經(jīng)過四年的等待之后，三菱終于動(dòng)手。
近日，東南汽車消息人士向本報(bào)證實(shí)，三菱將收購臺(tái)灣中華汽車在東南汽車15%的股份。
12月2日，三菱汽車株式會(huì)社社長、自動(dòng)車總裁兼CEO艾克羅(Eckrodt)低調(diào)到訪東南
汽車，陪同前來的還有臺(tái)灣中華汽車副董事長嚴(yán)凱泰和總經(jīng)理蘇慶陽，迎接方正是福建省汽車工業(yè)集團(tuán)董事長凌玉章。
業(yè)界最為關(guān)心的股份比例問題，則遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止15%這么簡單。
三方角力，暗定1∶1∶1格局？
東南汽車的兩個(gè)股東臺(tái)灣中華汽車和福建省汽車工業(yè)集團(tuán)各占50%的股份，東南汽車1999年建立初期投資6300萬美元，到2002年，東南汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)達(dá)到4.7萬輛，躍居全國輕客汽車企業(yè)第2位，整車企業(yè)第14位，工業(yè)總產(chǎn)值突破50億。
如此利好，轉(zhuǎn)讓15%的股份顯然本非中華汽車所愿，但中華汽車的車型除“菱利”屬于自己研發(fā)設(shè)計(jì)之外，其余車型全部來自對(duì)三菱車型的成功改造，故而中華轉(zhuǎn)讓東南股份顯然是為臺(tái)灣中華和東南引進(jìn)更多的車型而向三菱示好。
東南汽車總經(jīng)理辦公室經(jīng)理曾鑫城一再強(qiáng)調(diào)“中華汽車這樣做是為了東南汽車獲得更好的發(fā)展”。然而從中華的角度講，為東南引進(jìn)新車型本應(yīng)是兩個(gè)原始股東都應(yīng)該做的事情，沒有理由只是中華汽車單方付出。
東南汽車消息人士透露的一條消息證實(shí)了三方角力的平衡：東南、福建省汽和三菱的股權(quán)結(jié)構(gòu)與外界傳出的消息不同，雖然有國家產(chǎn)業(yè)政策的限制，但三方通過曲線投資達(dá)成的股份協(xié)議卻是1∶1∶1?！皩?duì)此消息我不否認(rèn)，但只能說這個(gè)數(shù)字接近(達(dá)成的協(xié)議)，具體內(nèi)容不便透露。”東南汽車一中層人士對(duì)本報(bào)記者說。
業(yè)內(nèi)分析師鐘師認(rèn)為：這個(gè)比例對(duì)于三方而言應(yīng)該都是可以接受的，從三菱的角度來講，1／3的股份比例能夠滿足其將東南汽車作為在中國擴(kuò)張基地初期的需要，而福建省汽則既可以獲得三菱的車型與技術(shù)，又不得罪中華。
“這個(gè)格局有利于東南汽車的快速發(fā)展，因?yàn)闁|南已經(jīng)進(jìn)入擴(kuò)張時(shí)期，需要大量的新車型來攻占市場，一旦三菱直接投資東南，在引進(jìn)的MPV、轎車等車型時(shí)會(huì)優(yōu)先考慮東南。東南的產(chǎn)品未來也將打上三菱的標(biāo)志?！痹纬侨缡钦f。
曾的評(píng)論透露了另外一個(gè)消息：即福建省汽在與三菱、中華的股權(quán)談判中讓步的核心條件是“三菱在引進(jìn)新車型時(shí)，優(yōu)先考慮東南汽車”。因?yàn)闁|南汽車是福建省汽的核心部分，能否在未來市場競爭中取勝關(guān)鍵看能否順利引進(jìn)三菱的新車型。
在三方的角力中，獲益最大的是中華汽車，因?yàn)橹腥A汽車目前看來似乎逃脫了裕隆作為拐杖的命運(yùn)，此前，裕隆汽車因?yàn)闁|風(fēng)和日產(chǎn)的直接合資而出局，裕隆與東風(fēng)汽車的合資企業(yè)風(fēng)神汽車改名為東風(fēng)汽車乘用車部，產(chǎn)品標(biāo)志也由“東風(fēng)”改為“NISSAN”。
有媒體報(bào)道中華一高層表示三菱欲增持中華股份，東南汽車消息人士透露：不排除以后中華汽車出售部分股權(quán)以換取其在東南汽車股權(quán)的可能性，對(duì)于中華而言，東南的地位已經(jīng)越來越重要。
中華汽車暗控銷售管理
中華汽車在三菱與福建省汽的直接合資中能分得一杯羹，源于中華汽車對(duì)于東南汽車的管理權(quán)與銷售網(wǎng)絡(luò)的掌控權(quán)，盡管沒有在銷售領(lǐng)域進(jìn)行合資，但中華汽車已經(jīng)開始了這一領(lǐng)域的滲透。
10月初，東南汽車派出臺(tái)資股東方面工作人員秘密到訪廣州華南汽貿(mào)專營東南汽車的經(jīng)銷商，目的是敲定與廣州這家經(jīng)銷商合資設(shè)立汽車維修公司的各項(xiàng)具體事宜。盡管東南汽車方面極力澄清這種合作“不是并購，也不是銷售領(lǐng)域的合作，而是共同出資興建新的汽車維修廠”，但這些工作人員的來歷卻透露了中華汽車的秘密。
與這家廣州經(jīng)銷商合作的是中華汽車旗下子公司、其臺(tái)灣經(jīng)銷商華菱汽車，以這種方式合資的地區(qū)不僅僅限于廣州。中華汽車已經(jīng)通過由其控股的匯豐和順益兩大臺(tái)資經(jīng)銷商，先后與在珠三角的深圳、東莞、中山等地及國內(nèi)其他城市的東南汽車經(jīng)銷商進(jìn)行了類似的合作。
按照中華汽車的規(guī)劃，匯豐落腳北京、上海、深圳等地，順益主要負(fù)責(zé)天津和東莞，華菱則用于彌補(bǔ)這兩家的不足，中華汽車還準(zhǔn)備在廣西、貴州、云南等西南地區(qū)擴(kuò)建據(jù)點(diǎn)，“中華汽車已經(jīng)暗中控制了一部分銷售網(wǎng)絡(luò)，并奪取了在三菱與福建省汽合作中的話語權(quán)?！睎|南消息人士如是評(píng)論。
東南在暗中修建銷售網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)也在滲透其管理。除了重大的活動(dòng)，東南汽車董事長凌玉章很少到訪東南，東南汽車的管理核心是臺(tái)方總經(jīng)理林國銘，中華汽車在臺(tái)灣多年的發(fā)展使其形成了獨(dú)特的管理模式?！叭獠粫?huì)直接介入管理，因?yàn)樗麄儗?duì)國內(nèi)汽車業(yè)的了解有限，而中華在在管理和銷售方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，加之兩岸的文化一脈相承，中華有不可替代的優(yōu)勢；另外只有中華汽車才對(duì)三菱車型有成功的改造經(jīng)驗(yàn)，這種經(jīng)驗(yàn)將極大地影響引進(jìn)車型在國內(nèi)的銷售情況，在東南汽車今后的發(fā)展中非常重要。”曾鑫城如是說。
走出財(cái)務(wù)困境，下注東南
“三菱選擇此時(shí)才下手實(shí)在情非得已，之前的諸多事件曾經(jīng)一度將其拖入財(cái)務(wù)困境。”鐘師評(píng)價(jià)。
1996年，三菱公司的美國法人爆出性騷擾事件令三菱一度處于困境；1997年，日本警方著手調(diào)查三菱向黑社會(huì)團(tuán)體提供利益事件令三菱品牌大打折扣；2000年7月，三菱又因?yàn)殡[瞞收藏商品情報(bào)聯(lián)絡(luò)書和消費(fèi)者投訴遭到日本警視廳和警察署的搜查，之后，“汽車召回風(fēng)波”導(dǎo)致其高層相繼下臺(tái)，當(dāng)年虧損。
“汽車召回風(fēng)波”讓三菱付出了巨大代價(jià)，三菱公開承認(rèn)曾經(jīng)試圖大規(guī)模掩蓋產(chǎn)品缺陷，并將虧損的原因歸結(jié)為2000年財(cái)政年度兩次召回質(zhì)量有問題的汽車以及結(jié)構(gòu)重組的成本，三菱為此付出了1285億日元作為汽車召回和結(jié)構(gòu)重組的開支，之后，作為日本第四大汽車公司，三菱發(fā)布2000年利潤預(yù)虧消息，凈虧損達(dá)到2700億日元(約為22億美元)。
2000年10月，戴克在三菱陷入危機(jī)之際耗資21億歐元收購三菱14%的股份，使其在三菱的股份比例達(dá)到34%，成為三菱第一大股東并派艾克羅接管三菱進(jìn)行管理體制的改革。
2001年3月，三菱宣布在兩年內(nèi)裁員9500人，此數(shù)字占三菱汽車總員工人數(shù)的14%，2001年4月，三菱宣布關(guān)閉其在日本的一間工廠，經(jīng)過一系列的改革，三菱在2002年年度終于扭虧為盈，在解決了內(nèi)部問題之后，三菱開始了新一輪的擴(kuò)張計(jì)劃。
艾克羅曾經(jīng)公開表示：“三菱正在開展一個(gè)為期三年的重振計(jì)劃，情況正朝著良好的方向發(fā)展，中國市場是我們重振計(jì)劃的最重要的組成部分，而實(shí)現(xiàn)這一重振計(jì)劃的重要方式則是本地化的生產(chǎn)?！?
2003年6月，三菱汽車工業(yè)公司做出“在華汽車銷售網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)大戰(zhàn)略”的計(jì)劃，準(zhǔn)備加快開拓中國市場的進(jìn)程，其計(jì)劃分為四個(gè)步驟實(shí)施：其一是將90%的在華銷售汽車轉(zhuǎn)移到中國內(nèi)地生產(chǎn)；其二，未來4年內(nèi)將其設(shè)立在中國的銷售店鋪增加到300家；第三，為了提高市場競爭力，將沈陽航天三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠、哈爾濱東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)有年產(chǎn)量提高2倍，達(dá)到30萬臺(tái)；最后，力爭到2007年實(shí)現(xiàn)年銷售汽車30萬輛(約為2002年的4倍的目標(biāo))，將三菱在中國汽車市場的占有率提高到5%。
對(duì)于三菱而言，四個(gè)問題的核心無疑是將90%的在華銷售汽車轉(zhuǎn)移到內(nèi)地生產(chǎn)，三菱在國內(nèi)已經(jīng)與北京吉普與長豐獵豹簽署相關(guān)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，但北京吉普終歸戴克，長豐獵豹偏安一隅，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的任務(wù)只能落在三菱系在國內(nèi)投資最為成功的企業(yè)——東南汽車。
