國(guó)際化，是2011年商用車行業(yè)各項(xiàng)報(bào)道中出現(xiàn)最多的詞匯之一。在宏觀調(diào)控的2011年，爭(zhēng)取國(guó)際伙伴、開創(chuàng)國(guó)際市場(chǎng)成為各商用車企戰(zhàn)略謀劃的重點(diǎn)，而批量的海外大單、不斷擴(kuò)張的海外基地、積極拓展的全球化合作，則成為眾商用車企業(yè)邁向國(guó)際化之路的最顯著表現(xiàn)。
國(guó)際化之一：出口大單不斷
2011年，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境最為復(fù)雜的一年?！敖怠?，成為這一年的經(jīng)濟(jì)主旋律。銀根緊縮、信貸降溫、股市低迷……一系列的經(jīng)濟(jì)因素?zé)o不在影響著與國(guó)民經(jīng)濟(jì)關(guān)系最為緊密的商用車行業(yè)。然而，與國(guó)內(nèi)“降聲一片”的市場(chǎng)相比，2011年中國(guó)商用車的海外銷量卻是可圈可點(diǎn)。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2011年，我國(guó)商用車?yán)塾?jì)出口338216輛，同比增長(zhǎng)29.12%。其中，貨車出口量達(dá)259140輛，同比增長(zhǎng)27.06%；客車出口量累計(jì)達(dá)43950輛，同比累計(jì)增長(zhǎng)55.84%；半掛牽引車?yán)塾?jì)出口23478輛，同比增長(zhǎng)18.19%。
同時(shí)，據(jù)中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)統(tǒng)計(jì)，2011年中國(guó)50家客車企業(yè)中共有35家涉及出口，共計(jì)出口各類客車29117輛，出口金額90.55億元人民幣，與上年同期相比分別增長(zhǎng)42.15%和50.15%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。
2011年商用車行業(yè)的出口大單可謂不勝枚舉。卡車方面，一季度，中國(guó)重汽與尼日利亞一家非洲最大的企業(yè)集團(tuán)成功簽下1500輛的出口訂單；華菱重卡連續(xù)獲得印尼150輛和400輛礦山自卸車訂單；500輛東風(fēng)輕卡即將出口委內(nèi)瑞拉；2000輛風(fēng)駿皮卡進(jìn)軍歐盟出口意大利；300輛一汽通用解放輕卡出口俄羅斯。
客車方面，申沃純電動(dòng)客車拿下北美500輛大單；8月份，中大客車先后與兩家非洲客戶簽訂120輛豪華旅游客車的批量訂單；9月，上海申龍向泰國(guó)出口300輛客車，出口泰國(guó)客車總量達(dá)到2500輛；1300輛廈門金龍海獅出口埃及市及，成為近兩年來國(guó)內(nèi)輕客出口最大一單……
在眾多海外訂單中，堪稱2011年最大一單的，非安凱出口沙特3000輛校車的訂單莫屬。2011年8月15日，安凱客車出口沙特首批校車發(fā)車啟運(yùn)。3000輛的出口量，1.52億美元（合人民幣9.9億元）的合同總金額，創(chuàng)下了中國(guó)客車出口的多項(xiàng)第一：2011年整個(gè)中國(guó)客車出口的第一大單；中國(guó)校車出口的最大訂單；中國(guó)向沙特出口的最大一筆客車訂單。
除了繼續(xù)保持原有的強(qiáng)勢(shì)出口區(qū)域外，2011年中國(guó)商用車企在開發(fā)其他地區(qū)市場(chǎng)方面也有所建樹。尤其在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，多家中國(guó)商用車企的產(chǎn)品順利獲得了歐美地區(qū)的認(rèn)證資格，如大金龍禮賓車通過歐盟CE認(rèn)證和德國(guó)TUV認(rèn)證、華菱重卡順利通過歐盟認(rèn)證資格復(fù)審、錫柴CA6DM2發(fā)動(dòng)機(jī)通過歐盟歐Ⅳ認(rèn)證等。這意味著國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)已經(jīng)具備走向發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的資質(zhì)，并已成功打開通往發(fā)達(dá)國(guó)家的大門。
國(guó)際化之二：海外建廠動(dòng)作頻頻
產(chǎn)品出口只是國(guó)際化戰(zhàn)略的第一步，當(dāng)產(chǎn)品在國(guó)外市場(chǎng)形成一定規(guī)模后，建設(shè)海外基地便成為商用車企深耕國(guó)際市場(chǎng)的必然之舉。
這其中，福田汽車可謂是急先鋒。2011年5月，福田汽車在印度孟買簽訂投資意向書之后，同年10月，福田汽車發(fā)布公告稱，公司董事會(huì)同意在印度設(shè)立汽車制造子公司的議案。根據(jù)公告，福田汽車印度制造有限公司規(guī)劃投資總額高達(dá)3.87億美元（約185億盧比、24.71億元人民幣），新公司產(chǎn)能建設(shè)目標(biāo)為雙班設(shè)計(jì)綜合產(chǎn)能為一期9.6萬輛/年，二期12萬輛/年；工廠預(yù)計(jì)將于2013年7月竣工投產(chǎn)。據(jù)悉，印度工廠只是該公司的探路石，根據(jù)福田2020規(guī)劃，福田汽車將陸續(xù)在俄羅斯、巴西、墨西哥和印尼等全球二級(jí)市場(chǎng)重點(diǎn)國(guó)家分別建設(shè)一座年產(chǎn)10萬輛的工廠，預(yù)計(jì)到2015年,五大海外工廠將全部建成，形成完善的海外生產(chǎn)制造中心。目前，福田俄羅斯建廠項(xiàng)目也在緊鑼密鼓地籌劃當(dāng)中，據(jù)俄羅斯捷爾任斯克市市長(zhǎng)維克多 索平在透露，北汽福田已確定在捷爾任斯克市區(qū)建立汽車制造廠，預(yù)計(jì)項(xiàng)目將分為2個(gè)階段實(shí)施，首先是組織生產(chǎn)重型貨車，之后為輕型貨車。
客車方面，2011年11月，比亞迪與阿根廷工業(yè)部簽署協(xié)議，計(jì)劃在阿根廷投資建廠生產(chǎn)電動(dòng)公交車及鋰電池；2011年12月，中大集團(tuán)與美國(guó)Zonda USA就合作生產(chǎn)新能源客車以及開拓美國(guó)客車市場(chǎng)等事宜簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。
此外，設(shè)立銷售公司等形式也成為商用車企深入海外市場(chǎng)的重大舉措。2011年，東風(fēng)汽車提出在南非建立首家海外市場(chǎng)落地營(yíng)銷公司，按照規(guī)劃，在實(shí)現(xiàn)落地營(yíng)銷后，東風(fēng)汽車將派遣自己的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)直接面對(duì)南非當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，與南非合作方共同研發(fā)適應(yīng)當(dāng)?shù)匦枨蟮募?xì)化車型。
由此可見，中國(guó)的商用車企正通過一系列戰(zhàn)略舉措，逐步擴(kuò)大全球商用車市場(chǎng)的版圖，使其國(guó)際化道路走得更加堅(jiān)實(shí)。
國(guó)際化之三：合資合作邁出新步伐
2011年最受業(yè)界關(guān)注的一場(chǎng)“跨國(guó)婚禮”，莫過于福田與戴姆勒的“聯(lián)姻”。歷經(jīng)九年，雙方終于在2011年12月取得營(yíng)業(yè)執(zhí)照，并計(jì)劃于2012年2月舉行合資公司揭牌儀式。
根據(jù)協(xié)議，福田汽車和戴姆勒將首先在北京設(shè)立股比50:50的中重卡合資公司，繼而分階段在全球設(shè)立合資公司。北京將作為雙方全球合作業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)中心，即為雙方全球合作業(yè)務(wù)的管理決策、研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈管理、營(yíng)銷管理等中心。新的中重卡合資公司將生產(chǎn)福田歐曼品牌中重卡產(chǎn)品和戴姆勒許可的排放標(biāo)準(zhǔn)和動(dòng)力分別達(dá)到歐V和460馬力的OM457重卡發(fā)動(dòng)機(jī)。福田與戴姆勒的合作，打破了傳統(tǒng)的合資模式，開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)商用車企與外資企業(yè)合資合作的先河。
2011年4月，作為國(guó)內(nèi)最大的重型汽車變速器制造商，陜西法士特與世界500強(qiáng)企業(yè)的卡特彼勒，在西安簽訂合資合同。雙方共同合資成立西安雙特智能傳動(dòng)有限公司（法士特齒輪有限公司51%、法士特集團(tuán)公司4%、卡特彼勒公司45%），面向國(guó)內(nèi)外液力自動(dòng)變速器市場(chǎng)，研發(fā)、生產(chǎn)全系列公路商用車輛重型液力自動(dòng)變速器（AT）和其他出口零部件。二者成立的合資公司可謂是成效最快的一家合資企業(yè)——在簽訂合作協(xié)議數(shù)日后的上海車展上，法士特與卡特彼勒便合作推出了新品CX28以及CX31液力自動(dòng)變速器。
在俄羅斯，2011年7月，北京汽車集團(tuán)有限公司與俄羅斯AMS集團(tuán)簽署協(xié)議，成立合資汽車制造企業(yè)BAW羅斯汽車有限公司。新成立的合資公司總投資為1.76億美元，其中北汽集團(tuán)所屬北汽有限、北汽國(guó)貿(mào)和BMC的股本比例分別為42%、8%和50%，規(guī)劃年生產(chǎn)能力為6萬輛商用車，產(chǎn)品涵蓋輕型載貨車和中重型載貨車，將全部以北汽的BAW品牌在俄羅斯市場(chǎng)銷售。
俄羅斯一直是中國(guó)商用車企十分關(guān)注的海外市場(chǎng)。但自全球金融危機(jī)開始后，俄羅斯就單方面采取了各種關(guān)稅與非關(guān)稅政策限制，使得這個(gè)市場(chǎng)成為可望不可及的一塊大“蛋糕”。如今，俄羅斯政府重新審視汽車工業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要作用，出臺(tái)了新的政策措施，為國(guó)內(nèi)商用車企開拓俄羅斯市場(chǎng)創(chuàng)造了新的機(jī)會(huì)。此次北汽與AMS集團(tuán)成立的這家合資公司，便是繼全球金融危機(jī)后，中國(guó)汽車集團(tuán)在俄羅斯成立的首家合資公司。
結(jié)束語
除了訂單的增長(zhǎng)、海外基地的擴(kuò)大、與跨國(guó)巨頭的深入合作之外，2011年還有更多的事件展現(xiàn)出中國(guó)商用車企的國(guó)際化風(fēng)采。這一年，國(guó)內(nèi)多家商用車企業(yè)通過了歐盟、北美等發(fā)達(dá)地區(qū)的整車認(rèn)證；客車、卡車等各種車型開始批量駛往發(fā)達(dá)國(guó)家，如大金龍向地處歐盟的ARRIVA馬耳他公司交付172輛客車、上海申沃拿下北美500輛純電動(dòng)客車的大單等；中國(guó)商用車企正成為全球各類車展上的?？汀瓱o論是量的增長(zhǎng)，還是質(zhì)的深入，都顯示出中國(guó)商用車企進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的雄心壯志，也為未來世界的商用車產(chǎn)業(yè)格局增加了更多想象空間。
