盛傳已久的東風(fēng)—日產(chǎn)—雷諾金三角計(jì)劃終于吹沙見金。
1月6日，東風(fēng)汽車有限公司董事長(zhǎng)苗圩在北京首度公開證實(shí)雷諾與東風(fēng)在卡車領(lǐng)域的合作，“東風(fēng)已經(jīng)和雷諾卡車公司達(dá)成了合作協(xié)議，共同組建一家商用卡車合資公司。”
東風(fēng)柳汽銷售公司副總經(jīng)理何祖慶向本報(bào)記者證實(shí)，所謂合資公司，即是雷諾通過參股的形式進(jìn)入東風(fēng)柳汽?！袄字Z參股東風(fēng)柳汽的大局已定，主要的參股形式是通過技術(shù)、品牌以及產(chǎn)品等方 式進(jìn)入，此外還有部分資金，但具體股權(quán)比例還在談判當(dāng)中?！焙巫鎽c說。
1月8日，業(yè)內(nèi)資深人士鐘師透露：原本只有幾名員工象征性進(jìn)駐中國(guó)的雷諾卡車中國(guó)總部，在新年后大批招人，準(zhǔn)備成立雷諾中國(guó)投資有限公司。
鐘師表示，“對(duì)于外資汽車巨頭來講，成立有限公司在國(guó)內(nèi)進(jìn)行資本投資要比外資直接投資方便得多，這是雷諾卡車準(zhǔn)備在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性拓展的第一步，而投資公司的第一單生意便是東風(fēng)柳汽。”
入股柳汽
2003年，雷諾卡車高層頻繁造訪東風(fēng)柳汽，6月，卡車公司高層低調(diào)考察了東風(fēng)柳汽；7月中旬，卡車公司總裁切米尼斯基親臨東風(fēng)柳汽，隨行人員還包括雷諾卡車公司的副總裁Levacher，切米尼斯基一行對(duì)東風(fēng)柳汽進(jìn)行詳細(xì)了解，并拜會(huì)柳州市政府領(lǐng)導(dǎo)；9月中旬，公司執(zhí)行副總裁格納特再赴柳州，這是雷諾卡車高層最后一次拜會(huì)柳汽，之后便傳出了合作的消息。
目前，主導(dǎo)與雷諾開展合作業(yè)務(wù)的中方主體東風(fēng)汽車有限公司，正在與雷諾之間就具體的股權(quán)安排談判，但東風(fēng)汽車有限公司將保持在東風(fēng)柳汽中的控股權(quán)。東風(fēng)有限公司副總經(jīng)理覃柳明透露：最早2004年下半年，東風(fēng)柳汽將開始生產(chǎn)“雷諾”品牌卡車，但批量生產(chǎn)則要等到一年以后。
東風(fēng)柳汽是東風(fēng)汽車公司控股子公司，也是東風(fēng)在南方重要的載貨車和輕型乘用車生產(chǎn)基地。
東風(fēng)柳汽在東風(fēng)、日產(chǎn)合作中已全部納入合資公司東風(fēng)汽車有限公司，并且成為該公司在南方的中重型卡車和MPV生產(chǎn)基地，擁有“東風(fēng)”、“乘龍”、“霸龍”以及“風(fēng)行”四大品牌，2003年銷售總量達(dá)到2.8萬輛，是東風(fēng)旗下運(yùn)營(yíng)最為成功的商用車生產(chǎn)基地。
當(dāng)日產(chǎn)與東風(fēng)的婚姻大典正式舉行后，雷諾商用車直接進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已是鐵板釘釘，而卡車無疑是首選。
據(jù)了解，如果東風(fēng)柳汽項(xiàng)目進(jìn)展順利，雷諾將考慮把其亞太商務(wù)車生產(chǎn)基地放在中國(guó)，“卡車的銷售地區(qū)往往是幅員遼闊的大國(guó)，這些國(guó)家的建設(shè)需要大量的高端卡車，整個(gè)亞太地區(qū)的經(jīng)濟(jì)正處于高速增長(zhǎng)期，雷諾可以通過東風(fēng)卡車的出口網(wǎng)絡(luò)拓展其亞太市場(chǎng)。”鐘師如此評(píng)論。
當(dāng)今歐洲的卡車公司中，只有兩個(gè)公司的卡車產(chǎn)品比較齊全，其一是奔馳，其二便是雷諾，雷諾卡車產(chǎn)品范圍涵蓋了從總重3噸到40噸的全部系列，在歐洲有6個(gè)生產(chǎn)廠，并在澳大利亞、埃及、伊朗、科特迪瓦、馬來西亞、摩洛哥、蘇丹、突尼斯、烏拉圭和委內(nèi)瑞拉等地設(shè)有10個(gè)裝配廠和CKD組裝廠。
雷諾卡車與中國(guó)汽車工業(yè)淵源已久，上個(gè)世紀(jì)60年代，雷諾卡車通過“貝里埃汽車”向中國(guó)的“川汽”轉(zhuǎn)讓技術(shù)，成為與中國(guó)汽車工業(yè)合作的先驅(qū)。
雷諾卡車從2000年開始同東風(fēng)汽車集團(tuán)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的合作，2001年，在世界銀行給中國(guó)貸款進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸改造的項(xiàng)目中，雷諾的83臺(tái)牽引車一舉招標(biāo)成功，東風(fēng)載重車公司貿(mào)易公司配合雷諾承擔(dān)了其售后服務(wù)工作；2002年3月28日，雷諾和東風(fēng)集團(tuán)簽訂了合作的框架協(xié)議，6月，一輛裝有雷諾11升歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)的東風(fēng)重型車亮相于北京車展，此舉標(biāo)志著雙方技術(shù)合作已經(jīng)起步。
根據(jù)計(jì)劃，2005年3月日產(chǎn)CEO卡洛斯將兼任雷諾CEO，由于卡洛斯對(duì)中國(guó)市場(chǎng)充滿信心，雷諾將加速對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的全方位投資?！凹由现仄瘓F(tuán)與沃爾沃合資、一汽集團(tuán)將與奔馳合資，雷諾的進(jìn)入使中國(guó)高端卡車形成三大品牌在中國(guó)市場(chǎng)三足鼎立的局面，這也意味著高端卡車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開始?！辩妿熣f。
乘用車項(xiàng)目之局
東邊日出西邊雨。雷諾商用車項(xiàng)目即將在瓜熟蒂落，雷諾的另一只手———乘用車何時(shí)落地中國(guó)，至今仍沓無音訊。而此前雷諾在華尚有一段未了情。
“雷諾在中國(guó)一直沒有成立乘用車合資企業(yè)，關(guān)鍵的原因是沒有碰上合適的機(jī)遇?！崩字Z中國(guó)辦事機(jī)構(gòu)林小姐如是說。林所說的“沒有遇到合適的機(jī)會(huì)”，所指的是三江雷諾項(xiàng)目的擱淺，雷諾在中國(guó)的投資脈絡(luò)很簡(jiǎn)單，之前只有三江雷諾一個(gè)項(xiàng)目。
1993年12月，三江雷諾汽車有限公司在湖北孝感市正式成立，雷諾占45％的股份，合資方是“中國(guó)三江航天集團(tuán)”，這是中國(guó)第一家輕型客車合資項(xiàng)目，生產(chǎn)“塔菲克”商務(wù)車，但2000年8月，“中國(guó)三江航天集團(tuán)”決定退出合作，“雷諾”在中國(guó)的整車合資項(xiàng)目就此擱淺。
2001年5月9日，當(dāng)時(shí)剛從遼寧調(diào)任的湖北省省長(zhǎng)張國(guó)光會(huì)見華晨集團(tuán)總裁仰融，仰融表示要全力參與三江雷諾的資產(chǎn)重組，當(dāng)時(shí)仰融已經(jīng)選定車型，希望早日將三江雷諾建成一個(gè)大規(guī)模的家用轎車生產(chǎn)基地。但隨著華晨的一系列眾所周知的變故，仰融重組三江雷諾的計(jì)劃最后無疾而終。
三江雷諾的失利擋住了法國(guó)雷諾尋求新合作者的道路，國(guó)家有關(guān)部門對(duì)雷諾汽車的合作項(xiàng)目亮起了紅燈。其間，雷諾還曾計(jì)劃在北京合作生產(chǎn)雷諾“風(fēng)景”，但北汽最終選擇了韓國(guó)現(xiàn)代生產(chǎn)索納塔轎車。
三江雷諾項(xiàng)目的擱淺不僅阻斷了雷諾在中國(guó)生產(chǎn)商務(wù)車的夢(mèng)想，也打消了雷諾在中國(guó)生產(chǎn)乘用車的可能性。
2003年6月，日產(chǎn)與東風(fēng)以各占50％的股份比例合資成立新東風(fēng)，風(fēng)神汽車被演繹成為東風(fēng)乘用車部，雷諾與東風(fēng)的親緣關(guān)系進(jìn)一步拉近。
1999年3月，雷諾與陷入困境的日產(chǎn)達(dá)成一項(xiàng)戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議：雷諾將承擔(dān)日產(chǎn)54億美元的債務(wù)，以此獲得日產(chǎn)36.8％、“日產(chǎn)柴”22.5％和“日產(chǎn)歐洲金融公司”100％的股份，同時(shí)，日產(chǎn)擁有購(gòu)買雷諾股份的選擇權(quán)。同年，“雷諾—日產(chǎn)”躋身世界六大汽車集團(tuán)。
之后，雷諾幫助日產(chǎn)推行為期三年的復(fù)興計(jì)劃，并獲得巨大成功，在復(fù)興計(jì)劃第一年日產(chǎn)便獲得27億美元的盈利。2001年10月，雷諾增持日產(chǎn)股份至44.4％，并利用風(fēng)神汽車間接實(shí)現(xiàn)在中國(guó)的轎車夢(mèng)想。
鐘師認(rèn)為：日產(chǎn)轎車通過臺(tái)灣裕隆的改造在內(nèi)地大獲成功，新東風(fēng)乘用車部的成立進(jìn)一步確立了日產(chǎn)轎車品牌在內(nèi)地市場(chǎng)地位，雷諾通過日產(chǎn)已經(jīng)達(dá)到了乘用車投資的目的。從東風(fēng)的角度來講，轎車品牌已經(jīng)擁有PSA（標(biāo)致－雪鐵龍集團(tuán)）的兩個(gè)品牌“標(biāo)致”和“雪鐵龍”，而PSA在歐洲與雷諾的轎車品牌競(jìng)爭(zhēng)激烈，當(dāng)然不希望出現(xiàn)內(nèi)斗的局面，因此，雷諾在中國(guó)的轎車項(xiàng)目目前只能選擇進(jìn)口銷售。
目前，雷諾一直在做著網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)的準(zhǔn)備工作，深圳久天澤投資有限公司是雷諾汽車中國(guó)南方進(jìn)口車總經(jīng)銷商，其銷售經(jīng)理曹力透露：雷諾在轎車領(lǐng)域已經(jīng)完成了全國(guó)布局，目前在中國(guó)有7個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)。
“2006年轎車關(guān)稅下調(diào)至25％，對(duì)于雷諾來說，如果能在這段時(shí)間鋪設(shè)好銷售網(wǎng)絡(luò)，能否在國(guó)內(nèi)成立合資企業(yè)就不再是關(guān)鍵問題了?！辈芰?duì)于雷諾轎車在中國(guó)的前景充滿希望。
2004年伊始，雷諾已經(jīng)開始實(shí)質(zhì)行動(dòng)，與往年只有一款“風(fēng)景”轎車不同，2004年雷諾將引進(jìn)三款新車型，今年將引進(jìn)的品牌有中級(jí)轎車?yán)拍?，排量?.0，與本田雅閣、豐田佳美屬于同一級(jí)別轎車，國(guó)內(nèi)的包牌價(jià)格約為42萬，在歐洲，拉古那最高排量為3.0，進(jìn)口價(jià)格約為60萬。“3.0的價(jià)格相對(duì)較高，按照國(guó)內(nèi)目前的平均消費(fèi)水平來看，不屬于主流車型?！辈芰φf。
另兩款車型為“梅甘娜”2系列，分為2門和4門兩種，排量為1.6和2.0。另外將引進(jìn)一款雷諾的高端轎車產(chǎn)品“威賽帝”，排量為3.5升，在歐洲與奔馳、寶馬屬同一級(jí)別轎車，價(jià)格為65萬，主打高端消費(fèi)市場(chǎng)。
