi)部人士透露，董事長(zhǎng)馬純濟(jì)與斯太爾及曼的關(guān)系甚好，經(jīng)常走訪斯太爾公司，會(huì)見曼高層人士。中國(guó)重汽重組后步入高速發(fā)展軌道，市場(chǎng)占有率逐漸升至20%，產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)規(guī)模出口，2007年成功在香港上市，與沃爾沃合資組建的華沃公司已名存實(shí)亡，對(duì)于希望在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破的曼來說，中國(guó)重汽似乎是一個(gè)更理想的合作伙伴。
陜汽將面臨新選擇
對(duì)于業(yè)界的關(guān)切，陜汽并未公開回應(yīng)。該企業(yè)內(nèi)部一位人士向記者透露：“中國(guó)重汽與曼的合作，對(duì)我們并不構(gòu)成太大影響。;他盡力淡化此事對(duì)企業(yè)的影響，說陜汽還是會(huì)一如既往地堅(jiān)持走自主發(fā)展之路，不斷提升包括節(jié)油在內(nèi)的多項(xiàng)技術(shù)，改進(jìn)質(zhì)量控制體系，生產(chǎn)更適合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品。并將調(diào)整發(fā)展思路，立足自主，把自己的事情做好，不怕市場(chǎng)風(fēng)云變幻。;
在業(yè)內(nèi)人士看來，得益于濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)、法士特變速器、漢德車橋和陜汽駕駛室構(gòu)成的“黃金供應(yīng)鏈;，陜汽重卡所需的各大關(guān)鍵總成，相關(guān)企業(yè)均有一定技術(shù)儲(chǔ)備。不久前，濰柴動(dòng)力與德國(guó)博世簽署戰(zhàn)略合作升級(jí)協(xié)議，宣布濰柴藍(lán)擎高壓共軌電控發(fā)動(dòng)機(jī)一年內(nèi)要銷售12萬臺(tái)，同時(shí)發(fā)布了升級(jí)版濰柴藍(lán)擎國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)說國(guó)Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)也已試制成功。與此同時(shí)，陜汽與康明斯聯(lián)手打造的國(guó)Ⅳ系列重卡日前已經(jīng)上市，并實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。由此可見，即便是失去曼這一重要技術(shù)外援，陜汽目前尚未出現(xiàn)技術(shù)斷層。
相比之下，自從濰柴出走后，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)升級(jí)成為中國(guó)重汽的隱憂，在發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)升至國(guó)Ⅲ甚至國(guó)Ⅳ時(shí)，技術(shù)瓶頸日益凸顯。由于濰柴動(dòng)力與博世達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系在先，中國(guó)重汽難以與博世展開全方位技術(shù)合作，高壓共軌另一供應(yīng)商日本電裝的產(chǎn)能有限，無法滿足市場(chǎng)需求，采用EGR技術(shù)便成為贏得市場(chǎng)的重要策略。盡管EGR重卡取得不錯(cuò)銷售業(yè)績(jī)，但中國(guó)重汽始終未中止高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)與生產(chǎn)，并尋求進(jìn)一步升級(jí)的技術(shù)儲(chǔ)備。
