中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年7月，我國卡車生產(chǎn)17.56萬輛，環(huán)比下降16.08%，同比下降11.26%；卡車銷售19.07萬輛，環(huán)比下降20.80%，同比下降10.20%。與6月相比，產(chǎn)銷環(huán)比降幅明顯擴大，同去年同期相比，產(chǎn)銷量由6月的微增轉為較大幅度下滑。
具體到細分市場，除了微型卡車同比微增外，其余都呈現(xiàn)產(chǎn)銷同環(huán)比雙降的凄慘局面，其中：重型卡車產(chǎn)銷3.49萬輛和3.72萬輛，環(huán)比下降14.51%和25.91%，同比下降27.03%和26.43%；中型卡車產(chǎn)銷分別為1.13萬輛和1.26萬輛，環(huán)比下降7.66%和9.24%，同比下降30.06%和15.73%；輕型卡車產(chǎn)銷分別為9.32萬輛和10.26萬輛，環(huán)比下降17.62%和17.24%，同比下降5.41%和7.62%；微型卡車產(chǎn)銷分別為3.61萬輛和3.82萬輛，環(huán)比下降15.92%和27.38%，同比增長2.46%和7.14%。
雖然6月卡車市場出現(xiàn)了短暫的回暖跡象，不僅止住了今年以來持續(xù)的產(chǎn)銷同環(huán)比雙降勢頭，與去年同期相比，銷量還恢復了小幅增長，但進入7月，重卡和中卡市場銷量依然處于下跌之中，且跌幅擴大，而6月銷量逆勢上漲的輕卡和微卡市場也沒能頂住壓力，輕卡由升轉降，微卡漲幅收窄。
由此看來，7月沒能給下半年的卡車市場開一個好頭，車企壓力將進一步加大。
重卡市場再遭重創(chuàng)
7月，我國重型卡車產(chǎn)銷3.49萬輛和3.72萬輛，環(huán)比下降14.51%和25.91%，同比下降27.03%和26.43%；1~7月累計產(chǎn)銷33.24萬輛和33.27萬輛，同比下降33.26%和30.64%。
7月的重卡銷量相比6月出現(xiàn)了1.31萬輛的大幅下滑，以致環(huán)比降幅擴大了20多個百分點，同比去年也出現(xiàn)了降幅增大，6月重卡產(chǎn)銷量的同環(huán)比降幅縮小的趨勢也戛然而止，可謂旺季不旺，淡季很淡。受此影響，1~7月的重卡累計銷量跌幅也比上半年的同比下滑31.13%更為慘淡。
無論6月的降幅收窄還是7月的銷量下滑加劇，重卡的市場波動與宏觀經(jīng)濟形勢緊密關聯(lián)。數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，全國固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）288469億元，同比名義增長11.2%，增速比1~6月回落0.2個百分點，其中，工業(yè)投資增速比1~6月回落0.3個百分點，基礎設施投資（不含電力）增速比1~6月回落0.9個百分點，宏觀經(jīng)濟形勢的低迷加上淡季的到來，奠定了重卡市場7月的悲劇基調(diào)。
從各企業(yè)銷量來看，7月排名前五的是東風、重汽、一汽、北汽福田和陜汽，分別銷售7347輛、6719輛、5933輛、5597輛和5207輛，共計銷售3.08萬輛，占重卡總銷量的82.80%；無論環(huán)比還是同比，五家車企都呈不同程度的下滑趨勢，其中東風和陜汽同環(huán)比下降均超過30%。
實際上，放眼整個重卡市場，7月銷量排行前十的企業(yè)都是一片同環(huán)比雙降的慘淡。除了一汽之外，其余九家車企的銷量環(huán)比下滑幅度都超過了10%，下跌最慘的江淮已經(jīng)達到了45.09%。嚴峻的市場形勢中暗藏著激烈的競爭，讓重卡車企也倍感煎熬，近期已經(jīng)紛紛召開年中商務大會給經(jīng)銷商鼓勁，但顯然市場反應并不算好。
從累計銷量來看，今年前7個月，陜汽、北汽福田、江淮和上汽依維柯紅巖銷售情況明顯落后行業(yè)平均水平，去年同期排名第四的北汽福田已經(jīng)被陜汽取代，下滑至第五位，上汽依維柯紅巖則同比下降近七成，跌落到第十位；在沃爾沃環(huán)球帆船賽事后，陸上賽事“東風天龍卡車駕駛員大賽”也于本月初落下帷幕的東風，其多渠道新形式的營銷嘗試似乎還沒有帶來銷量的正向反饋，雖然穩(wěn)居第一的位置，銷售情況也優(yōu)于行業(yè)平均，但7月表現(xiàn)較上半年有所后退；而得益于曼平臺產(chǎn)品的上量和上半年天然氣牽引車產(chǎn)品的大單，重汽的表現(xiàn)也優(yōu)于行業(yè)平均水平。
中卡市場降幅收窄
7月，我國中型卡車產(chǎn)銷分別為1.13萬輛和1.26萬輛，環(huán)比下降7.66%和9.24%，同比下降30.06%和15.73%；1~7月累計產(chǎn)銷均為10.45萬輛和10.57萬輛，同比下降28.29%和26.93%。
從銷量來看，7月的中卡市場相比6月同環(huán)比降幅都有所減小，尤其環(huán)比降幅收窄了近5個百分點，保持了6月的下滑趨緩之勢，但總體來說與重卡市場一樣，拖累了整個卡車市場的表現(xiàn)。宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)顯示，7月我國工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格環(huán)比下降0.7%，同比下降5.4%，同環(huán)比降幅均比6月有所擴大。原油價格持續(xù)下跌，大宗商品價格波動，經(jīng)濟下行壓力對中卡市場的抑制仍在。
從各企業(yè)銷量來看，7月排名前五的是東風、一汽、力帆、慶鈴和四川現(xiàn)代，分別銷售3335輛、3225輛、2296輛、805輛和670輛，共計銷售1.03萬輛，占中卡總銷量的81.99%；與6月相比，一汽與力帆出現(xiàn)了可喜的逆市增長，環(huán)比分別上漲27.87%和28.70%，其余三家則不同程度下滑，其中慶鈴大跌59.65%，讓人倍感意外；而與去年同期相比，除力帆逆市增長65.78%外，其余四家車企均有不同程度下降，其中慶鈴下滑超過四成。
從前7個月的累計銷量來看，力帆成為今年中卡市場當之無愧的黑馬，同比增長了96.69%，去年還在銷量前五名之外，今年一躍位居第三。偏處西南的力帆除了占據(jù)地理優(yōu)勢外，還得益于近年來產(chǎn)品線的不斷豐富，高端化的轉型也非常成功，近期與濰柴動力股份有限公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在東南亞市場的出口上也斬獲大單，后生可畏。
而江淮、北汽福田和重汽幾位中卡企業(yè)的老將則顯得力不從心，尤其是重汽1~7月銷量同比下滑了84.71%，從曾經(jīng)的第三跌落到了第九位，江淮和北汽福田也下跌超過四成。東風、一汽與慶鈴則保持著好于行業(yè)平均水平的狀態(tài)運行。
中卡市場盤子不大但競爭激烈程度堪比重卡和輕卡，照目前兩極分化的趨勢來看，未來中卡市場的格局可能會在卡車各細分市場中最先出現(xiàn)巨變，部分企業(yè)或將縮減中卡市場的業(yè)務，將重心轉移到市場容量更大的細分市場去，還有一些或許就此倒下，中卡市場的洗牌正在暗流涌動。
輕卡市場由升轉降
7月，我國輕型卡車產(chǎn)銷分別為9.32萬輛和10.26萬輛，環(huán)比下降17.62%和17.24%，同比下降5.41%和7.62%；1~7月累計產(chǎn)銷92.07萬輛和91.72萬輛，同比下降12.80%和13.0%。
與6月相比，輕卡市場的產(chǎn)銷量降幅有所減小，但同去年同期相比卻由6月難能可貴的增長轉為下降，6月剛剛出現(xiàn)的一點回暖的小火苗就此熄滅。
我國經(jīng)濟增速在下行中趨穩(wěn)，國家統(tǒng)計局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2015年7月，2015年7月份，全國居民消費價格總水平同比上漲1.6%，環(huán)比漲幅較6月增長了0.2個百分點，1~7月平均比去年同期上漲1.3%；但這種上漲很大程度上受豬肉價格和部分一線城市房價暴漲影響，通縮壓力還是高懸頭頂；除了民生經(jīng)濟不景氣的利空，還有國四排放標準升級的實施推進，環(huán)保執(zhí)法力度和城市的限行范圍加大。
從各企業(yè)銷量來看，上半年排名前五的是北汽福田、江淮、金杯、東風和江鈴，分別銷售1.87萬輛、1.32萬輛、9987輛、9388輛和8629輛，共計銷售5.80萬輛，占輕卡總銷量的56.54%；與6月相比，五家車企均有不同程度的下滑，其中金杯和江鈴下降幅度超過30%，遜于行業(yè)的平均水平；與去年同期相比，除北汽福田和金杯分別逆勢上漲4.91%和33.05%外，其余三家車企均有不同程度下滑。
處于大幅下滑之中的中重卡市場已然競爭激烈，市場集中度較低的輕卡市場的廝殺自然更不會輕松。輕卡市場從去年以來就受國四排放標準的實施影響頗大，排放升級所帶來的產(chǎn)品價格和維護保養(yǎng)成本雙雙提升，傳到市場中，雖然對于整體是利空，卻是技術儲備深厚的企業(yè)體現(xiàn)自身優(yōu)勢的機會。
從累計銷量來看，大部分車企的表現(xiàn)都比市場平均水平要差，去年排名第三的東風下跌25.38%，名次下滑一位，被同比微增0.49%的江鈴取代，而其中表現(xiàn)搶眼的無疑是力帆和慶鈴，分別逆勢增長了27.02%和10.03%。顯而易見，在輕卡市場消費升級過程中提前布局的企業(yè)頂住了市場的風暴，比如江鈴、慶鈴，在中輕卡市場都表現(xiàn)出色的黑馬力帆，其成功也離不開旗下高端化卡車品牌鉑駿的推出。
而表現(xiàn)最為驚人的中國重汽，累計銷量同比暴增258.06%，一方面是因為其基數(shù)較小，另一方面也是受益于旗下HOWO輕卡中高端產(chǎn)品的上量，其輕卡事業(yè)部雖然成立才三年多，對市場形勢的把握卻非常準確，商務政策十分靈活，1~7月銷量已經(jīng)達到3.27萬輛，遠超今年2萬輛的銷售目標。
微卡市場苦海孤燈
7月，我國微型卡車產(chǎn)銷分別為3.61萬輛和3.82萬輛，環(huán)比下降15.92%和27.38%，同比增長2.46%和7.14%。1~7月累計產(chǎn)銷30.03萬輛和30.78萬輛，產(chǎn)量同比下降1.91%，銷量增長1.08%。
6月的輕卡和微卡還是卡車市場銷量實現(xiàn)增長的兩大動力源，而7月輕卡后繼無力，剩下微卡一枝獨秀。一方面，城鎮(zhèn)化進程所帶來的剛性需求仍在，另一方面，其受國四排放標準升級、限牌限行等政策因素影響較小，加之中小城市快遞物流行業(yè)的發(fā)展迅速，微卡得以在黑暗之中點起一盞孤燈。
從各企業(yè)銷量來看，7月排名前五的是上汽通用五菱、北汽福田、重慶長安、東風和山東凱馬，分別銷售2.01萬輛、5934輛、5233輛、2646輛和1060輛，共計銷售3.50萬輛，占微卡總銷量的91.60%；與6月相比，五家車企均下滑超過20%，其中東風下跌48.22%最多；與去年同期相比，除上汽通用五菱和重慶長安分別增長28.98%和1.10%外，其余三家均有不同程度下滑。
作為市場集中度最高的卡車細分市場，微卡市場的變化趨勢最為明顯。
從累計銷量可以看出，市場龍頭上汽通用五菱1~7月逆勢增長12.84%，與競爭對手的差距進一步拉大；原因可以從兩方面分析，一是上汽通用五菱在微卡市場的口碑和積累已然無人可比，馬太效應非常明顯；二是今年以來，五菱宏光V、五菱之光S等新品相繼推出，帶動了銷量增長。
而山東凱馬和一汽也在快馬加鞭地追趕，分別同比增長43.58%和41.57%，基數(shù)較小的金杯今年有所起色，暴漲252.52%。對比之下，東風和奇瑞已經(jīng)在微卡市場走得有些吃力，前者同比下跌了近四分之一，后者已然跌出銷量前五。可見微卡市場雖然整體相對穩(wěn)定，競爭卻從來沒有停止。
