炎炎夏日，隨著進(jìn)口車關(guān)稅即將在7月1日進(jìn)行下調(diào)的臨近，進(jìn)口汽車4S店紛紛降價銷售，為購車者帶來了些許的清涼。
關(guān)稅下調(diào)的靴子落地后，進(jìn)口車市場正式迎來一波聲勢浩大的降價浪潮。進(jìn)口關(guān)稅下降新政一出，就好比一顆鵝卵石投向湖面，泛起的漣漪由近及遠(yuǎn)，逐漸擴散。
豪華品牌直面新政受影響最大，在華本地化生產(chǎn)程度高的合資品牌以及自主品牌雖然與新政沒有太大的直接關(guān)系，但市場內(nèi)的“傳導(dǎo)效應(yīng)”最終還是會影響到市場的其他參與者，降價后的進(jìn)口車將拉近與其定位相近的合資或自主品牌中高端車型的直接競爭。
從長遠(yuǎn)來看，國內(nèi)車企必須在關(guān)稅保護(hù)力下降的情況下，逐步增強自身的國際競爭力。
汽車進(jìn)口關(guān)稅如何計算
一輛進(jìn)口汽車包含了關(guān)稅25%，增值稅17%，消費稅1%-40%等。買一輛進(jìn)口汽車需要多少錢呢？以一輛從德國進(jìn)口的4.4T排量的寶馬X6為例，假設(shè)這款車完稅價格是50萬元，那么它的進(jìn)口價格則高達(dá)121.8萬元。
具體稅費計算公式如下：關(guān)稅=關(guān)稅價格×關(guān)稅稅率；消費稅={（完稅價格+關(guān)稅)/（1-消費稅稅率）}×消費稅稅率；增值稅=（完稅價格+關(guān)稅+消費稅）×增值稅稅率。按照稅費計算公式，這輛4.4T的寶馬X6，需要繳納12.5萬元關(guān)稅，41.6萬元排量消費稅，17.7萬元增值稅。實際來看，這輛X6車型通過繳納各種稅費，其售價已經(jīng)翻倍。
的確，在現(xiàn)行進(jìn)口汽車關(guān)稅及排量消費稅政策下，進(jìn)口車價格確實會偏高一些。這和高關(guān)稅、高排量消費稅不無關(guān)系。
車企搶降價，4S店搶客戶
北京的一些進(jìn)口車4S店里，顧客似乎比往常多了一些，銷售人員非常熱情地對剛進(jìn)門的顧客介紹：“進(jìn)口關(guān)稅下降，我們店里的車比之前便宜不少，您要是現(xiàn)在訂車，還有更多優(yōu)惠。”
在一家捷豹路虎的4S店里，各款車型的實際終端售價并沒有下降多少。偌大的4S店的停車場里停滿各個款式的全新商品車，庫存顯然有點兒積壓。
銷售人員告訴本報記者：“官方降價之前，捷豹路虎很多款車型已經(jīng)有了大幅度的優(yōu)惠，可以說經(jīng)銷商都是賠錢賣的，而且一臺車虧損的幅度非常大，一家店占壓的資金都是以上億元計的。實際上這次調(diào)價，經(jīng)銷商層面的終端零售價并沒有下調(diào)多少，原來的優(yōu)惠力度已經(jīng)很大了，這次趁著這個機會穩(wěn)定一下價格。”
本報記者隨后在一家捷豹路虎4S店的網(wǎng)站上查詢顯示，目前所有車型都沒有優(yōu)惠，只是按照關(guān)稅下調(diào)之后的指導(dǎo)價報價。
據(jù)了解，關(guān)稅下調(diào)的消息發(fā)布之后，雖然眾多進(jìn)口車品牌都進(jìn)行了官降，但其實是在貼錢，因為關(guān)稅下調(diào)的執(zhí)行日期是7月1日，而目前銷售的車型是之前按25%的關(guān)稅進(jìn)口的。
一位不愿意透露姓名的經(jīng)銷商表示，“目前經(jīng)銷商所謂的降價，大多是借關(guān)稅下調(diào)而做的噱頭，實質(zhì)上無非是延續(xù)了下調(diào)前的促銷優(yōu)惠而已?！逼鋵崳蠖鄶?shù)經(jīng)銷商也沒有辦法，消息一出，如果不調(diào)整價格，消費者肯定會持幣待購，到時候新車變成了庫存車，還不如降價止損，也落下個響應(yīng)政策的好名聲。
在一家寶馬4S店中，銷售人員介紹說：“以這款X5低配的2.0T車型為例，這款車指導(dǎo)價降低了將近6萬元，優(yōu)惠之后不到61萬元，沒調(diào)價前賣63萬多元，比原來實際降低了兩萬多元?！背薠5之外，寶馬X6、7系等高端進(jìn)口車的實際售價，也有最少兩萬元的實際下調(diào)，更高端的車型降價幅度更大一些。
雖然汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)正式實施的時間是從2018年7月1日起，但車企們顯然已經(jīng)等不及了，紛紛宣布從今年5月25日起下調(diào)相關(guān)車型價格，特斯拉甚至在政策發(fā)布當(dāng)天就將最新關(guān)稅確認(rèn)的價格同步到國內(nèi)銷售網(wǎng)點。
“Model S 75D現(xiàn)在的售價是71萬元，相當(dāng)于在關(guān)稅下調(diào)后便宜了4.8萬元。關(guān)稅下調(diào)政策雖然是7月1日起開始實行，但消費者現(xiàn)在買車就可以享受關(guān)稅下調(diào)后的價格?！碧厮估N售人員介紹。
6月24日，本報記者走訪豐臺區(qū)一些汽車銷售4S店發(fā)現(xiàn)，前來到店咨詢的人仍很多。
在走訪過程中，本報記者發(fā)現(xiàn)，最近這兩天很多曾去4S店看車的人都陸續(xù)接到了銷售人員的電話，通知其來店看車，并告知現(xiàn)車已經(jīng)不多了。
“現(xiàn)在幾乎每家4S店都在搶客戶，我們這幾天專門安排了幾個銷售人員給潛在客戶打電話，把關(guān)稅下調(diào)的消息告訴他們，通知他們盡快來店看車，即使不是周末，在平常工作日前來看車的客戶也比往常多了?！蔽挥谪S臺區(qū)一家奧迪的4S店一位銷售人員如是說。
不只是4S店，高端二手進(jìn)口車市場也在瘋狂搶客源。
“汽車進(jìn)口關(guān)稅新政剛公布，高端二手進(jìn)口車甚至已經(jīng)出現(xiàn)賠錢賣的現(xiàn)象?！北本┍背絹嗊\村汽車交易市場的一位負(fù)責(zé)人坦言，經(jīng)銷商之所以賠錢賣車，一方面是為了減少庫存，另一方面還是擔(dān)心有更大的損失，因為不確定未來會不會再次下調(diào)稅率。
由此可見，隨著此次汽車進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)，誰都不想輕易失去這個“大賣”的機會。對此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)，讓以進(jìn)口車為代表的豪華車具有更大價格優(yōu)惠空間，價格促銷雖然是把雙刃劍但卻是廠商進(jìn)行市場競爭、提高銷量的最直接營銷手段。
有助于國產(chǎn)車企提高競爭力
在進(jìn)口整車關(guān)稅下調(diào)的同時，進(jìn)口汽車零部件也下調(diào)至6%。有些投資者認(rèn)為此次降低關(guān)稅不利于自主品牌的發(fā)展，但事實是否如此？
國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會辦公室有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，主動降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，是中國進(jìn)一步擴大改革開放的需要，也是汽車產(chǎn)業(yè)推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和轉(zhuǎn)型升級的需要。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，對于我國汽車行業(yè)來說，進(jìn)口關(guān)稅的下降短期會壓低中國汽車行業(yè)盈利能力，中長期有助于中國汽車行業(yè)做大做強。
廣東鴻圖科技有限公司市場總監(jiān)曹錫永在接受本報記者采訪時表示，汽車零部件關(guān)稅下調(diào)，將促使公司提高市場競爭力，逐漸淘汰簡單和小型零部件，專注于研發(fā)復(fù)雜和大型的零部件。
“我們會加大整個海外市場的開拓，然后去維護(hù)我們現(xiàn)有的客戶訂單的份額。接著我們抓好整個成本管理這一塊，同時我們會做一些精密生產(chǎn)的改善，去把成本降下來?！辈苠a永說。
曹錫永表示，降稅政策的出臺并不會對國內(nèi)汽車零部件制造企業(yè)現(xiàn)有項目產(chǎn)生過多的影響，但是未來市場的競爭肯定會更激烈。
對于進(jìn)口汽車關(guān)稅下調(diào)的政策，有投資者認(rèn)為它對于國產(chǎn)車有一定的沖擊，但是業(yè)界人士表示，這更多的是心理和情緒的一個影響，進(jìn)口車市場不會成為我們汽車大國的主體，因為本土消費者的需求才是第一位的，比如本土化的開發(fā)、交貨速度、迭代設(shè)計等都是市場非常關(guān)注的重要因素。
降稅政策宣布以來，進(jìn)口車的經(jīng)銷商、國產(chǎn)汽車品牌以及消費者的態(tài)度有差異，二級市場對此反應(yīng)如何？
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，降稅政策出臺后，進(jìn)口車可能做出的價格調(diào)整對于國產(chǎn)和合資汽車的價格體系沖擊比較有限，尚屬可接受范圍，緩解了市場對于大幅降稅的悲觀情緒，二級市場反應(yīng)較為溫和，但從長期來看降稅依然可能會對板塊表現(xiàn)造成影響。
中國貿(mào)促會研究院國際貿(mào)易研究部主任趙萍表示，國產(chǎn)(包括合資品牌)和進(jìn)口車市場定位差異較大，即便是同品牌同系列高端汽車，進(jìn)口車和國產(chǎn)車的上市步驟也不同，競爭不是那么明顯。加之，進(jìn)口汽車占比規(guī)模比較小，進(jìn)口汽車對國產(chǎn)汽車沖擊有限。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認(rèn)為，今年中國二手車市場仍然會保持較高增長。進(jìn)口汽車關(guān)稅下調(diào)后，消費者對于降價有一個普遍預(yù)期，往往都是持幣待購，中高端二手車市場相對會進(jìn)入一個疲軟的狀態(tài)。
羅磊表示，中國二手車市場的結(jié)構(gòu)比例主要集中在5萬元以下的二手車，占整個市場的一半以上，關(guān)稅下調(diào)主要影響的是中高端二手車市場，但由于市場的主力品種增長還是以中低端二手車為主，雖然近幾年消費升級，品種有所上移，但對整個二手車市場的影響并不明顯。
