在宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)減速、整體車市后勁乏力的大環(huán)境下，今年的歐系輕客市場，顯然也有些力不從心。
今年6月，國內(nèi)歐系輕客市場銷車約1.33萬輛，同比增長28.4%；1-6月，歐系輕客市場共約銷售7.01萬輛，同比增長6.7%，凈增量約4400輛。雖然仍處于上升通道，但跟去年同期超過10%的增長率相比，今年上半年的增速顯然放緩了不少。而且，今年上半年歐系輕客出口的凈增量就達(dá)到1450輛，同比增長156%，因此，如果剔除海外出口因素，歐系輕客國內(nèi)銷量的增長率不到5%。
與此同時，歐系輕客的市場格局也發(fā)生了深刻的變化——新能源車異軍突起，東風(fēng)御風(fēng)挺進(jìn)第二陣營，這些變化，將會影響到未來很長一段時間內(nèi)的競爭態(tài)勢。
純電動大增東風(fēng)御風(fēng)嶄露頭角
上表顯示，今年1-6月，江鈴全順仍然位列歐系輕客銷售排行榜第一名，上半年累計銷售33415輛，同比小幅下降0.8%，市場份額約為47.7%；第二名南京依維柯累計銷售20795輛，同比下滑0.8%，市場份額29.7%。上汽大通仍然表現(xiàn)突出，上半年銷售V80寬體輕客9684輛，同比增長34.3%，市場份額為13.8%，穩(wěn)定地保持在14%左右；第四名江淮星銳累計銷售3713輛，同比增長30.9%，市場份額5.3%。
但這其中增長最快的，要數(shù)東風(fēng)御風(fēng)。今年1-6月，東風(fēng)御風(fēng)累計銷售2500輛左右，同比增長超過200%，市場份額為3.6%；它僅在6月份就銷售859輛，創(chuàng)下其月度銷量紀(jì)錄，增長率達(dá)到460%。
浙江時空采購的東風(fēng)御風(fēng)純電動車型，均搭載浙江時空鋰電池
記者注意到，東風(fēng)御風(fēng)的增長，很大程度上受益于御風(fēng)純電動輕客的熱賣。根據(jù)工信部合格證數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年1-6月東風(fēng)汽車生產(chǎn)純電動客車1026輛（去年同期只有2輛），約90%都來自于東風(fēng)御風(fēng)的貢獻(xiàn)。也就是說，上半年東風(fēng)御風(fēng)產(chǎn)銷純電動車型大約900輛，高居歐系輕客新能源細(xì)分市場第一名。
據(jù)了解，御風(fēng)純電動車型的熱賣，一個很重要的推動力就是浙江時空的采購開始上量。2014年8月15日晚，東風(fēng)汽車股份(600006)發(fā)布公告稱，公司控股子公司東風(fēng)襄陽旅行車有限公司與浙江時空電動汽車有限公司簽訂了純電動客車購銷合同，計劃到2015年底，東風(fēng)旅行車將向浙江時空銷售東風(fēng)御風(fēng)純電動客車5000-10000臺，其中截止2014年12月31日必保500臺，力爭1000臺；浙江時空承諾在2016年1月1日至2017年12月31日完成該定制車型5000-10000臺的采購并上牌。
實(shí)際上，該筆訂單在去年并未有效實(shí)施（東風(fēng)汽車股份去年純電動客車的產(chǎn)量不到200輛），浙江時空真正的采購是從2015年初開始，并且呈現(xiàn)逐月加速的趨勢，6月份單月的純電動輕客生產(chǎn)量就達(dá)到了300多輛。今年是國家2013-2015新能源汽車推廣應(yīng)用階段的最后一年，因此，各地方和運(yùn)營公司都加快了采購新能源汽車的步伐，浙江時空也不例外。按照補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，一輛6米的御風(fēng)純電動輕客可以獲得國家補(bǔ)貼30萬元，如果地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是1:1，那么一輛6米純電動御風(fēng)可以獲得60萬元的國補(bǔ)和地補(bǔ)，這種豐厚的財政補(bǔ)貼，也是刺激浙江時空加大采購力度的直接原因。
“即使剔除純電動車型，御風(fēng)傳統(tǒng)柴油車型（包括3.0T和2.5T車型）的銷量也有一千五六百輛，同比增長約70%?！睎|風(fēng)御風(fēng)銷售公司一位負(fù)責(zé)人表示，按照這個增速，御風(fēng)今年的銷量有望達(dá)到5000-6000輛。
東風(fēng)御風(fēng)生產(chǎn)線
歐系輕客競爭格局生變
御風(fēng)的發(fā)力，以及大通的持續(xù)高增長，正在給歐系輕客這個在未來具有巨大潛力的市場帶來新的變化。
首先，大通V80在歐系輕客第一陣營的地位進(jìn)一步穩(wěn)固。該品牌從2013年開始突破萬輛大關(guān)，當(dāng)年銷售達(dá)到11300輛；2014年進(jìn)一步增長至17632輛，同比增長56%。2015年，大通V80繼續(xù)在該細(xì)分市場“攻城略地”，與行業(yè)老大江鈴全順的競爭趨于白熱化，雙方今年以來圍繞終端營銷大戰(zhàn)、微信“撕逼”、車型PK等方面展開了針鋒相對的競爭，這也成為輕型商用車領(lǐng)域的一大看點(diǎn)。
大通V80旅居車和傲運(yùn)通舒享版
其次，御風(fēng)開始挺進(jìn)第二陣營。在第一商用車網(wǎng)此前對歐系輕客市場的陣營劃分中，全順、依維柯和大通V80目前的年銷量均超過萬輛，位列第一陣營；江淮星銳等第二陣營企業(yè)的年銷量達(dá)到3000-5000輛以上；剩下的歐系輕客小伙伴們（如福田圖雅諾、濰柴歐睿、南京金龍開沃、黃海瑞途、蘇州金龍海格等等）都在第三陣營當(dāng)中，每家的年銷量約為幾百輛或者上千輛。2015年，東風(fēng)御風(fēng)憑借新能源車的發(fā)力和柴油車型口碑的逐漸擴(kuò)大，邁入到第二陣營，與2011年入市的江淮星銳并列其中。
這也意味著，歐系輕客市場的排位賽愈發(fā)激烈，未來的競爭將圍繞新能源純電動和傳統(tǒng)柴油車兩條主線同時展開。
