武漢車展上，不僅有跑干線物流的牽引車和載貨車，同樣也有專注城市物流的車型。他們中有新近崛起的微卡、傳統(tǒng)的柴油動力六米輕卡、封閉式廂式貨車VAN和此次車展第一次出現(xiàn)的電動輕卡，那么在未來的城市物流中，他們都有怎樣的發(fā)展前景？我們試圖通過武漢車展各個企業(yè)展出的車型來看一看城市物流的發(fā)展趨勢。
微卡小卡正在崛起的新軍
此次參展的汽油動力的微卡并不算多，南京依維柯算是其中一個。除了展出了超越C500和C300之外，卡車方面就是躍進小福星了。南京依維柯并沒有展出躍進的其他車型，而是選擇了小福星作為展出的產(chǎn)品，這也體現(xiàn)了小福星在南京依維柯市場布局的重要地位。
康鈴K
另外展出微卡和小卡較多的要數(shù)江淮了。江淮此次不僅展出了之前發(fā)布過的帥鈴X小卡，同時也展出了康鈴K?？碘廗系采用了和帥鈴X相似的駕駛室和外觀，在帥鈴X的基礎(chǔ)上做了稍許改變。
帥鈴X
近一年來，受國四升級價格上升影響，汽油動力的微卡銷量陡增，長安和五菱等微卡品牌市場表現(xiàn)很搶眼。另外，越來越多的城市對于輕卡的載重質(zhì)量有了嚴格的限制，這又是對微卡車型十分利好的一個政策趨勢。
微卡，最大的特點是身形小，車身短，轉(zhuǎn)彎半徑小，行動靈活，而且裝卸貨方便，雖算不上新車型，但是在城市物流中卻算得上新崛起的車型，擁有著不錯的發(fā)展前景。
傳統(tǒng)柴油動力輕卡多種不利因素限制前景堪憂
國V排放的東風凱普特N300
作為藍牌輕卡，六米的輕卡占據(jù)著輕型卡車大部分份額。不過這種情況或許正在發(fā)生改變。武漢車展上，六米的輕卡展出數(shù)量不在少數(shù)，但是迫于排放法規(guī)，展出的車型看點也基本上停留于國五排放。武漢車展成了各大輕卡企業(yè)展示其滿足排放法規(guī)技術(shù)實力的舞臺。
國V排放的帥鈴H
排放升級，價格抬升，購買一輛六米輕卡落地價少有低于十萬的。這或許是六米輕卡在整個物流市場疲軟的原因，具體到城市物流，六米輕卡更加尷尬。越來越多的城市限制載重質(zhì)量，傳統(tǒng)的六米輕卡優(yōu)勢正在減弱?？傊?，六米輕卡雖然目前在城市物流中份額不少，但多方面不利因素使得它發(fā)展困難，市場并不好做。
封閉式廂式貨車市場份額穩(wěn)定
江鈴經(jīng)典全順
武漢車展上，封閉式廂式貨車展出的數(shù)量也不在少數(shù)。南京依維柯、進口依維柯、江鈴全順等都展出了其封閉廂車產(chǎn)品。封閉式廂車屬于歐美車型，雖然在歐洲擁有較大的市場，但在國內(nèi)市場卻因價格昂貴只是一些大型物流單位能用得起，未來如果沒有硬性的政策影響，其市場份額應(yīng)該不會發(fā)生太大變化。
進口依維柯New Daily
不過隨著越來越多的快遞企業(yè)的輕卡進城困難，很多快遞物流不得不采用封閉式廂車來代替輕卡，這或許是一個新興的增長點。
前路漫漫純電動輕卡普及難
帥鈴K純電動輕卡
受國家扶持政策影響，此次武漢車展多款電動車亮相。這是在從前的商用車展不曾出現(xiàn)的。單是江淮就展出了帥鈴和康鈴兩輛純電動，此外，東風特商、一汽、東風輕型車分別展出了一輛城市物流電動車。
東風凱普特純電動輕卡
純電動貨車或許是未來城市物流的一個選擇，但是其高昂的購車成本、未完善的充電設(shè)施，以及后期電池更換的費用，都將是大面積推廣的難題。雖然多個車企有車型展出，但電動車真正能夠在市場上服務(wù)卻有很長的路要走。
皮卡未來可能的攪局者
江鈴域虎皮卡
武漢車展，同樣有一些皮卡展出，如江鈴和江淮都展出了皮卡產(chǎn)品，雖然現(xiàn)如今皮卡在城市中處于被除名的地位，但其所受限制僅在此一禁令，如果有朝一日皮卡能夠得到解禁，皮卡很有可能成為城市物流的一個有力攪局者。
城市物流的發(fā)展的大背景是空氣質(zhì)量的日益惡化和隨之而來越來越嚴格的排放法規(guī)，并伴隨著城市對卡車進城越來越多的限制。法規(guī)只會越來越嚴格，對于卡車的監(jiān)管也會越來越嚴，這迫使城市物流車型做出相應(yīng)的改變，如果不能及時調(diào)整產(chǎn)品布局，只能是被市場邊緣化。
