荊楚網(wǎng)(湖北日報)記者 雷剛 熊家余張培鐵梁曉瑩登上四方山，舉目四顧，你會發(fā)現(xiàn)，十堰城就像一個幼兒，依偎在群山的懷抱中。如果乘飛機(jī)飛上天空，你會看到，秦巴山用厚重的手臂，把十堰護(hù)了一層又一層。莽莽蒼蒼，層層疊疊。這山中的幼子，被群山呵護(hù)著，也被群山阻隔著。群山的呵護(hù)，造就了這山中的汽車城；群山的阻隔，釀就了東風(fēng)有限總部的外遷。曾經(jīng)是地理上的優(yōu)勢，演變成了發(fā)展的瓶頸。辯證法在這里解說歷史。當(dāng)中國從封閉走向開放，鎖在群山之中的這座城市，期盼插上騰飛的翅膀。
柑橘之痛與外商之逃
十堰人忘不了這兩個故事。丹江口市均縣鎮(zhèn)，滿山遍野的柑橘樹，生長著農(nóng)民的希望。柑橘飄香，農(nóng)民喜笑顏開。然而，用乳汁哺育了橘香的這一片片山岡，卻阻隔著柑橘的市場之途。一籃一籃，一筐一筐，一袋一袋，柑橘在地頭堆成了小山。新鮮的柑橘本是市場的寵兒，城市里一公斤賣到好幾元錢，而在這里的山岡上，幾毛錢一公斤仍難出手。為什么？沒有公路，汽車進(jìn)不來，誰來收購呢？農(nóng)民無奈的眼光落在堆積成山的柑橘上。忙了一年，也盼了一年，到頭來，竟是山一般的沉重壓在心頭。憤懣之下，農(nóng)民掄起手中的扁擔(dān)，重重地落在成袋的柑橘上。柑橘在叫痛！與柑橘叫痛的聲音相應(yīng)和的，是外商的匆匆背影。十堰招商的大門早已打開。終于，有一位客商愿意進(jìn)來。怎么進(jìn)來？當(dāng)時唯一的選擇就是火車。列車駛過原野，駛過山岡，走了一個小時又一個小時。外商納悶：怎么還沒到？十堰的同志耐心解釋：就快到了！列車終于進(jìn)站了。外商抬頭一看，站名不是“十堰”，而是“隨州”。一打聽，離十堰還有一半路呢！外商再也忍不住了，任憑怎么解釋，還是下車返回了。車城賓館的迎賓宴席不得不撤銷。當(dāng)興沖沖迎候在賓館的政府官員們，帶著滿腹的懊喪走出賓館的時候，他們想到了什么呢？
27公里的“釣餌”
修路！外商匆匆而去的背影，促使這座城市的管理者下定決心，打破瓶頸。1997年，省交通部門規(guī)劃全省高速公路建設(shè)。十堰市有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和部門靠著一股磨勁，把漢十高速列入計劃。但限于當(dāng)時的條件，在省政府辦公會議上，方案未獲通過。這時候，有人從國家交通部門獲得信息，地方可以搞路段的投入試驗。漢十高速400多公里，總投資超過100億元，一時進(jìn)入不了“籠子”，能不能先搞一個區(qū)段呢？在這個背景下，從十堰城區(qū)的徐家棚到武當(dāng)山口27公里的“釣魚工程”浮出了水面。這一招果然靈驗。方案拿到省里，很快獲得批準(zhǔn)。1999年底，徐武高速開工建設(shè)。2000年，國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，規(guī)劃從銀川到武漢的高速通道。由于徐武段已經(jīng)動工，漢十高速自然而然地進(jìn)入了決策者的視線。2002年，徐武段正式通車，工程指揮部就地轉(zhuǎn)移，拉開了襄十高速的戰(zhàn)幕。2005年，漢十全線貫通，指揮部又整體遷移，轉(zhuǎn)戰(zhàn)十（堰）漫（川關(guān)）。區(qū)區(qū)27公里，“釣”來一條貫穿十堰全境的交通大動脈。東走漢十，西進(jìn)十漫。穿境而過的高速公路，猶如這座城市的兩只翅膀。十堰就要展翅騰飛了。
三小時經(jīng)濟(jì)圈
農(nóng)民拍向柑橘的扁擔(dān)，也落在十堰市當(dāng)家人的心上。柑橘賣不出去，蔬菜賣不出去。農(nóng)民艱難地跋涉在崎嶇的山路上，晴天一頭灰，雨天一腳泥。鄉(xiāng)村道路不暢，阻隔著農(nóng)產(chǎn)品的流通，阻隔著農(nóng)民致富的希望。2003年，一個新名詞——“三小時經(jīng)濟(jì)圈”，頻頻閃現(xiàn)在十堰農(nóng)村公路建設(shè)會議上。以十堰城區(qū)為中心，連接五縣一市，要三小時通達(dá)。以縣城為中心，連接各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，也要三小時通達(dá)。以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為中心，連接各村組，同樣要三小時通達(dá)。也許，畫上這樣的三個圈，在平原地區(qū)的人們看來，實在是再容易不過的事。而在秦巴山中，卻真正是談何容易。當(dāng)時，從十堰到竹溪，車行最少要6個小時。其中，從十堰城區(qū)到鄖縣的鮑峽鎮(zhèn)，走316國道，應(yīng)該是輕松無比。從竹山到竹溪，已建成二級公路，一路走來，也算舒坦。但從鮑峽鎮(zhèn)到竹山城關(guān)，92公里全是由鄉(xiāng)村路段連接起來的等外路，到處懸崖峭壁，行程最少要花3個小時。鮑竹路，在三小時經(jīng)濟(jì)圈中，成了卡脖子路段。市交通部門鉆天打洞，把鮑竹路擴(kuò)建工程列入孝襄工程的世行花邊項目。一個冬春，路面由4米擴(kuò)至7米；6座隧道、100多座橋梁工程隨之展開。擴(kuò)建后的鮑竹路，里程縮短7公里，行程減至1小時。2004年至2005年，十堰市完成鄉(xiāng)村公路建設(shè)接近2000公里，98％的村通了水泥公路。
大交通呼喚大產(chǎn)業(yè)
如果說，時下還有人視十堰為窮山僻壤，那一定是大大地走眼了。漢十高速，把十堰從群山中托起。即將通車的十漫高速，將為十堰開辟進(jìn)出大西北的坦途。正在建設(shè)中的襄渝鐵路復(fù)線工程，會使十堰在中西部的樞紐地位更加彰顯。隨著西部大開發(fā)和中部崛起戰(zhàn)略的實施，一幅更為宏偉的藍(lán)圖正在繪就。橫貫東西，襄天高速將與漢十、十漫比翼齊飛，將房縣、竹山、竹溪一線串珠，然后西連安康，直達(dá)甘肅天水?？v穿南北，鄖房高速北接南陽，直達(dá)鄭州。屆時，以高速公路、國省干線為骨架的“三縱三橫”公路網(wǎng)將基本形成。從十堰城區(qū)，4個小時可達(dá)武漢，2個半小時可達(dá)西安，4個半小時可達(dá)鄭州，6個小時可達(dá)重慶。群山依然懷抱著這座城市，但群山不再是它的阻隔。在大交通托起的平臺上，它能有哪些作為呢？它將成為中西部區(qū)域性的物流中心。作為鄂、豫、陜、渝四省市毗鄰地區(qū)的中心城市，人流、物流、資金流、信息流將隨交通條件改善而迅速增大。同時，十堰的汽車產(chǎn)量到“十一五”末將達(dá)到55萬輛，零部件將達(dá)60萬份，這無疑需要龐大的物流體系作支撐。它將成為旅游熱線上的一顆明珠。以武當(dāng)山為龍頭，以南水北調(diào)中線工程水源區(qū)為新看點(diǎn)，集觀光、休閑、體驗于一體，連武漢、接西安，十堰可望成為重要的旅游目的地。它將成為大西北重要的蔬菜供應(yīng)基地。沿十漫，到西安，這里的菜蔬帶著清晨的露水，中午就能走上西北人的餐桌。它還將為水電、礦業(yè)、商貿(mào)等開辟一片新天地。十堰，準(zhǔn)備好了么？
