跟大家交流四個(gè)方面：第一是我國(guó)發(fā)展甩掛運(yùn)輸?shù)谋尘扒闆r；第二是國(guó)外甩掛運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)借鑒；第三是我國(guó)甩掛運(yùn)輸相關(guān)研究工作；第四是我國(guó)甩掛運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)。重點(diǎn)介紹后面兩個(gè)。
第一個(gè)方面，我國(guó)甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展背景情況（略）。
第二個(gè)方面，國(guó)外甩掛運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)借鑒（略）。
甩掛運(yùn)輸相關(guān)研究已取得重要成果
解決甩掛運(yùn)輸發(fā)展中的主要技術(shù)難題，促進(jìn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，交通運(yùn)輸部于2011年將“公路甩掛運(yùn)輸關(guān)鍵技術(shù)與示范”作為交通運(yùn)輸重大科技專(zhuān)項(xiàng)開(kāi)展研究；主要由交通運(yùn)輸部公路院、規(guī)劃院和中集車(chē)輛等3個(gè)單位進(jìn)行牽頭，聯(lián)合國(guó)內(nèi)的高等院校，研究院所、車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)、甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)單位、測(cè)試設(shè)備開(kāi)發(fā)單位等14個(gè)單位聯(lián)合開(kāi)展這項(xiàng)重大科技專(zhuān)項(xiàng)的研究，為甩掛運(yùn)輸提供技術(shù)支撐，解決甩掛運(yùn)輸過(guò)程中所出現(xiàn)的技術(shù)難題。
具體說(shuō)來(lái)，項(xiàng)目主要從以下四個(gè)方面進(jìn)行研究，第一個(gè)車(chē)輛裝備，第二個(gè)站場(chǎng)優(yōu)化，第三個(gè)組織管理，第四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。
目前專(zhuān)項(xiàng)研究成果主要有：制度/政策建議7項(xiàng)，其中4項(xiàng)建議已被相關(guān)政府機(jī)構(gòu)采納。形成標(biāo)準(zhǔn)/規(guī)程/指南共15項(xiàng)，試制樣車(chē)/樣機(jī)8套，分析系統(tǒng)與軟件2套，設(shè)備專(zhuān)利12項(xiàng)，軟件著作權(quán)5項(xiàng)，發(fā)表論文67篇。這些相應(yīng)技術(shù)成果已經(jīng)融入到整個(gè)交通運(yùn)輸甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作中的相關(guān)技術(shù)文件或者標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中。
第一，在車(chē)輛裝備方面
我們研究提出了半掛牽引車(chē)與半掛車(chē)匹配技術(shù)要求，通過(guò)這個(gè)技術(shù)要求，提出了甩掛運(yùn)輸推薦車(chē)型。集成應(yīng)用氣電連接信息實(shí)時(shí)采集技術(shù)和單軸陀螺輪測(cè)試技術(shù)研制了汽車(chē)列車(chē)氣電連接測(cè)試儀和汽車(chē)列車(chē)制動(dòng)協(xié)調(diào)性測(cè)試儀等測(cè)試設(shè)備，主要解決了行業(yè)內(nèi)對(duì)于汽車(chē)列車(chē)注重安全，或者是牽引車(chē)和半掛車(chē)形成信號(hào)匹配的手段。
半掛牽引車(chē)和半掛車(chē)匹配技術(shù)方面，我們提出了主要包括結(jié)構(gòu)、尺寸以及汽車(chē)列車(chē)起電連接測(cè)試和汽車(chē)列車(chē)制動(dòng)協(xié)調(diào)性測(cè)試等技術(shù)要求。這個(gè)基本上達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。
第二，在甩掛運(yùn)輸站場(chǎng)優(yōu)化方面，主要有兩項(xiàng)核心成果
一，對(duì)零擔(dān)甩掛運(yùn)輸站場(chǎng)提出了零擔(dān)干線甩掛運(yùn)輸、客戶端甩掛運(yùn)輸組織站場(chǎng)作業(yè)工藝推薦流程，規(guī)定了零擔(dān)站場(chǎng)的生產(chǎn)設(shè)施要求和裝卸搬運(yùn)設(shè)備要求。二，對(duì)于集裝箱甩掛運(yùn)輸站場(chǎng)提出了集裝箱倒箱、集疏運(yùn)、集裝箱客戶端甩掛運(yùn)輸組織作業(yè)推薦流程，規(guī)定了集裝箱站場(chǎng)的生產(chǎn)設(shè)施要求和裝卸搬運(yùn)設(shè)施要求，這個(gè)已經(jīng)納入到相關(guān)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)企業(yè)站場(chǎng)設(shè)施改造過(guò)程中。
第三，在甩掛運(yùn)輸組織與管理方面的技術(shù)成果
主要體現(xiàn)在三個(gè)方面。首先，豐富和完善了甩掛運(yùn)輸組織理論基礎(chǔ)，提出了適合我國(guó)特點(diǎn)的基本型、循環(huán)型和網(wǎng)絡(luò)型三類(lèi)甩掛運(yùn)輸組織模式及其適用性條件和組織管理要求。其次，研制了具有車(chē)輛信息自動(dòng)識(shí)別匹配，遠(yuǎn)程監(jiān)控與安全預(yù)警等功能的車(chē)載終端，以及智能調(diào)度系統(tǒng)。第三，提出了我國(guó)甩掛運(yùn)輸運(yùn)行效果評(píng)價(jià)體系，開(kāi)發(fā)了甩掛運(yùn)輸運(yùn)行分析信息系統(tǒng)。整個(gè)成果能夠提高甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)單位的組織管理水平，而且加強(qiáng)了動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和分析評(píng)價(jià)，為整個(gè)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)效果實(shí)施評(píng)估提供技術(shù)手段。
第四，在法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)方面
第一個(gè)就是掛車(chē)交強(qiáng)險(xiǎn)方面，第二個(gè)是延長(zhǎng)掛車(chē)報(bào)廢年限，第三個(gè)對(duì)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目給予資金支持，支持甩掛運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。此外，在甩掛運(yùn)輸法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)方面，我們還制定了甩掛運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)體系，指導(dǎo)未來(lái)整個(gè)甩掛運(yùn)輸工作車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)，或者管理標(biāo)準(zhǔn)的一些整體規(guī)劃，主要包括車(chē)輛及運(yùn)輸裝備、站場(chǎng)設(shè)施及設(shè)備、運(yùn)輸組織與管理、信息化、人員五個(gè)方面的標(biāo)準(zhǔn)體系。以上是整個(gè)項(xiàng)目取得的核心成果，其中，甩掛運(yùn)輸推薦車(chē)型技術(shù)要求已經(jīng)轉(zhuǎn)化成交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，《道路甩掛運(yùn)輸車(chē)輛技術(shù)要求》。
發(fā)展以貨物單元為基礎(chǔ)貨運(yùn)車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)化是重要趨勢(shì)
目前我國(guó)道路貨物運(yùn)輸行業(yè)存在以下不足：
物流成本依然比較高。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2014年社會(huì)物流總費(fèi)用10.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.9%，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率是16.6%。這個(gè)雖然有所降低，依然比例偏高。
車(chē)輛法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)將更嚴(yán)格。一方面半掛車(chē)總長(zhǎng)度由14.6米調(diào)整14米左右，減少了載貨容積。
另一方面，車(chē)輛超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)要把最大總重量由55t調(diào)整為49t。目前如此嚴(yán)峻的情況下，我們只有通過(guò)其他的方式，優(yōu)化車(chē)輛運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提供其他的車(chē)輛運(yùn)輸方式，提高運(yùn)輸效率或載貨容積。
國(guó)務(wù)院和交通運(yùn)輸部也對(duì)貨運(yùn)運(yùn)輸提出了新要求，指明了將來(lái)的發(fā)展方向。在《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》中明確要求推進(jìn)物流技術(shù)裝備現(xiàn)代化，積極發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)化、廂式化的貨運(yùn)車(chē)輛。另外積極發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，探索構(gòu)建以半掛車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)荷載單元的駝背運(yùn)輸、滾裝運(yùn)輸、多式聯(lián)動(dòng)體系，這是方向。同時(shí)，《交通運(yùn)輸部關(guān)于交通運(yùn)輸推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》中，也明確提出了要開(kāi)展雙掛汽車(chē)列車(chē)的應(yīng)用技術(shù)研究，及為雙掛汽車(chē)列車(chē)的發(fā)展提供技術(shù)積累。
因此，發(fā)展以貨物單元為基礎(chǔ)貨運(yùn)車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)化，這是將來(lái)在“十三五”或者未來(lái)更長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，要重點(diǎn)關(guān)注的一個(gè)方向。這個(gè)主要是借鑒了歐洲目前貨物運(yùn)輸模塊化體系。
一是模塊化汽車(chē)列車(chē)可以提高車(chē)輛有效裝載約50%，提升貨廂容積約60%，大大提升了單次運(yùn)輸效率，降低社會(huì)物流成本。
二是有效降低能耗和排放，運(yùn)輸同樣體積與重量的貨物時(shí)，雙掛模塊化車(chē)輛，減少運(yùn)輸成本30%，降低排放15%。
三是車(chē)身標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，尺寸與質(zhì)量統(tǒng)一，這樣就能夠促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛在滾裝運(yùn)輸、駝背運(yùn)輸?shù)耐昝楞暯印?br />
通過(guò)未來(lái)十年、二十年的發(fā)展，行業(yè)將最終實(shí)現(xiàn)道路貨物運(yùn)輸能夠銜接鐵路運(yùn)輸、航運(yùn)運(yùn)輸，以及海運(yùn)運(yùn)輸，組織一個(gè)整體，形成綜合性運(yùn)輸，也就是積極倡導(dǎo)的多式聯(lián)運(yùn)，有效地提升運(yùn)輸效率，改善運(yùn)輸環(huán)境。
