2008年1~8月，重卡行業(yè)累計實現銷售44.0萬輛，同比增長33.05%；其中8月份實現銷售3.3萬輛，較去年同期略有下降。
今年，重卡市場在2007年較高銷量的基礎上繼續(xù)保持快速增長態(tài)勢。1~8月，重卡行業(yè)月均銷量5.5萬輛，比2007年高1.4萬輛,創(chuàng)歷年月均銷量之最；3月份單月銷量接近9萬輛，創(chuàng)單月銷量之最。
值得注意的是，今年的重卡市場以7月1日為界分成了前后兩段：1~6月，整個重卡市場保持了高增長態(tài)勢；但自7月后，重卡市場迅速跌入谷底，甚至出現了較去年同期負增長的局面。這樣來看，今年1~8月的重卡市場，初步印證了業(yè)內"前高后低"的預測。
當然，今年上半年重卡市場的高速增長除了宏觀環(huán)境的固有影響外，更有來自于自然災害、行業(yè)相關政策的波動性影響。如南方雪災、原材料漲價、四川地震、柴油漲價和國三排放實施的提前消費等。而7~8月重卡行情的急轉直下，則主要是因為上半年已經嚴重透支了下半年的銷量，還有就是用戶對國三的懷疑和觀望。另外，奧運對污染行業(yè)的控制也導致了7、8月需求的減少。
各重卡企業(yè)的市場表現
重卡銷量排名前7位的企業(yè)較去年同期都保持了一定的增長，但增幅卻不盡相同。其中北奔的增長最為迅速，其次是東風、解放和陜汽，四家企業(yè)的增速都在行業(yè)平均增速之上；而重汽、歐曼和上汽依維柯紅巖的增速則在行業(yè)平均增速之下。
各企業(yè)的表現也以7月1日為界前后不同，其中變化最明顯的是解放和東風。
今年上半年，解放和東風保持了迅猛的增長勢頭，尤其是3月份兩家企業(yè)的增速接近100%。上半年的高速增長，也讓解放、東風重新返回重卡行業(yè)銷量的前兩位，與銷量排名第三位的重汽的差距拉到了1.7萬輛和1萬輛。
但好景不長，7月1日成為解放、東風由高速增長到負增長的轉折點。7、8兩月，解放、東風月均銷量僅為3月份銷量（單月最高銷量）的1/5和1/3。
7~8月，解放、東風大幅下滑的同時，斯太爾平臺企業(yè)也出現了下滑，但下滑幅度遠不及解放和東風。以重汽、陜汽、歐曼為例，三家企業(yè)7~8月的月均銷量已超過或接近解放和東風。其中重汽和歐曼在6~7月下滑之后，8月份則扭轉了局面，出現了增長。陜汽則自始至終保持了增長的勢頭，表現出了良好的市場應變能力。
在重卡行業(yè)持續(xù)走低的背景下，各重卡企業(yè)差異性表現帶來的直接結果是，解放、東風上半年取得的豐碩成果，很可能會在下半年拱手讓人。但不管如何，重卡行業(yè)幾強爭霸的局面已經形成。今年1~8月，銷量排名第3位的重汽與解放、東風的差距已經從上半年的1.7萬輛和1萬輛，縮小到了9800輛和4200輛。
9~12月重卡市場展望
按往年的重卡月度銷售曲線看，從9月份開始，重卡市場都會逐步走出7~8月的陰霾而重新回暖直至年底收官，相信今年也不會例外。但預計曲線反彈的幅度不會很大，畢竟9~12月整個宏觀面的形勢不容樂觀。
雖然有些重卡企業(yè)在1~8月的實際銷量與年初的銷售目標差距較大，但據了解，各企業(yè)尚未調整計劃。9~12月，有些企業(yè)勢必會出臺相應促銷政策和保障措施來完成年終銷售目標?？梢灶A見，9~12月的重卡市場競爭將更加激烈。
