5月，國內(nèi)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)環(huán)比下降、同比上升的局面。5月環(huán)比下降是季節(jié)性變化，一直到8月都會(huì)出現(xiàn)環(huán)比下降的趨勢(shì)，但是下降幅度肯定比去年同期要小。
在金磚四國中，有三個(gè)國家的情況還是可以的，只有俄羅斯的情況比較悲慘。印度5月汽車銷量11.3萬輛，同比增長2.5％。巴西5月汽車產(chǎn)量下降7.68％，但是國內(nèi)銷售23.7萬輛，同比上升2.23％，環(huán)比也是上升的，出口下降了三成多，所以產(chǎn)量仍然是下降的。巴西政府向汽車工業(yè)提供總額約為40億美元的信貸資金，同時(shí)在2009年3月底之前對(duì)排量1升以下的汽車免除工業(yè)產(chǎn)品稅，1升到2升的汽車和使用雙燃料的汽車降低納稅額。上述措施很快見效，巴西政府宣布，將汽車減免稅收的優(yōu)惠政策再延長3個(gè)月。俄羅斯5月銷售16.2萬輛，同比下降58％。
美國5月銷售汽車92.6萬輛，雖然同比還是下降33.7％，但是環(huán)比上升了13％。日本的情況依然嚴(yán)峻，5月份日本國內(nèi)的新車銷量同比下滑了19.4%，是日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)自1968年有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)以來銷量最低的一個(gè)月。韓國5月汽車銷量12.4萬輛，環(huán)比下降4.2％，同比下降17.7％。
歐洲市場(chǎng)情況總體仍然不容樂觀，各國政府刺激市場(chǎng)的主要措施就是以舊換新，但是各國市場(chǎng)反應(yīng)出現(xiàn)巨大差異。
簡單地環(huán)顧全球市場(chǎng)，可以發(fā)現(xiàn)全球汽車市場(chǎng)冷熱不均，如果經(jīng)濟(jì)受到金融危機(jī)沖擊比較嚴(yán)重，及時(shí)采取救市措施也無濟(jì)于事，比如美國克萊斯勒和通用相繼破產(chǎn)。
所以話說回來，中國汽車市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)增長應(yīng)該也有著復(fù)雜的因素影響。前兩天在搜狐做訪談，徐長明認(rèn)為除了政策刺激之外，今年1-5月的增長還有一部分代償作用，去年四季度下降幅度較大，主要是信心比較差，對(duì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)判斷不清，今年信心增強(qiáng)了，就出手了。我提出一個(gè)“剛性需求，彈性市場(chǎng)”的觀點(diǎn)，也就是汽車的需求增長是一個(gè)不可遏止的趨勢(shì)，但是一些因素對(duì)汽車市場(chǎng)影響比較大，造成明顯的波動(dòng)。另外，今年的增長主要依賴二、三線市場(chǎng)，這也說明汽車市場(chǎng)本身的需求是非常旺盛的。
5月，商用車出現(xiàn)較大幅度的同比增長，這是汽車市場(chǎng)整體趨向好轉(zhuǎn)的一個(gè)信息，相信以舊換新和汽車下鄉(xiāng)加大力度后，這一趨勢(shì)還會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)，促進(jìn)商用車市場(chǎng)的進(jìn)一步好轉(zhuǎn)。
