2009年中央政府4萬億投資的拉動作用在今年開始明顯體現(xiàn)，預(yù)計2010年我國物流固定資產(chǎn)投資增長將在15%左右，支撐著當前及未來中國經(jīng)濟社會發(fā)展。今年，公路貨運量將達到近200億噸以上，分別比2005年增長19%。物流業(yè)的快速發(fā)展，對公路運輸?shù)臓恳嚺c載貨車市場的拉動極大，起到至關(guān)緊要的作用。同時，國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟形勢穩(wěn)定，國內(nèi)固定投資仍保持較快增長，促進公路貨運市場逐漸恢復(fù)，物流需求仍處上升階段，公路貨運類重卡產(chǎn)品需求依然維持較高的景氣程度，物流車需求也呈增長態(tài)勢。
去年由于受國際金融危機和國內(nèi)經(jīng)濟形勢影響，半掛牽引車等與經(jīng)濟環(huán)境密切相關(guān)的車型銷量大幅下滑。今年，隨著全球經(jīng)濟的復(fù)蘇，對外進出口物流行業(yè)明顯好轉(zhuǎn)，表現(xiàn)在半掛牽引車市場需求得到放量增長。與此同時，由于計重收費在全國范圍內(nèi)普遍實施，眾主流企業(yè)適時推出輕量化車型，很多車主受運費因素影響，提前更新車輛等等。今年，多方面因素促成了上半年半掛牽引車呈爆發(fā)性增長，預(yù)計這一慣性將延續(xù)到今底至明年一季度。
今年下半年，固定資產(chǎn)投資增速有放緩的趨勢，使得下半年存在不確定性在政府調(diào)結(jié)構(gòu)的背景下，固定資產(chǎn)投資將呈現(xiàn)兩種趨勢，一是從地產(chǎn)投資向基建類投資轉(zhuǎn)移；二是放開一些領(lǐng)域，鼓勵民間資本投資。這兩種趨勢都不能完全替代房地產(chǎn)投資留下的缺口，固定資產(chǎn)投資增速在下半年將降至23%，明年將降至20%。因此，固定資產(chǎn)投資增幅的下降，將給重卡需求帶來不確定性。
2010年上半年，主流重卡企業(yè)市場超高速發(fā)展，銷量幾乎全線飄紅，產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高。銷量排名依次為：一汽解放、中國重汽、東風(fēng)公司、陜汽公司、北汽福田、北奔公司、上汽依維柯、華菱汽車、江淮汽車、湖北三環(huán)。其中，“前三甲”一汽、中國重汽、東風(fēng)公司上半年重卡銷量均超過10萬輛。
2010年1-6月，半掛牽引車累計銷售201935輛，銷售同比累計上升227.93%。其中準拖掛車總質(zhì)量≤25噸3322輛、累比增長89.45%。25噸<準拖掛車總質(zhì)量≤40噸銷189029輛，累比增長243.1%。40噸<準拖掛車總質(zhì)量銷9584輛、累比增長102.9%。40噸<準拖掛車上半年以前所未有的高速增長，開創(chuàng)了國產(chǎn)大噸位重卡的先河，說明了重卡市場正在向大噸位大馬力、輕量化、、高速化發(fā)展的趨勢。在這一市場的主銷車型依舊為一汽解放和中國重汽所占據(jù)絕大市場份額。其中以解放J6、解放J5、A7、東風(fēng)天龍系列為代表的主打產(chǎn)品，市場表現(xiàn)依然強勁，已成為國產(chǎn)重卡市場最具競爭力的車型。
2010年上半年，中央政府4萬億元投資拉動的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍在繼續(xù)，房地產(chǎn)市場受到多重調(diào)控政策影響跌入低谷等，這些因素直接或間接地影響著專用車的銷量。擁有多種類別的專用車在各細分市場情況各不相同，受多方面因素影響此消彼長。其中重型專用車市場銷量增速最快的是罐式車，增幅為102.7%；增速最慢的是廂式車，為29.76%。
隨著我國城鎮(zhèn)化和工業(yè)化進程的進一步加快，專用汽車市場得到了較為快速的發(fā)展。專用車主要包含自卸車、廂式運輸車、倉柵車、罐式車等從事特殊貨物運輸任務(wù)的車型。
2010年上半年專用車部分車型表現(xiàn)
自卸車主要用于礦區(qū)裝卸作業(yè)與大中型土建工程，年初由于大量的施工建設(shè)帶動這一車型的快速發(fā)展，隨著國家對房地產(chǎn)業(yè)的抑制以及部分施工建設(shè)完畢，自卸車銷量下滑。6月份自卸車銷售4.66萬輛，較上半年單月最高銷量下滑38.26%，較09年同期增長25.65%。
廂式車適用于運輸各類貨物，受益于物流行業(yè)的發(fā)展，10年上半年市場表現(xiàn)一直較好，上半年累計銷售25.19萬輛，同比增長29.76%;罐式車主要包含混凝土攪拌車、油罐車、粉粒物料運輸車等，春節(jié)過后市場需求較大，上半年罐式車累計銷售5.41萬輛，較09年同期增長102.71%。
