2015年是中國重汽全面切換曼技術產(chǎn)品的第一年，在這一年里重汽在公路車上表現(xiàn)可圈可點，逐步打開了牽引車及載貨車市場，特別在牽引車細分領域做到了逆市增長，市場份額大幅度提高。恰逢首屆中國國際快遞業(yè)大會、2015中國國際快遞物流采購博覽會在杭州桐廬同期舉辦，重汽第一時間攜最新公路車新品登陸傳說中的民營快遞之鄉(xiāng)，重點攻占目前最為火熱的電商物流快遞市場。
本次中國重汽集團旗下濟南卡車股份有限公司及中國重汽濟南商用車有限公司一同攜豪沃、豪瀚、汕德卡、斯太爾四大子品牌九款中重卡產(chǎn)品一同參展。
這九款產(chǎn)品中，最亮眼的便是T7H車掛廂一體化車型、T5G大容積9米6車型、C7H全氣囊車型，著重展示重汽快遞車低底盤、大容積、高可靠性特點。它們分別代表了重汽在長途干線快遞、城際快遞、高速物流領域最高水平。
首款高端國產(chǎn)快遞牽引T7H打造1000公里干線之星
這款T7H車掛廂一體化車型是重汽今年整一年中重點專業(yè)化改造升級車型。整車最大特點在于定制化牽引車、掛車及貨廂并一體化設計。最大的優(yōu)點在于整體合理減重輕量化設計自重16.37噸，1100mm低鞍座配后橋空氣懸架設計使得貨廂容積133方。在局部地區(qū)開始逐步出現(xiàn)過路費比燃油費貴的“新時代”，更輕更能裝的車輛無疑能為快遞企業(yè)更節(jié)約成本多賺錢。
重汽T7H車掛廂一體化車型定位為長途快遞1000公里挑戰(zhàn)者，車輛搭配MC11.440-40曼技術440馬力發(fā)動機，保養(yǎng)里程達到8萬公里或12個月，超出主流國產(chǎn)車平均水平。車輛滿足國四排放，且曼發(fā)動機國五產(chǎn)品已全面儲備并可向全國推廣。
另外，這款T7H快遞車還是國內首款國產(chǎn)AMT快遞定制牽引車，采用重汽與WABCO合作的16檔HW20716AL鋁合金手自一體變速箱。車輛后橋采用的是保養(yǎng)周期高達10萬公里的MAN技術單級減速橋。
另外，車型采用盤式制動前后橋泰安五岳輕量化大單胎掛車、掛車第一橋可提升及申毅蜂窩板平板廂，為這款車型新增不少亮點。
九米六65方大容積又多一干將T5G最多可到67方
重汽HOWOT5G大容積9米6快遞車匹配的是MC07.28-40280馬力曼技術發(fā)動機，換油里程為3萬公里，車輛匹配10檔HW13710C超速擋變速箱及10噸153單級減速橋。貨箱尺寸為9600x2450x2770，可裝載65方快遞，最大還可設計到67方，與目前主流的58方快遞產(chǎn)品，多裝載7方以上。
2016商務年會車型提前看C7H全氣囊4x2牽引車
本次快遞展，汕德卡年會車型C7H全氣囊4x2牽引車提前亮相，作為重汽儲備的最新最高端技術展示。車輛配置MC11.44-40440馬力發(fā)動機，ZF16S2231同步器變速箱及速比為3.36MCY13后橋。整車采用曼結構車架，4x2車型采用雙油箱設計，結構緊湊。汕德卡采用MAN國產(chǎn)化TGA高頂雙臥駕駛室并低位保險杠設計。
目前，國產(chǎn)車已經(jīng)上市的全氣囊車型僅有重汽獨一家。車輛前橋采用進口康迪泰克進口氣囊，后橋也有兩個承重氣囊，相比鋼板彈簧車型，全氣囊整車減震性能更好，高速行駛過程中震顫感小，可以應對精密儀器、高附加值貨物運輸。
目前這款車輛已經(jīng)配置全車盤剎，匹配ZF液力緩速器，并已經(jīng)通過了EBS及ESC系統(tǒng)的性能測試，安全性能全面提升。
