近日，第十四屆中國卡車公開賽收官之戰(zhàn)在上海天馬山賽車場，激情上演，一路過關(guān)斬將的乘龍車隊依然派出了明星車型——乘龍H7和乘龍T7，最終乘龍車隊蟾宮折桂，再次站在了冠軍領(lǐng)獎臺上。一同站上領(lǐng)獎臺，享受冠軍榮耀的還有東風(fēng)康明斯ISZ發(fā)動機!
回顧篇：品質(zhì)領(lǐng)先處處領(lǐng)先
2016年中國卡車公開賽，從成都到廣州，由廣州到上海，東風(fēng)康明斯和東風(fēng)柳汽完美配合，在比賽中一路領(lǐng)先，成都站6×4組冠軍、廣州站6×4組冠軍……眾多獎項不斷收入囊中。獎項不斷，原因何在呢?
眾所周知，中國卡車公開賽作為國內(nèi)一項耐力速度競技比賽，對車輛的性能要求極高。從直線競速到轉(zhuǎn)彎超車，對發(fā)動機的穩(wěn)定性和動力性以及制動性都是一項巨大的挑戰(zhàn)。而冠軍的獲得，也從側(cè)面驗證了康明斯穩(wěn)定的整機性能，動力性和制動性都具有突出的優(yōu)勢。
據(jù)悉，作為東風(fēng)康明斯的核心部件，ISZ13升發(fā)動機秉承了康明斯發(fā)動機一直以來優(yōu)異可靠性，B10壽命達(dá)到了160萬公里。發(fā)動機核心部件有超過60余項可靠性保障設(shè)計，而國內(nèi)外超過900萬公里的涵蓋不同路況及環(huán)境的嚴(yán)苛試驗驗證，確保了ISZ即使在長時間滿負(fù)荷的運行狀態(tài)下也具備超長工作壽命，穩(wěn)定性強不言而喻。
而在動力性方面，東風(fēng)康明斯ISZ13升發(fā)動機，依靠低轉(zhuǎn)速高扭矩大馬力的性能特點，在賽場上與改裝專業(yè)賽車動力暗中較量，每一次加速沖刺，轉(zhuǎn)彎超車都昭示著黃金動力的無限魅力。據(jù)悉，ISZ13升發(fā)動機擁有最大520馬力，最大扭矩2321N.m，如此大扭矩在整個國內(nèi)大馬力發(fā)動機中都首屈一指。由于發(fā)動機扭矩大，動力儲備就更為充足，爆發(fā)力強，速度優(yōu)勢非常明顯。
直線路段考驗的是動力，而彎道則考量的是制動性，在上海站獲得冠軍的乘龍賽車選手侯紅寧表示，上海天馬山賽場擁有14個彎道，相當(dāng)考驗發(fā)動機的制動性，相較于行業(yè)35米的制動距離，匹配了發(fā)動機制動器的乘龍T7制動距離僅有33米，體現(xiàn)了優(yōu)越的制動性安全距離，同時也為比賽的安全加分。
在賽手看來，無論是短時的爆發(fā)力還是制動性和穩(wěn)定性，縱觀整個卡車公開賽，東風(fēng)康明斯ISZ發(fā)動機的性能已經(jīng)得到了充分驗證，堪稱完美，這也是東風(fēng)柳汽和東風(fēng)康明斯完美結(jié)合的原因所在。
賽事篇：冠軍品質(zhì)眾人眼中的動力“寵兒”
東風(fēng)康明斯突出性能優(yōu)勢已經(jīng)不必贅言，而優(yōu)秀的服務(wù)團隊，則進(jìn)一步確保了康明斯ISZ的性能發(fā)揮。東風(fēng)康明斯銷售經(jīng)理戚雨航表示：“賽前我們和賽手進(jìn)行了充分的溝通，每次試乘試駕之后，我們都會聽聽賽手的駕乘感受，即使是一個微小的細(xì)節(jié)變化，我們都不會放過。失之毫厘，謬以千里，對參加卡車公開賽的賽車和賽手來說更是如此?！?br />
和賽手的充分交流確保了比賽順利進(jìn)行，而在與賽手的磨合中，其實考量的是發(fā)動機與整車的磨合匹配程度。據(jù)了解，服務(wù)保障團隊在賽前對發(fā)動機的各個部位進(jìn)行了全方位檢驗和測試，保證動力系統(tǒng)和各系統(tǒng)之間完美銜接，使康明斯ISF的性能優(yōu)勢發(fā)揮到極致，是每次賽事之前必做的功課。
的確如此，在整個2016年卡車公開賽期間，戚雨航帶領(lǐng)的銷售服務(wù)團隊一直同賽車和賽手奮戰(zhàn)在一線，但他們并不緊張，反而底氣十足。戚雨航告訴記者這份自信源于東風(fēng)康明斯和東風(fēng)柳汽在實踐中的長期磨合。
其實，ISZ動力的轟鳴不僅僅在中國卡車公開賽的賽場上響徹，在號稱“勇敢者的游戲”的達(dá)喀爾越野拉力賽中，它的表現(xiàn)同樣不俗。截止2016年，ISZ13升動力已經(jīng)與吉納?？ㄜ囉羞^三次賽事磨合，并且屢獲佳績：2014年自同組別70多輛賽車中脫穎而出，闖入前十;2015年在第一賽段僅獲得42名的不利條件下突破困境，最終也斬獲了第12名的好成績。
2016年達(dá)喀爾拉力賽期間，一位吉納福車隊的管理層表示：“ISZ的性能表現(xiàn)非常優(yōu)異，我們計劃在明年聯(lián)合東風(fēng)康明斯對ISZ的性能做進(jìn)一步的挖掘和開發(fā)，爭取做到1000馬力!”由此看來，無論是卡車公開賽，還是達(dá)喀爾拉力賽，從國內(nèi)到國外，由品質(zhì)到服務(wù)，東風(fēng)康明斯在在賽事營銷上，各大車企對ISZ動力的青睞程度以及彼此的成功磨合不言而喻。
未來篇：未來可期功到自然成
作為一款量產(chǎn)商用動力，東風(fēng)康明斯的強勁“風(fēng)頭”不止體現(xiàn)在賽場上，在商用車市場中的表現(xiàn)同樣不俗。
據(jù)悉，搭載ISZ13升動力的乘龍T7的在各區(qū)域一經(jīng)推出，便收獲無數(shù)訂單，贏得市場認(rèn)可，這背后的秘密是什么呢?眾所周知，我國高端物流領(lǐng)域用車長期依賴于歐美重卡，而歐美重卡市場上占據(jù)主流的是400-600馬力的6×4牽引車，而東風(fēng)柳汽13升機型重卡，恰恰就是國產(chǎn)自主品牌中6×4車型的佼佼者，對標(biāo)歐美重卡，尤其是通過平臺化、模塊化、通用化方面優(yōu)化設(shè)計，打造出的完美動力系統(tǒng)，足以媲美高端進(jìn)口產(chǎn)品的重卡。
基于市場的東風(fēng)康明斯，在市場中找到了自信，在賽事中收獲了榮譽。然而成績屬于過去，東風(fēng)康明斯面向未來，止于至善的積極態(tài)度并未改變。
2016年10月20日，在東風(fēng)商用車和美國康明斯發(fā)動機合作30周年之際，新一代康明斯ISZ發(fā)動機助力“創(chuàng)世紀(jì)”卡車合作項目也被正式啟動。基礎(chǔ)車型為東風(fēng)天龍旗艦的東風(fēng)“創(chuàng)世紀(jì)”卡車將裝備新一代康明斯ISZ柴油發(fā)動機，新一代ISZ是在2006年雙方聯(lián)合開發(fā)的13升發(fā)動機產(chǎn)品上進(jìn)行全面升級的全新產(chǎn)品。據(jù)悉，新車型發(fā)動機在滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上提升熱效率6%-10%，整車輕量化顯著提升，指定道路和工況下，行駛周期貨運效率提升45%，整車油耗相對于基礎(chǔ)車降低30%。性能優(yōu)勢前所未遇到，未來可期。
由此看來，不斷前行的東風(fēng)康明斯應(yīng)需而生，在不斷服務(wù)國內(nèi)主流物流市場中，得以持續(xù)完善，才最終得到了用戶的認(rèn)可。那么東風(fēng)康明斯為什么能夠在各大賽事中獲獎不斷，也就不難理解了!
