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沃爾沃認為與東風(fēng)合作是條出路 事實遠非如此

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2007-02-03
  在華經(jīng)營的屢次失敗,與合資伙伴重汽的合作失意,沃爾沃種種的不順使其希望一種新的解脫,沃爾沃認為與東風(fēng)合作將是條好出路,而事實遠非如此。 

  還有不到3個月,沃爾沃將要走進在華的第14個年頭。多年來,沃爾沃在華發(fā)展一直不太順利,2007年新年伊始,在華遭遇挫折的沃爾沃,有了新的舉措,1月22日,東風(fēng)、日產(chǎn)和沃爾沃集團三方就沃爾沃與東風(fēng)汽車有限公司合作生產(chǎn)商用車項目進行了磋商,并且共同簽署了一份不具約束力的合作框架協(xié)議。 

  東風(fēng)公司表示,三方談判的結(jié)果是沃爾沃公司取代日產(chǎn)汽車,成為東風(fēng)汽車有限公司重型及中型商用車業(yè)務(wù)的合作伙伴,日產(chǎn)汽車今后則專注于乘用車及輕型商用車的生產(chǎn)。 

  醞釀與東風(fēng)合作 

  沃爾沃是全球銷量第二大的卡車制造商,在歐洲及北美市場表現(xiàn)不錯,但目前在亞洲市場占有率僅為0.7%,一直以來,沃爾沃希望通過中國這個龐大的潛在商用車市場在亞洲發(fā)力,做到名副其實的全球巨頭,但是,事與愿違,多年以來沃爾沃在華屢受挫折,此次,沃爾沃接手東風(fēng)股份的重型及中型商用車業(yè)務(wù),是其欲提高在亞洲市場占有率的舉措之一。 

  其實,沃爾沃與東風(fēng)的合作早已醞釀了很久,之前,沃爾沃曾多次尋找和東風(fēng)汽車合作的方式:其旗下的雷諾卡車通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式,向東風(fēng)提供了11升大功率歐Ⅲ柴油機生產(chǎn)技術(shù)。去年3月份,雷諾-日產(chǎn)及沃爾沃集團的高層就拜會對我國相關(guān)政府部門負責(zé)人,就沃爾沃集團和東風(fēng)商用車合作的形式與相關(guān)主管部門進行了交流和討論,緊接著于4月份收購了日產(chǎn)汽車旗下卡車生產(chǎn)企業(yè)NissanDieselMotorCo.13%的股權(quán),并且沃爾沃有權(quán)將持股比例增至19%,這些為雙方的合作打下了基礎(chǔ)。事實上,沃爾沃項莊舞劍,意在沛公,它在華收購日產(chǎn)股權(quán)意在東風(fēng)股份。 

  沃爾沃多次向東風(fēng)“暗送秋波”是因為,沃爾沃急于擺脫在華困境:目前,沃爾沃與中國重汽、一汽合作的發(fā)動機項目在短時間內(nèi)的擱淺,與中國重汽合資華沃半停產(chǎn)的狀態(tài)以及銷量遠遠低于預(yù)期等,種種的不順,阻礙了沃爾沃在華的發(fā)展前途,沃爾沃急需借力東風(fēng)重新調(diào)整在華戰(zhàn)略。業(yè)內(nèi)人士普遍認為,如果能和東風(fēng)進行合資,對于其在中國快速占領(lǐng)市場是絕對捷徑。 

  與沃爾沃的不幸相比,東風(fēng)商用車的情況也并不值得夸耀。東風(fēng)日產(chǎn)合資后,商用車沿用了“東風(fēng)”品牌,經(jīng)過多年的發(fā)展,東風(fēng)商用車這個品牌已經(jīng)家喻戶曉,也擁有一定的口碑,盡管目前其仍然是國內(nèi)商用車市場的第一,但是同行中后來居上者越來越威脅到它的地位。東風(fēng)商用車的傳統(tǒng)強項在中卡,而在利潤更高的重卡領(lǐng)域,重汽和陜重汽的發(fā)展很快,已經(jīng)超過了東風(fēng)和一汽。當(dāng)發(fā)展到一定階段后,東風(fēng)商用車發(fā)現(xiàn),依靠現(xiàn)有的技術(shù),難以突破重卡市場的瓶頸,如果僅從技術(shù)層面上考慮,全球最大的卡車聯(lián)盟沃爾沃-雷諾無疑是東風(fēng)商用車最好的合作伙伴。 

  出于技術(shù)等方面的考慮,聯(lián)手沃爾沃,對于東風(fēng)商用車來說應(yīng)該是件利好的事。中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光說:“現(xiàn)在與沃爾沃進行商用車方面的合作,有利于東風(fēng)商用車進入國際市場。車身技術(shù)由日產(chǎn)柴提供、發(fā)動機技術(shù)雷諾有現(xiàn)成的技術(shù)、車橋方面有德納與東風(fēng)的合資公司,這相當(dāng)于全球在幫助東風(fēng)商用車打國際市場,再加上中國商用車的價格,將會給東風(fēng)帶來巨大的好處。” 

  落花有意,流水也有情,使雙方的合作成為可能。 

  前途仍莫測 

  既然合作對各方都有好處,那么合作之事是不是就順理成章、水到渠成了呢?事實并非如此。實際上,雙方的合作存在著國家汽車產(chǎn)業(yè)政策制約的問題,《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》規(guī)定,一家外資汽車企業(yè)只能擁有2家生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資公司。但按照不成文規(guī)定,在汽車產(chǎn)業(yè)政策出臺前,已經(jīng)合資造成既成事實的不再追溯。目前沃爾沃在中國已經(jīng)擁有3家商用車合資公司——申沃客車、西沃客車、華沃卡車,所以沃爾沃在中國的合資名額早已用盡,已經(jīng)不具備再與其他公司合資的資格。 

  沃爾沃牽手東風(fēng),要通過曲線完成,從沃爾沃一系列動作看來,目前最大的可能是,沃爾沃集團通過收購日產(chǎn)柴的股份實際上已經(jīng)成為日產(chǎn)柴的大股東,通過控股日產(chǎn)柴,沃爾沃可以達到與東風(fēng)集團合作的目的,而這個辦法,并不需要違背政策許可。 

  那么,假設(shè)雙方能夠順利合作,沃爾沃能夠擺脫在華窘境嗎?過去幾年的悲觀事實,已經(jīng)讓人們對沃爾沃在華的發(fā)展失去了信心,這次的合作舉措,也不例外。因為擺在沃爾沃面前的依然有很多難題,居高不下的制造成本,使得銷售價格高昂,與國內(nèi)相對低廉的卡車相比,沃爾沃卡車沒有什么競爭力。一輛載重20噸以上的重卡,國產(chǎn)車大概在25萬元左右,而沃爾沃卡車最低也要達到60多萬,比兩輛國產(chǎn)車加起來的價格還要高。畢竟對于消費者來說,基本上三年就得更換新車的事實,讓他們在購車時更看重價格因素,業(yè)內(nèi)分析人士龔雨楠認為:“如果沃爾沃不能迅速將其技術(shù)國產(chǎn)化,降低成本,那么目前價格還將是制約沃爾沃卡車在華表現(xiàn)的重要因素。” 

  另一方面,沃爾沃面臨的問題是,它需要對中國市場的合資者進行有效整合,比如,如何處理目前仍然處于停產(chǎn)狀態(tài)的華沃?是徹底放棄還是改變對合資者的態(tài)度,重整旗鼓?沃爾沃面臨兩難選擇,也或許,它已經(jīng)做出了自己的選擇。無論什么樣的選擇結(jié)果,其結(jié)果都不會立即對沃爾沃有太大的推動作用。 

  沃爾沃面臨的第三個難題是,是否與東風(fēng)的合作就能避免與重汽合作的問題的出現(xiàn)了呢?答案是不確定。在與重汽合資中,沃爾沃方面埋怨,合作伙伴中國重汽只注重自身卡車業(yè)務(wù),而忽略了華沃。但是,一個巴掌拍不響,沃爾沃也應(yīng)該從自身尋找失敗的原因,而不該把原因歸結(jié)為重汽一方。 
  如果沃爾沃認識不到與中國合資者合作失敗的根本原因,那么它與東風(fēng)的合作依然存在著隱患。事實上,如何透徹地了解中國市場的需要,如何與合資者更好地合作,是沃爾沃亟需認真思考的問題。 

  但愿,沃爾沃面臨的重圍只是我們在杞人憂天。