電動(dòng)車這個(gè)話題在最近今年不斷的被炒熱，先是各種電動(dòng)的乘用車，而后發(fā)展到了商用車。從剛結(jié)束不久的廣州國(guó)際商用車展上可以看出，在商用車方面，城市物流配送是電動(dòng)車發(fā)展的一個(gè)突破口，特別是一些快遞行業(yè)。
最近一段時(shí)間，不斷有大城市開(kāi)始整治快遞員常用的車型之一的電動(dòng)三輪車，特別是深圳已經(jīng)宣布在年底開(kāi)始嚴(yán)厲整治“五類車”，其中就包括了快遞員常用的電動(dòng)三輪車，當(dāng)這些車開(kāi)始被限制，正是純電動(dòng)車型進(jìn)入這一塊細(xì)分市場(chǎng)的好時(shí)機(jī)。為什么說(shuō)城市物流配送是純電動(dòng)卡車的突破口呢？主要是以下幾個(gè)方面：
基礎(chǔ)設(shè)施比較完善只需增設(shè)電動(dòng)貨車充電樁
筆者在年初的時(shí)候到深圳做一項(xiàng)有關(guān)于電動(dòng)車的內(nèi)容，大概了解了一下深圳對(duì)純電動(dòng)物流車的態(tài)度。在深圳市內(nèi)已經(jīng)有一定的電動(dòng)乘用車的使用基礎(chǔ)，因此市內(nèi)的充電基礎(chǔ)設(shè)施也相對(duì)完善，因此在此基礎(chǔ)上增加電動(dòng)貨車的充電位置難度不算太大，這對(duì)于行駛里程本來(lái)不高并且有可能臨時(shí)充電的純電動(dòng)貨車來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一大優(yōu)勢(shì)。
城市限行范圍少提供專用停車位
而在政策方面，目前不少的城市都有限制貨車進(jìn)出的政策，深圳則是對(duì)純電動(dòng)貨車做出了一個(gè)政策上的傾斜，車身長(zhǎng)度不超過(guò)6米的純電動(dòng)重、中型貨車，允許在限制普通大型貨車通行的路段和時(shí)間通行。這對(duì)于一些經(jīng)常需要在城市內(nèi)運(yùn)行的快遞配送業(yè)務(wù)提供了較大的方便。不僅如此，據(jù)說(shuō)深圳市政府在市內(nèi)還提供部分純電動(dòng)貨車專用的停車位，允許純電動(dòng)貨車在這些路段有限制的免費(fèi)?？浚⑻峁┏潆姷脑O(shè)施。
純電動(dòng)貨車先天優(yōu)勢(shì)運(yùn)行安靜
日常的城市物流配送都無(wú)可避免的要經(jīng)過(guò)一些居民區(qū)，這些地方對(duì)噪音相對(duì)來(lái)說(shuō)比較敏感，雖說(shuō)國(guó)內(nèi)目前沒(méi)規(guī)定貨車經(jīng)過(guò)居民區(qū)時(shí)的噪音水平，但是外國(guó)很多城市，貨車在夜間進(jìn)入居民區(qū)時(shí)對(duì)噪音都有嚴(yán)格的控制。由于一般的柴油車的噪音在夜間安靜的環(huán)境下會(huì)尤為明顯，因此外國(guó)的卡車品牌例如達(dá)夫就有專門(mén)的低噪音車型，通過(guò)限制發(fā)動(dòng)機(jī)功率已經(jīng)采取各項(xiàng)車身的降噪措施來(lái)降低行駛噪音，而純電動(dòng)車則完全避免了這種問(wèn)題，日常運(yùn)行只會(huì)產(chǎn)生一些細(xì)微的電流聲音，基本不會(huì)對(duì)居民區(qū)的人產(chǎn)生困擾。
電池決定續(xù)航里程制約了電動(dòng)貨車的行駛半徑
據(jù)車展現(xiàn)場(chǎng)的廠家資料顯示，江淮此次展出的車型在綜合路況下的續(xù)航里程都在160-180公里之間，這也限制了純電動(dòng)車的活動(dòng)半徑，因此純電動(dòng)車并不適合于長(zhǎng)途運(yùn)輸，但滿足一般的城市物流配送需求還是問(wèn)題不大。同時(shí)純電動(dòng)車本身的自重較大，在加上電動(dòng)機(jī)本身的額定輸出功率較小，應(yīng)付重載或者較長(zhǎng)距離的普貨運(yùn)輸會(huì)有不少的壓力，因此輕拋貨和快遞才是目前純電動(dòng)貨車主要面向的領(lǐng)域。
純電動(dòng)貨車發(fā)展存在阻礙充電站建設(shè)與電池性能是瓶頸
純電動(dòng)貨車也并不是沒(méi)有缺點(diǎn)，首先就是充電設(shè)施的普及，雖說(shuō)目前一些大型城市內(nèi)的充電樁比較常見(jiàn)，但都是針對(duì)乘用車設(shè)置的，因此在停放位置以及車位的大小都不太適合電動(dòng)貨車進(jìn)行充電，再者城市內(nèi)帶有充電樁的停車位經(jīng)常會(huì)被普通的燃油車霸占，導(dǎo)致這些充電樁不能為真正需要充電的車輛服務(wù)。對(duì)于純電動(dòng)貨車來(lái)說(shuō)，合理分布的充電站能有效提升車輛的運(yùn)行效率。
制約電動(dòng)車發(fā)展的還有一個(gè)非常重要的因素—電池技術(shù)的發(fā)展，電池決定了電動(dòng)車的行駛里程，目前國(guó)內(nèi)汽車廠商應(yīng)用比較多的還是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池，不過(guò)三元鋰電池受到安全性方面的質(zhì)疑，年初工信部曾暫停過(guò)使用三元鋰電池的電動(dòng)客車進(jìn)入補(bǔ)貼目錄，使得國(guó)內(nèi)許多廠商轉(zhuǎn)向使用磷酸鐵鋰電池，雖然磷酸鐵鋰電池的的安全性高，但能量密度卻相對(duì)較低，不能給車輛保證較長(zhǎng)的續(xù)航里程，限制了電動(dòng)貨車貨車的運(yùn)輸半徑，制約電動(dòng)貨車的適用性。
雖說(shuō)純電動(dòng)車型看似能滿足城市物流配送的需求，但也別忽略了純電動(dòng)車型較高的采購(gòu)價(jià)格，這對(duì)于一些中小型的物流公司來(lái)說(shuō)壓力并不小，好在目前市場(chǎng)上已經(jīng)有專門(mén)做純電動(dòng)車型租賃的公司，減輕了物流公司初期投入的資金壓力。但純電動(dòng)城市物流配送車的大規(guī)模應(yīng)用還需要解決很多問(wèn)題，并且在國(guó)內(nèi)外沒(méi)有成熟的案例參考，因此純電動(dòng)城市物流配送車的發(fā)展任重道遠(yuǎn)。
