雷諾在中國進入收獲期
從數(shù)字上來看，2005年雷諾卡車在中國200余輛與全球7萬多輛銷售的懸殊差距似乎表明，中國市場在雷諾卡車的市場版圖上無足輕重，但在雷諾卡車公司總裁石雷（Stefano Chmielewski）看來，這恰恰表明中國市場蘊藏著無窮潛力。4月10日，在法國里昂召開的雷諾卡車全球品牌大會上，雷諾卡車公司總裁石雷接受了記者的專訪。
石雷說，雷諾與東風的合作即將進入收獲期，雷諾卡車向東風轉(zhuǎn)讓技術(shù)的DXi 11型11升大功率歐Ⅲ柴油機生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)成形，5月18日，配備雷諾發(fā)動機的東風天龍重卡將在湖北十堰下線。這款發(fā)動機不僅滿足歐II排放標準，并可根據(jù)客戶需要隨時升級到歐III排放。
從國外車型配備來看，雷諾卡車在與東風柳汽整車合作項目中生產(chǎn)Kerax重卡也將采用這款由東風生產(chǎn)的發(fā)動機。這是雷諾卡車與東風合作的第一步，也是最重要的一步。
石雷表示，雷諾與東風的合資重卡生產(chǎn)項目也有望年底獲批。
雷諾卡車一直在為開拓中國市場不遺余力，努力拉近與中國合作伙伴東風集團的距離。早在上世紀70年代，雷諾卡車前身之一Saviem就與東風汽車公司簽署了發(fā)動機供應(yīng)協(xié)議。進入21世紀，雷諾卡車的步伐陡然加快。2002年，雷諾卡車與東風簽署發(fā)動機技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，為日后合作生產(chǎn)汽車打基礎(chǔ)；2003年，雙方簽署合資生產(chǎn)卡車意向協(xié)議，雷諾卡車將與東風柳汽組建合資工廠，生產(chǎn)雷諾品牌重卡。
對于雷諾與東風規(guī)劃中的重卡生產(chǎn)項目，石雷介紹，雙方就所有細節(jié)都已經(jīng)談妥。但由于雷諾卡車隸屬VOLVO集團，而VOLVO在華有多個合資項目，須由集團全局統(tǒng)籌安排。VOLVO正在對旗下項目進行清理。
石雷表示，雷諾卡車與東風方關(guān)于合資工廠的最終協(xié)議已經(jīng)提交到中國政府。當記者提及日前VOLVO集團收購日產(chǎn)柴是否會對雷諾卡車的合資項目產(chǎn)生影響時，他表示，新的架構(gòu)對于雷諾來說是一個機會，但也有可能將問題復(fù)雜化。當然，無論怎樣，一切還要看中國政府的決定。他表示有信心在年底得到中國政府的批準。
在未來合資企業(yè)股比分配中，石雷表示，由于中國政府規(guī)定外資方不得超過50％，因此合資三方持股比例是東風柳州占32％，東風集團占18％，雷諾卡車50％，具體金額將比較大，雷諾卡車將以技術(shù)轉(zhuǎn)換成部分股份入股。合資企業(yè)產(chǎn)品價格將比現(xiàn)階段進口產(chǎn)品價格大幅下降。在市場上銷售的80萬元的進口雷諾卡車價格有望降低1/3。
根據(jù)之前公布的計劃，雷諾卡車通過與東風柳汽的合作，將在中國生產(chǎn)3.6萬輛重型卡車，到2010年產(chǎn)量達到5萬輛。未來產(chǎn)品也可能向鄰國出口，使之成為雷諾卡車在亞洲的一個出口基地。據(jù)推測，雙方推出的首款車型將是從事建筑和重載運輸?shù)腒erax系列重卡。
合資障礙即將掃清
但時至今日，雷諾卡車、東風項目遲遲不能落地，這其中除了技術(shù)、市場等方面原因外，國家《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》對于合資外方資格認定，給雙方制造了不小障礙。
根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》規(guī)定，同一家外商只能在國內(nèi)建兩家生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)，而雷諾卡車的母公司VOLVO集團已分別與中國重汽、上汽集團和西安飛機制造廠組建“華沃”、“申沃”和“西沃”幾家合資公司，合資名額早已經(jīng)用完。按照規(guī)定，作為VOLVO集團的子公司，雷諾卡車已不能再在中國建立合資企業(yè)。
上個月VOLVO集團對日產(chǎn)柴的股權(quán)收購使雷諾國產(chǎn)化問題更加復(fù)雜。3月21日，VOLVO集團從日產(chǎn)汽車手中購得日本卡車生產(chǎn)商日產(chǎn)柴13％的股份，從而成為日產(chǎn)柴第一大股東。
從理論上講，沃爾沃通過收購日產(chǎn)柴的資本運作，形成與東風事實上的合資關(guān)系，進而可能與東風合資建廠。這似乎為VOLVO集團子公司雷諾卡車的合資項目落地帶來了轉(zhuǎn)機。
此外，雷諾卡車是在2001年1月加入VOLVO集團，而雷諾卡車和東風關(guān)于合資的接觸可以追溯到2000年。也就是說，當雷諾卡車開始和東風談合資時，還沒有并入VOLVO集團。
掃清政策規(guī)定是一方面，而去年重卡市場的不利局面也對雙方合資落實項目起了阻礙。2005年，由于國內(nèi)大型建設(shè)項目暫停，運輸生產(chǎn)資料的重卡市場需求不旺，導(dǎo)致重卡市場整體下滑幅度超過50％。
2006年，國內(nèi)重卡市場擺脫去年的下滑趨勢，開始出現(xiàn)回暖，這為雙方合作掃清障礙。
雙品牌發(fā)展優(yōu)勢互補
當被問及雷諾卡車在華本地化生產(chǎn)后，合資企業(yè)的品牌以及銷售網(wǎng)絡(luò)如何運行時，雷諾卡車國際合作部副部長樂偉馳（Berger Perrin）表示，合資企業(yè)產(chǎn)品將分別采用東風和雷諾品牌，保留兩個品牌，在渠道上有不同網(wǎng)絡(luò)，對于兩個品牌的生存和發(fā)展將提供更大空間。兩個品牌的運作方式就好似PSA集團的標致、雪鐵龍品牌以及大眾集團的大眾和奧迪品牌一樣，每個品牌各有特點，各有側(cè)重。雷諾、東風兩個品牌將在并行中找到平衡。
記者提出，國外品牌卡車進入中國，是否會沖擊本土產(chǎn)品時，樂偉馳表示，他當然理解中國政府支持發(fā)展地方品牌的做法。但他認為，無論是東風品牌還是解放品牌，都有產(chǎn)品出口的需求。在這種情況下，通過雙方合作，雷諾卡車幫助東風品牌實現(xiàn)技術(shù)升級，同時雷諾品牌也能借助東風在中國的經(jīng)驗發(fā)展壯大，是一個雙贏的局面。
至于銷售網(wǎng)絡(luò)是采用東風的網(wǎng)絡(luò)還是雷諾新建網(wǎng)絡(luò)時，樂偉馳表示，具體情況還沒有確定，這需要看雷諾卡車與合作伙伴的談判結(jié)果。但他表示，由于雷諾卡車進入中國市場時間較晚，配套服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不足，因此希望可以利用東風在國內(nèi)強大的資源，發(fā)揮東風的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，雷諾卡車的銷售、售后服務(wù)也將更有力度。
