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歐陽明高:高額補(bǔ)貼致新能源商用車產(chǎn)量超常規(guī)增長

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2015-12-30
  “商用車在整個(gè)新能源汽車發(fā)展過程中的帶動作用是值得肯定的,但今年該領(lǐng)域的增長速度卻有些超乎想象,總感覺哪兒有問題,讓人有點(diǎn)不踏實(shí)。”中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、科技部電動汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長、全國政協(xié)常委、清華大學(xué)教授歐陽明高在“中國電動汽車百人會論壇(2016)”新聞發(fā)布會上如是說。
  


  新能源商用車出現(xiàn)“超常規(guī)”增長
  
  數(shù)據(jù)顯示,今年1~11月份,我國新能源商用車?yán)塾?jì)生產(chǎn)87000輛,同比增長11倍,預(yù)計(jì)全年產(chǎn)量將超9萬輛。
  
  在歐陽明高看來,這種增長幅度是超常規(guī)的?!皬臄?shù)據(jù)可以看出,今年我國新能源商用車上量很快,僅11月產(chǎn)量就已突破2萬輛。而今年全球其他國家加起來總計(jì)也就生產(chǎn)了1萬多輛。也就是說,全球其他國家的保有量加起來咱們一個(gè)月就干完了。”
  
  為何會出現(xiàn)“超常規(guī)”增長?歐陽明高分析說,今年新能源商用車產(chǎn)量劇增,貢獻(xiàn)最大的當(dāng)屬6~8米純電動輕客,占總量的79%,而10米以上車型只占21%。造成這種情況的主要原因是6~8米車型的補(bǔ)貼過高。
  
  “如果按照‘國補(bǔ)地補(bǔ)’均為30萬元計(jì)算,6~8米純電動中巴車的補(bǔ)貼金額高達(dá)60萬元,使其購買成本低于傳統(tǒng)客車,甚至在補(bǔ)貼較高的部分地區(qū),可以達(dá)到‘零成本’。因此該車型呈現(xiàn)爆發(fā)式增長也不足為奇。”不過,在歐陽明高看來,明年這種情況應(yīng)該會得到很大改善?!颁N量增加是件好事,但市場過分依賴補(bǔ)貼,會留下很多后遺癥?,F(xiàn)在補(bǔ)貼高,用戶搶著買,那以后補(bǔ)貼減少了,車價(jià)格增高了怎么辦?用戶購買欲望肯定會下降,這樣對產(chǎn)業(yè)的傷害是非常大的,因此,明年的補(bǔ)貼體系需要進(jìn)一步完善?!睔W陽明高說。
  
  純電動公交及物流車前景廣闊
  
  盡管政策補(bǔ)貼過高導(dǎo)致市場發(fā)展有些過于“冒進(jìn)”,但歐陽明高依舊肯定了新能源商用車推廣方案的合理性。
  
  “推廣新能源商用車被稱作‘以大帶小’,以前也叫做‘兩頭緊’推廣戰(zhàn)略,就是從大型車、微型車兩頭往中間推進(jìn)。從中我們能夠看出,新能源商用車的帶動作用還是很大的,因此未來這個(gè)市場還應(yīng)繼續(xù)發(fā)展?!睔W陽明高認(rèn)為,2016年純電動公交車以及物流車將會有所突破。
  
  “在公交市場,由于之前新能源車型存在運(yùn)營成本高、出勤率低、電池體積大、基礎(chǔ)設(shè)施不到位等問題,導(dǎo)致公交公司不太接受這類車型,甚至有很大的抵觸情緒。以插電式混合動力公交車為例,很多地區(qū)在運(yùn)營過程中根本不插電,這是眾所周知的事情?!辈贿^,歐陽明高認(rèn)為,經(jīng)過幾年的發(fā)展,新能源客車的技術(shù)水平不斷提高,運(yùn)營效率也明顯提升。像深圳電動公交的運(yùn)營效率從原先的60%已上升到現(xiàn)在的93%,達(dá)到了傳統(tǒng)客車的水平。同時(shí),電池重量也在減輕,性能也在不斷提高,現(xiàn)在電池已能夠保修8年。除此之外,隨著補(bǔ)貼政策向新能源公交車傾斜,更增加了公交公司購買這類車的積極性。因此明年開始,新能源客車在公交領(lǐng)域會有一個(gè)快速的增長。
  
  至于純電動物流車,電商的崛起讓物流業(yè)快速發(fā)展,城市物流用車數(shù)量也相應(yīng)增加。然而,隨著城市對環(huán)境、交通治理力度加大,各大城市物流車輛相繼面臨禁行、限行的困局。此時(shí),純電動物流車成為了代替燃油車的最佳解決方案。因此歐陽明高認(rèn)為,明年純電動物流車也將有比較好的發(fā)展。
  
  加強(qiáng)核心技術(shù)創(chuàng)新向市場驅(qū)動過渡
  

  從今年新能源汽車發(fā)展趨勢來看,仍然主要依靠政策驅(qū)動。但前不久,國務(wù)院副總理馬凱在會議上提出新能源汽車發(fā)展方針,即“市場主導(dǎo)、創(chuàng)新驅(qū)動、重點(diǎn)突破、協(xié)調(diào)發(fā)展”。對此,歐陽明高指出,在市場發(fā)展初期,政府主導(dǎo)對行業(yè)發(fā)展有很好的推動作用,但長期來看,完全靠政府是不可持續(xù)的,要進(jìn)一步向市場主導(dǎo)轉(zhuǎn)變,而造車市場放開、充電市場放開、路權(quán)放開都是朝市場主導(dǎo)方向發(fā)展的基礎(chǔ)。
  
  其次,在歐陽明高看來,新能源汽車還要從“補(bǔ)貼驅(qū)動”向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)型?!澳壳靶履茉雌囀袌龃蟛糠质菄鴥?nèi)企業(yè)的產(chǎn)品,不久的將來,國外企業(yè)強(qiáng)勢進(jìn)入后競爭會更加白熱化。屆時(shí),補(bǔ)貼已經(jīng)不能再作為競爭武器,必須依靠技術(shù)創(chuàng)新、政策創(chuàng)新以及商業(yè)模式創(chuàng)新來應(yīng)對?!睔W陽明高表示,技術(shù)創(chuàng)新就是電池技術(shù)的創(chuàng)新,這是重中之重。接下來“十三五”規(guī)劃也會提出“技術(shù)升級戰(zhàn)略”,具體來說就是“動力深度電氣化、整車智能網(wǎng)聯(lián)化、車身結(jié)構(gòu)輕量化”,而電動化、智能化、輕量化“三化”融合,就是新能源汽車行業(yè)下一步科技攻關(guān)的重點(diǎn)。
  
  在政策創(chuàng)新方面,歐陽明高特別強(qiáng)調(diào),國家的補(bǔ)貼額度在2017、2018年會再度下降20%,到2019年再退坡40%,接下來會輔以5L油耗、積分交易及碳排放交易制度等接替補(bǔ)貼政策,讓補(bǔ)貼政策更加市場化。
  
  此外,新能源汽車產(chǎn)業(yè)還存在很多不協(xié)調(diào)的問題,包括產(chǎn)品參差不齊、電池產(chǎn)能緊缺、充電設(shè)施滯后、政策與市場缺乏良性互動等。歐陽明高表示,這些雖然不是主流現(xiàn)象,但卻真實(shí)存在。為此,今后國家會進(jìn)一步完善創(chuàng)新各項(xiàng)政策體系向市場化轉(zhuǎn)型,避免眼下市場中魚龍混雜的現(xiàn)象,提高社會投資的積極性,形成良性互動。