到了嗎？到了嗎？Peak Pegasus到達(dá)大連港了嗎？這個(gè)問(wèn)題可謂是今日最大的焦點(diǎn)，可是很遺憾，這艘滿(mǎn)載價(jià)值超過(guò)1.5億元大豆的貨輪并未在北京時(shí)間7月6日12點(diǎn)前趕到目的地海關(guān)，只有一首涼涼等待著它。
那到底是什么讓這艘貨輪瘋一般地沖向大連港呢？這都是由于2018年6月15日美國(guó)政府宣布的一條加征關(guān)稅措施引發(fā)的“慘劇”。美國(guó)政府將從中國(guó)進(jìn)口的約500億美元商品加征25%的關(guān)稅，其中對(duì)約340億美元商品自2018年7月6日，也就是今天起實(shí)施加征關(guān)稅措施。
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數(shù)據(jù)顯示，這艘船的航速超過(guò)了14節(jié)，相當(dāng)于26公里每小時(shí)，對(duì)于一艘滿(mǎn)載的貨輪來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)是生死時(shí)速了。這也足以看出中美之間的貿(mào)易戰(zhàn)有多么慘烈，短短一分鐘就有可能蒸發(fā)掉上千萬(wàn)人民幣。
在過(guò)去幾個(gè)月，中美之間的貿(mào)易戰(zhàn)可謂是跌宕起伏，從今年四月份起，美國(guó)對(duì)中國(guó)進(jìn)口商品加征25%的關(guān)稅，中國(guó)也給予了同等力度的還擊，從美國(guó)進(jìn)口的汽車(chē)關(guān)稅從之前的25%增長(zhǎng)到50%。
之后隨著中美之間一次又一次的談判，中美之間的摩擦得以緩解，中國(guó)取消之前25%的加稅的同時(shí)在五月中旬宣布從7月1日起，將進(jìn)口關(guān)稅從25%下調(diào)至15%，很多汽車(chē)廠(chǎng)商在消息發(fā)布不久后就快速做出反應(yīng)，根據(jù)最新的關(guān)稅稅率下調(diào)了旗下進(jìn)口車(chē)型的售價(jià)。
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可是好景不長(zhǎng)，2018年6月15美國(guó)突然又針對(duì)原產(chǎn)地為中國(guó)的500億美元商品加征25%的關(guān)稅，其中340億美元的商品會(huì)在今天進(jìn)行加征關(guān)稅。24小時(shí)之內(nèi)，我國(guó)商務(wù)部迅速接招，公布公告有力回?fù)袅嗣绹?guó)的出爾反爾，同樣也是500億美元，同樣也在今天先執(zhí)行340億美元，針尖對(duì)麥芒。
不管是在美國(guó)還是中國(guó)的正式加征關(guān)稅目錄中，汽車(chē)都有著相當(dāng)高的出現(xiàn)率，基本覆蓋了所有主要進(jìn)出口汽車(chē)類(lèi)別。
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自2018年7月6日起，原產(chǎn)地為美國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)品將被中國(guó)征收40%的關(guān)稅，而原產(chǎn)地為中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)品普遍將被美國(guó)征收27.5%的關(guān)稅，但中國(guó)從美國(guó)進(jìn)口的汽車(chē)量高達(dá)28.02萬(wàn)輛，涉及金額130.7億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)從中國(guó)進(jìn)口的規(guī)模。因此，中國(guó)被加征的稅額不到3億美元，而美國(guó)被加征的稅額將會(huì)達(dá)到50億美元左右。
面對(duì)中美貿(mào)易戰(zhàn)的再次開(kāi)火，美系、德系、日系以及新造車(chē)勢(shì)力可謂是幾家歡喜幾家憂(yōu)。首先美系品牌算是欲哭無(wú)淚了，幾番折騰下來(lái)，美系進(jìn)口車(chē)的銷(xiāo)量更是一落千丈。
其中“受傷”最重的就是林肯與特斯拉，2017年林肯品牌進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量高居美系品牌第一位，正準(zhǔn)備在中國(guó)市場(chǎng)大展手腳的林肯這次算是摔了個(gè)狗吃屎。
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拿林肯MKX舉例，加征關(guān)稅后一臺(tái)MKX的購(gòu)車(chē)成本將直接增加15萬(wàn)元，本來(lái)和日系車(chē)相比就占不到優(yōu)勢(shì)的林肯面對(duì)價(jià)格的上漲會(huì)進(jìn)一步降低市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
這種落差不但會(huì)被中國(guó)市場(chǎng)排斥，即便是美國(guó)本土市場(chǎng)也會(huì)受到很?chē)?yán)重的影響。這也意味著林肯在這樣的環(huán)境下要盡快國(guó)產(chǎn)化，不然必將面臨著進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量全面崩盤(pán)的尷尬場(chǎng)景。
同樣，特斯拉在關(guān)稅影響下也面臨著很大的問(wèn)題，比如Model S/X電動(dòng)車(chē)，前段時(shí)間還在美滋滋開(kāi)啟預(yù)售的車(chē)型現(xiàn)在將全面關(guān)閉預(yù)售，特斯拉也在等政策穩(wěn)定之后再做定奪，不然這過(guò)山車(chē)一般的價(jià)格變化誰(shuí)都吃不消。
此外，美系品牌的零部件也會(huì)受到?jīng)_擊，上汽通用未來(lái)三年將從美國(guó)采購(gòu)價(jià)值22億美元的零部件產(chǎn)品，福特中國(guó)也將在未來(lái)三年從美國(guó)進(jìn)口整車(chē)及備用零部件，項(xiàng)目總額達(dá)到95億美元，這將間接影響到整車(chē)的終端售價(jià)，降低產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
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這次中美貿(mào)易戰(zhàn)最大的犧牲品當(dāng)屬德系品牌，對(duì)于德系品牌來(lái)說(shuō)，真是躺著也中槍。中國(guó)的反擊政策并未考慮品牌從屬?lài)?guó)，而是只考慮生產(chǎn)地，這就意味著德國(guó)品牌在美國(guó)生產(chǎn)的車(chē)型將會(huì)受到影響。
寶馬位于美國(guó)密西西比州的工廠(chǎng)負(fù)責(zé)生產(chǎn)X4、X5、X6等車(chē)型，這其中很多都是寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的主力車(chē)型。未來(lái)代表寶馬品牌高端形象的寶馬X7也將在美國(guó)生產(chǎn)，這可讓寶馬撓破了頭皮，面臨被扼殺在搖籃里的危險(xiǎn)。
不過(guò)好在最暢銷(xiāo)的寶馬X3已經(jīng)在中國(guó)國(guó)產(chǎn)并上市，對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，這可能是挽回落魄局面的一個(gè)關(guān)鍵車(chē)型。
無(wú)獨(dú)有偶，同樣作為豪華品牌的奔馳也被影響不小，奔馳位于阿拉巴馬州的工廠(chǎng)主要生產(chǎn)GLE、GLS、R級(jí)等車(chē)型，現(xiàn)在奔馳要做的就是趕快將產(chǎn)能盡可能多地分配至印度尼西亞以及印度的工廠(chǎng)。
本來(lái)銷(xiāo)量就不錯(cuò)的日系品牌這次算是長(zhǎng)舒了一口氣，日系品牌例如謳歌、斯巴魯主要生產(chǎn)的車(chē)型進(jìn)口規(guī)模都很小，同時(shí)在美國(guó)工廠(chǎng)的車(chē)型并不多，其中最走量的雷克薩斯的主要車(chē)型又來(lái)自日本本土的九州工廠(chǎng)和田園工廠(chǎng)。
日系品牌這次不但沒(méi)有受到加征關(guān)稅影響還享受到了中國(guó)的降稅福利，這對(duì)自身具有很高性?xún)r(jià)比的日系品牌來(lái)說(shuō)算是如虎添翼。所以，日系品牌在這次中美貿(mào)易戰(zhàn)中算是最大贏(yíng)家。
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事實(shí)上，這次貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)是個(gè)機(jī)會(huì)，在進(jìn)口車(chē)受挫的環(huán)境下，中國(guó)品牌更應(yīng)該加緊進(jìn)行技術(shù)升級(jí)與產(chǎn)品突破，從而更有力地參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
雖說(shuō)這是中國(guó)品牌的機(jī)會(huì)，但對(duì)于眾多造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，這可真不是個(gè)好消息。一些新能源車(chē)型上的核心汽車(chē)部件，例如芯片、電池組以及電子模塊均為進(jìn)口，關(guān)稅之戰(zhàn)會(huì)直接影響到產(chǎn)品的造車(chē)成本。
本來(lái)就交車(chē)無(wú)望的造車(chē)新勢(shì)力面對(duì)這樣的局面更是驚出一身冷汗，不過(guò)凡事都有兩面性，這的確是一次過(guò)濾新品牌的好機(jī)會(huì)，淘汰掉一些所謂的“新勢(shì)力”也能讓新能源市場(chǎng)更加純凈。
雖然關(guān)稅在不斷變化，但經(jīng)銷(xiāo)商的反應(yīng)還算淡定。在一些冷門(mén)車(chē)型上，經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)售價(jià)進(jìn)行了一定程度的下調(diào)，反之，在一些熱門(mén)車(chē)型上均進(jìn)行了不同程度的加價(jià)，如此看來(lái)，經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)于關(guān)稅變化算是上有政策，下有對(duì)策，并不會(huì)影響到自身的實(shí)際利益。
但是對(duì)于平行進(jìn)口商來(lái)說(shuō)情況就沒(méi)那么樂(lè)觀(guān)了，大多數(shù)商家都在忍痛降低自己的利潤(rùn)甚至自己貼補(bǔ)資金來(lái)進(jìn)行店內(nèi)優(yōu)惠，同時(shí)他們還表示，即便是7月1日開(kāi)始實(shí)行政策，從購(gòu)車(chē)到報(bào)關(guān)也要至少2-3個(gè)月。
此外，現(xiàn)在也不是考慮報(bào)關(guān)的時(shí)候，由于我國(guó)海關(guān)已經(jīng)停止報(bào)關(guān)，所以平行進(jìn)口商都無(wú)法購(gòu)置新車(chē)，這樣的現(xiàn)狀將直接導(dǎo)致這些平行進(jìn)口商面臨新的危機(jī)。
