進(jìn)入新世紀(jì),中國汽車工業(yè)走上了發(fā)展的快車道。在加入WTO后的五年間,中國汽車產(chǎn)銷量增長了3倍。2006年全國汽車產(chǎn)銷量突破720萬輛,一舉上升到世界前三位。
長期以來,人們擔(dān)心中國汽車產(chǎn)業(yè)如此“幼稚”,以致一旦加入WTO,失去政府“呵護(hù)”的“民族汽車工業(yè)”將面臨生存危機(jī)。然而當(dāng)我們審視加入WTO五年多的歷程時,卻驚喜地看到:只要充分利用國內(nèi)國際兩種資源,在開放中尋求和發(fā)揮競爭優(yōu)勢,中國汽車產(chǎn)業(yè)的前景并不悲觀。相反,只要我們的體制和政策調(diào)整到位,汽車產(chǎn)業(yè)不僅可以成為未來中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中最具潛力和活力的增長點之一,而且可能成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的一支生力軍。
中國是世界汽車生產(chǎn)和銷售的大國,這已經(jīng)成了不爭的事實。但中國仍是汽車產(chǎn)業(yè)的弱國。仔細(xì)研究可以發(fā)現(xiàn),如此汽車產(chǎn)銷量的大國家,卻又如此之小的汽車進(jìn)出口量,在世界上幾乎是絕無僅有的。如此規(guī)模的汽車產(chǎn)業(yè),而自主知識產(chǎn)權(quán)、自主品牌又如此之弱小,這也是世界少見的。
在中國汽車工業(yè)快速發(fā)展的時候,必須完成從汽車制造大國向汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。為此,在汽車工業(yè)發(fā)展的重要時期必須完成兩大歷史使命:一是培育起強(qiáng)大的自主創(chuàng)新能力;二是培育出具有全球競爭力的汽車企業(yè)。
從發(fā)展經(jīng)驗看,只要有市場需求,產(chǎn)量、規(guī)模擴(kuò)張比較容易,但要成為汽車強(qiáng)國,除必須克服體制機(jī)制等制約外,缺乏自主研發(fā)能力、缺乏軟實力是中國汽車企業(yè)致命的弱點。
一、下大功夫培育自主創(chuàng)新能力
改革開放后,國家提出“引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新”的技術(shù)發(fā)展路線,這是一項非常重要的技術(shù)跨越戰(zhàn)略。中國汽車產(chǎn)業(yè)通過引進(jìn)、消化、吸收,產(chǎn)品和生產(chǎn)水平上了一個大的臺階,為今天的輝煌奠定了基礎(chǔ)。但是,當(dāng)人們重新審視“以市場換技術(shù)”的歷程時發(fā)現(xiàn),國內(nèi)許多企業(yè)盡管讓出了市場,甚至讓渡了部分所有權(quán),但并沒有換來相應(yīng)的自主技術(shù)創(chuàng)新能力,也沒有建立起自己的核心技術(shù),有的技術(shù)能力實際上在衰退。
有資料顯示,日本引進(jìn)技術(shù)時期,平均花一美元引進(jìn),要花約7美元進(jìn)行消化吸收和創(chuàng)新。目的是把引進(jìn)的技術(shù)嚼碎吃透,徹底完成一個技術(shù)學(xué)習(xí)的過程,登上新的技術(shù)平臺。從上世紀(jì)50年代到80年代短短的30年,日本走過了從引進(jìn)到創(chuàng)新的過程,進(jìn)入了技術(shù)輸出國家的行列。韓國也大體相似。
改革開放以來,中國引進(jìn)技術(shù)的項目數(shù)和總支出可能比日本與韓國之和還要多,但在重引進(jìn)、應(yīng)用,輕消化和再創(chuàng)新的情況下,沒有認(rèn)真完成技術(shù)學(xué)習(xí)的過程,使我們的技術(shù)能力始終落后于引進(jìn)來的、正在應(yīng)用的技術(shù)。當(dāng)這些正應(yīng)用的技術(shù)需要更新的時候,只能再引進(jìn)。結(jié)果我們的技術(shù)費用總量并不少,但大都交給了外國人,沒有很好地培育出自己的技術(shù)力量。
在引進(jìn)-落后-再引進(jìn)的不斷循環(huán)中,本國技術(shù)人員實際被邊緣化了;在合資企業(yè),合資對方是主要技術(shù)來源,中方技術(shù)人員難有大的用武之地。即便市場上新車型層出不窮,但也沒有給本國技術(shù)人員多少技術(shù)創(chuàng)新的實踐機(jī)會。
需要澄清的概念是,引進(jìn)了技術(shù),并不等于就有了技術(shù)能力;引進(jìn)技術(shù)的水平,并不是自己的技術(shù)創(chuàng)新水平;合資產(chǎn)品的水平,主要代表技術(shù)供應(yīng)方的水平;即便可以通過委托開發(fā)等"買斷"技術(shù),但如果沒有完成技術(shù)學(xué)習(xí)的過程,那也只能落得“有產(chǎn)權(quán),無知識;有技術(shù),無能力”。技術(shù)可以購買,但技術(shù)能力是買不來的。技術(shù)引進(jìn)之所以重要,就是它有可能縮短技術(shù)學(xué)習(xí)的過程;而學(xué)習(xí)過程能否完成,則取決于企業(yè)的戰(zhàn)略和學(xué)習(xí)者的執(zhí)著。
一個發(fā)人深省的現(xiàn)象是,凡是無法從國外引進(jìn)的技術(shù),如宇宙飛船、核潛艇、殲10飛機(jī)等,經(jīng)潛心努力,都研發(fā)出來了;在汽車行業(yè)曾經(jīng)被打入另冊,或不能進(jìn)入主流、沒有引進(jìn)和合資條件的奇瑞、吉利、長城、比亞迪等企業(yè),反而在聚集研發(fā)人才、自主創(chuàng)新、自主品牌上走到了前面。曾經(jīng)作為汽車行業(yè)主力軍的企業(yè),應(yīng)該承認(rèn),在這些方面反而落后了。
在這個激烈競爭的世界,沒有免費的午餐。核心技術(shù)是核心競爭力的精髓,哪家公司也不會轉(zhuǎn)讓。中國企業(yè)的核心競爭力只能靠自己艱苦的積累。
在國家倡導(dǎo)自主品牌汽車的情況下,一些大的汽車公司紛紛開始在合資公司外,由控股母體組織力量,研發(fā)自主品牌的汽車。這是一個可喜的現(xiàn)象。
二、突破“軟實力”的瓶頸
中國企業(yè)正在迅速成長。但要培育具有全球競爭力的汽車企業(yè),除在硬實力不斷壯大外,必須十分注重加強(qiáng)軟實力建設(shè)。
中國企業(yè)與優(yōu)秀跨國公司相比,不僅硬實力有很大的差距,而且更加難以逾越的是“軟實力”的差距。
企業(yè)硬實力主要指資本、廠房、設(shè)備和生產(chǎn)經(jīng)營設(shè)施等物化了的能力。軟實力則指企業(yè)宗旨、價值觀、創(chuàng)新機(jī)制、社會責(zé)任意識和由此凝聚而成的社會聲譽、市場信用和品牌影響力。廣義地講,還應(yīng)包括公司治理結(jié)構(gòu)、營銷網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)鏈體系等。
在全球產(chǎn)業(yè)分工體系中,如果說,經(jīng)營設(shè)施和生產(chǎn)能力、包括資本這些“硬實力”是較容易被復(fù)制和替代的的話,那么“軟實力”則表現(xiàn)出某些“文化”的特征,更多地體現(xiàn)為一種社會認(rèn)同和企業(yè)與社會的親和力。這些則很難復(fù)制,這正是后發(fā)企業(yè)超越前者的最難之處。
受體制和發(fā)展階段的影響,中國企業(yè)歷來有重硬件,輕軟件、重規(guī)模擴(kuò)張,輕技術(shù)創(chuàng)新的傾向。不少企業(yè)軟實力與硬實力不協(xié)調(diào),軟實力成了企業(yè)的軟肋。增強(qiáng)軟實力正是中國很多企業(yè)必須努力補上的一課。
品牌是企業(yè)的無形資產(chǎn),是企業(yè)高端的“軟實力”?,F(xiàn)在,無論在服裝、家電還是IT,中國都成了制造大國,但仍是品牌的小國。汽車行業(yè)似乎又在重復(fù)這一情景。近年,汽車行業(yè)對培育自主品牌表現(xiàn)出很高的熱情。這說明中國汽車企業(yè)已經(jīng)開始不滿足于僅在“生產(chǎn)制造”上風(fēng)光一時,而要在汽車產(chǎn)業(yè)上擁有自己的一席之地。這是中國汽車企業(yè)經(jīng)營理念的一次飛躍。
自主品牌是一種基于創(chuàng)新能力、自主知識產(chǎn)權(quán)和企業(yè)文化的市場創(chuàng)造力。是用戶對同類產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行市場比較后對廠商及產(chǎn)品價值的一種社會認(rèn)同,并由此構(gòu)成企業(yè)的商標(biāo)信譽。汽車是復(fù)雜類產(chǎn)品,用戶與廠商對產(chǎn)品的信息具有高度不對稱性,因此用戶選擇產(chǎn)品時往往首先選擇廠商,這就在客觀上強(qiáng)化了汽車類產(chǎn)品的品牌影響力。
汽車是一個高度國際化的產(chǎn)業(yè),面對世界強(qiáng)大的品牌生產(chǎn)商,要"冒"出新的品牌并取得消費者廣泛認(rèn)同,有極大的難度。中國企業(yè)必須懂得,創(chuàng)建自主品牌是基于企業(yè)的長期戰(zhàn)略,品牌建設(shè)遠(yuǎn)比產(chǎn)能擴(kuò)張困難得多,但闖不過品牌這一關(guān),就永遠(yuǎn)不能獨立進(jìn)入全球汽車產(chǎn)業(yè)俱樂部。
創(chuàng)建自主品牌有多種途徑,但沒有捷徑。盡管企業(yè)品牌戰(zhàn)略各異,但核心應(yīng)當(dāng)是潛心打造能支持優(yōu)秀品牌的軟實力。包括市場定位、技術(shù)特色、文化品位、營銷策略、服務(wù)風(fēng)格以及企業(yè)的價值觀、社會責(zé)任意識等。
培育品牌要宣傳,有時也需“造勢”,但把“宣傳造勢戰(zhàn)略”就當(dāng)成品牌戰(zhàn)略,那就進(jìn)入了誤區(qū)。沒有自主創(chuàng)新能力、沒有核心技術(shù)和良好文化內(nèi)涵的積淀,即便“評”出或“造”出一個品牌,也只能曇花一現(xiàn)。
工業(yè)化和經(jīng)濟(jì)高速增長的階段,是培育具有全球競爭力的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)最有利的時期;中國汽車市場持續(xù)、巨大的增長空間,為培養(yǎng)中國世界級汽車企業(yè)提供了歷史機(jī)遇。機(jī)不可失,時不再來。中國汽車企業(yè)任重道遠(yuǎn)。
三、珍惜商用車出口的好形勢
在商用車方面,中國有較長時期設(shè)計、制造、營銷方面的積累,改革開放后又引進(jìn)吸收了當(dāng)代先進(jìn)技術(shù),這就使得自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌的商用車以良好的性價比,在國內(nèi)市場始終牢牢占據(jù)主導(dǎo)地位。有國內(nèi)巨大市場為后盾、經(jīng)國內(nèi)市場與世界強(qiáng)者競爭的洗禮,為中國商用車走向國際市場進(jìn)行了前期準(zhǔn)備。這就使商用車成了中國汽車走向全球市場的一個切入點,幾年來取得了較好的業(yè)績。這是令人鼓舞的。
倒退20年,有誰相信中國的電視機(jī)、冰箱,中國制造的手機(jī)、筆記本電腦能占領(lǐng)世界市場呢?全球商用車市場巨大、需求各異,我們可以審慎地預(yù)期,再經(jīng)歷一段時間的錘煉和準(zhǔn)備,不僅“中國制造”的商用車會更多的擠進(jìn)國際市場,而且中國品牌的商用車也會逐漸取得世界的認(rèn)同。
國際汽車市場是一個成熟的市場。市場的區(qū)域分割早已形成。作為一個新的進(jìn)入者,會遇到極大的困難和風(fēng)險。這里涉及出口區(qū)域選擇、法律環(huán)境對策、市場需求調(diào)查、潛在用戶的選擇、競爭對手研究、營銷策略、品牌戰(zhàn)略、銷售和售后服務(wù)代理商培育等復(fù)雜的問題。廠家要不要進(jìn)入國際市場、何時進(jìn)入等,要作為公司的一項重大經(jīng)營戰(zhàn)略,進(jìn)行深度調(diào)查研究、慎重決策。決不能把出口當(dāng)作一個個短期賺錢的機(jī)會;“打一槍換一個地方”,會把自己未來的路堵死。
中國摩托車行業(yè)曾為擴(kuò)大市場空間而紛紛“走出去”。但是,“內(nèi)仗外打”的結(jié)果不僅使中國的摩托車很快都成了“地攤貨”、出口企業(yè)無利可圖,而且使整個中國摩托車行業(yè)的國際形象受到很大傷害、對中國摩托車進(jìn)一步開拓國際市場制造了障礙。吃一塹長一智,歷史不能簡單的重復(fù)。這是中國商用車出口起步階段就必須十分注意的。