近日，混合動力汽車的話題再次成為業(yè)界討論的焦點(diǎn)。本田技研工業(yè)株式會社中國本部長兼本田中國總經(jīng)理倉石誠司放出重磅消息，本田混合動力車型將在三年內(nèi)國產(chǎn)；豐田中國也宣布，2015年將實(shí)現(xiàn)混合動力車型核心部件國產(chǎn)，屆時，每輛普銳斯的成本將降低2萬元。更重要的是，科技部部長萬鋼表示，混合動力汽車較易實(shí)現(xiàn)市場化，應(yīng)加速普及。
科技部此前一直主導(dǎo)純電動車在中國的推廣應(yīng)用，但實(shí)際上，在新能源汽車的發(fā)展上，目前還難以跨越混合動力的階段。雖然市場上出現(xiàn)了琳瑯滿目的各色新能源技術(shù)，但是從實(shí)際的角度看，在十年之內(nèi)，最有可能普及的仍是混合動力技術(shù)，無論是氫能源還是燃料電池車都還離我們太過遙遠(yuǎn)。
其實(shí)，去年出臺的“節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃”就提出了既以“純電驅(qū)動”為新能源汽車主要戰(zhàn)略取向，也要推廣普及非插電式混合動力汽車的技術(shù)路線。在這份規(guī)劃中，還提出到2015年乘用車平均油耗要降至百公里6.9升，2020年降至百公里5.0升的嚴(yán)格目標(biāo)，以緩沖汽車加速普及和能源、環(huán)境危機(jī)的沖突。多位業(yè)內(nèi)權(quán)威專家均認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)2020年5.0升的油耗目標(biāo)，只能依靠混合動力汽車的普及。
清華大學(xué)汽車技術(shù)研究院院長宋健指出，純電動汽車可能十年內(nèi)難獲突破，而混合動力是能夠在現(xiàn)有基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)降低一半油耗的技術(shù)，這對燃油消耗總量近55%的汽車行業(yè)來說可以解燃眉之急。
此前，業(yè)內(nèi)有一個看法，在國內(nèi)車企沒有成熟混合動力汽車產(chǎn)品的情況下，政策上加大補(bǔ)貼力度，只能讓豐田、本田等擁有領(lǐng)先技術(shù)和產(chǎn)品的國際車企受惠。不過，業(yè)內(nèi)也有專家認(rèn)為，國家政策應(yīng)該著重長遠(yuǎn)戰(zhàn)略，一個政策的出臺對于擁有成熟產(chǎn)品的車企來說，在一個階段會得到一些小利，但是要看大的方面，推動國家節(jié)能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才是最為重要的。而且，經(jīng)過幾年的發(fā)展，國內(nèi)多家自主車企都已經(jīng)擁有了技術(shù)相對成熟的混合動力車型。所以，在此背景下，國家可以適時出臺相關(guān)政策，鼓勵混合動力車型的發(fā)展。
