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東風(fēng)本田另起爐灶賣“本田”

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2005-08-17
  發(fā)自北京

  本報(bào)訊記者 韋為報(bào)道:針對(duì)廣州本田與東風(fēng)本田產(chǎn)品是否要并網(wǎng)銷售的爭(zhēng)論,東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理苗圩近日在北京表示,東風(fēng)本田今年生產(chǎn)的本田CRV越野車,將另建自己的銷售網(wǎng)絡(luò)。

  此前不久,廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪在“2004事業(yè)發(fā)布會(huì)”上,對(duì)全國(guó)媒體聲明,廣州本田對(duì)與東風(fēng)本田共用現(xiàn)有的200家廣州本田4S特約銷售網(wǎng)持保留意見(jiàn)。

  “本田”風(fēng)波

  廣州本田與東風(fēng)本田風(fēng)波,起源于日本本田私下與東風(fēng)合作,成立東風(fēng)本田,并把自己的暢銷車型本田CRV交給東風(fēng)本田生產(chǎn),此事令本來(lái)合作愉快的廣州本田非常難堪。

  東風(fēng)本田生產(chǎn)本田CRV,日本本田即面臨著如何在中國(guó)市場(chǎng)上銷售中國(guó)產(chǎn)本田汽車的問(wèn)題。日本本田的最初想法是,把所有中國(guó)產(chǎn)的本田汽車放到一個(gè)網(wǎng)絡(luò)里銷售,即利用現(xiàn)有的廣州本田200家特約銷售店渠道,不管是東風(fēng)本田或是其他本田的產(chǎn)品,一進(jìn)市場(chǎng),就可以覆蓋全國(guó),既省時(shí)間又省投資,服務(wù)水平還高。因此日本本田曾委婉地提出,在雙方互利的前提下,可以“共用資源”。然而,此想法受到了廣州本田中方的抵制。

  整合還是被整合?

  廣州本田之所以反應(yīng)強(qiáng)烈,還有一個(gè)擔(dān)心是被東風(fēng)本田“消化”掉,東風(fēng)本田身后站著的是中國(guó)目前三大汽車集團(tuán)之一的東風(fēng)集團(tuán),在中國(guó)汽車界家大業(yè)大,根基深厚,而且得到了國(guó)家的許多政策扶持。從地域上講,東風(fēng)與廣州本田同屬中南地區(qū),并有意南擴(kuò),形成與東北一汽集團(tuán)、東部上汽集團(tuán)抗衡的局面。之前,東風(fēng)在廣州就有東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)廠、東風(fēng)日產(chǎn)廣州乘用車分公司、東風(fēng)惠州零部件生產(chǎn)基地,業(yè)內(nèi)早有“東風(fēng)要南下整合廣州本田”的傳言。

  而廣州本田豈肯臣服?曾慶洪公開(kāi)表示,廣州本田不想整合誰(shuí),也不想被誰(shuí)整合。而私下則對(duì)記者說(shuō),企業(yè)誰(shuí)大誰(shuí)小,誰(shuí)強(qiáng)誰(shuí)弱,由市場(chǎng)說(shuō)了算,不是某個(gè)人說(shuō)了算。再過(guò)幾年,誰(shuí)整合誰(shuí)還說(shuō)不準(zhǔn)呢。業(yè)內(nèi)人士分析,廣州本田之所以膽氣十足,是因?yàn)槠浔旧戆l(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)頭,2003年,產(chǎn)量已超過(guò)11萬(wàn)輛,今年的產(chǎn)銷目標(biāo)直指20萬(wàn)輛,銷售收入326億元,利稅高達(dá)95億元。而且更讓廣州本田敢說(shuō)的原因是,目前廣州本田的新雅閣、飛度等車型在市場(chǎng)上仍是遠(yuǎn)遠(yuǎn)供不應(yīng)求,手中至今還握有10萬(wàn)輛定單無(wú)法及時(shí)交付消費(fèi)者。去年,廣州本田的轎車產(chǎn)量已位居全國(guó)第四。有這樣的成績(jī),廣州本田也雄心勃勃表示,要沖入中國(guó)汽車企業(yè)前三強(qiáng)只是時(shí)間問(wèn)題。

  銷售終端之爭(zhēng)剛剛開(kāi)始

  面對(duì)這樣的局面,最為頭疼的可能是日本本田。本田“一女嫁二夫”,想省錢省力的如意算盤打錯(cuò)了,不得不再投資建設(shè)一個(gè)本田銷售網(wǎng)。而且在現(xiàn)有政策下,以后進(jìn)口本田車也不能使用國(guó)產(chǎn)車銷售網(wǎng)絡(luò),就更讓本田等一批跨國(guó)汽車企業(yè)感到難受。

  業(yè)內(nèi)人士分析,隨著國(guó)內(nèi)汽車業(yè)在成本上的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈,外資汽車企業(yè)也不會(huì)輕易放棄“整合在華資源”的想法,一場(chǎng)中外雙方汽車業(yè)對(duì)銷售終端控制權(quán)的拉鋸戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始。