2005年1-8月份，重卡市場(chǎng)的運(yùn)行狀態(tài)大大超出了多數(shù)人的預(yù)計(jì)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，2005年前8個(gè)月，重卡市場(chǎng)整體出現(xiàn)了自1998年近8年以來的首次銷量下降，而且降幅高達(dá)28．96％(見表l、圖1)。
冷眼看現(xiàn)市
2003年上半年以前，國(guó)內(nèi)重卡產(chǎn)品基本上是處于“實(shí)用型”階段，2003年下半年至2004年則步人“舒適型”階段，進(jìn)人2005年以后，國(guó)內(nèi)重卡產(chǎn)品則明顯進(jìn)入了“品質(zhì)型”階段。從1-8月份的數(shù)據(jù)來看，除包頭北方奔馳憑借其品牌聲譽(yù)銷量有15．1％的較大增長(zhǎng)外，東風(fēng)、一汽、北汽福田、陜西重汽、重慶紅巖等老企業(yè)及品牌均出現(xiàn)了不同程度的下滑，甚至連近年創(chuàng)造銷售增速神話的中國(guó)重汽也出現(xiàn)了4．42％的小幅下降。而對(duì)于重卡市場(chǎng)的幾位產(chǎn)業(yè)“新軍”，如湖北三環(huán)、江淮格爾發(fā)、安徽華菱和南汽凌野等，都出現(xiàn)了比較迅猛的增長(zhǎng)勢(shì)頭，如江淮重卡整車銷量同比增長(zhǎng)100．88％，安徽華菱重卡底盤銷量同比增長(zhǎng)739．62％。但因產(chǎn)業(yè)新軍產(chǎn)品的基數(shù)不大，所以對(duì)整個(gè)重卡市場(chǎng)的影響還有待觀察。
從產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)上看發(fā)生了顯著改變。整個(gè)行業(yè)專用車份額上升，使得重卡底盤降幅最?。恢乜ㄕ嚭桶霋鞝恳囀袌?chǎng)銷售較去年同期出現(xiàn)大幅下滑，下滑速度分別為22．5%和40．36％。此外，重卡朝大噸位方向發(fā)展的趨勢(shì)非常明顯,無論是整車還是半掛牽引車都是噸位越小，同比降福越高，噸位越大，同比漲幅越高。
但是重卡市場(chǎng)的集中度依然很高。重卡市場(chǎng)前三甲的市場(chǎng)份額已高達(dá)73.31%，而前六甲的市場(chǎng)份額則高達(dá)92.79%。治超政策、市場(chǎng)細(xì)分的結(jié)局將使年底半掛牽引車和二類底盤的市場(chǎng)集中度進(jìn)一步增加。
此外重卡出口市場(chǎng)良好。各重卡企業(yè)眼光向外，積極開拓國(guó)際市場(chǎng)出口車市場(chǎng)較往年表現(xiàn)搶眼。
福禍有因
今年1-8月份重卡市場(chǎng)的急劇降溫，分析其原因是多方面的，筆者認(rèn)為，其中最主要的影響因素有以下幾點(diǎn)：
第一，重卡市場(chǎng)與國(guó)家宏觀環(huán)境、行業(yè)政策和經(jīng)濟(jì)建設(shè)規(guī)模密切相關(guān)，經(jīng)過近幾年的高速發(fā)展后增速減緩，并逐步接近國(guó)民經(jīng)濟(jì)GDP的增長(zhǎng)率，實(shí)際上是回到其發(fā)展的本位。
國(guó)內(nèi)卡車行業(yè)有兩個(gè)模型，一個(gè)是GDP和市場(chǎng)銷量的彈性模型，一個(gè)是固定資產(chǎn)投資規(guī)模和卡車需求的彈性模型。據(jù)汽車市場(chǎng)資深分析人士稱，GDP每增加1個(gè)百分點(diǎn)，卡車的需求會(huì)有16個(gè)百分點(diǎn)的放大；固定資產(chǎn)投資每增加100億元，卡車會(huì)新增1．5萬輛。比如今年的自卸車銷量下滑，主要因?yàn)槿ツ闓DP下調(diào)了0．7個(gè)百分點(diǎn)。
今年，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整2005年國(guó)民經(jīng)濟(jì)計(jì)劃的通知》。其中將今年原定的191億噸公路運(yùn)輸下調(diào)到180億噸，原定的25．9億噸鐵路運(yùn)輸增至26．7億噸，下調(diào)公路運(yùn)輸，上調(diào)鐵路運(yùn)輸直接影響著重卡的銷量。
第二，消費(fèi)環(huán)境對(duì)重卡市場(chǎng)的影響也是巨大的。近一年多來，由于全國(guó)小煤礦的整頓，貨運(yùn)資源不足，等待運(yùn)貨的車輛增多，單今年一季度用戶報(bào)停車輛就達(dá)到37％。加上今年政府對(duì)超載超限加大了處罰力度，導(dǎo)致很多用戶產(chǎn)生了觀望心理。另外，銀行對(duì)經(jīng)銷商融資和對(duì)用戶消費(fèi)信貸的支持也越來越有限。比如，東風(fēng)重卡的很多經(jīng)銷商今年4月份放貸額度至今都沒有拿到。銀行的消費(fèi)信貸由于用戶欠費(fèi)的問題沒有解決，有很多在去年就停掉了。
第三，自1998年以來，重卡已成為市場(chǎng)增長(zhǎng)率最快的一類車型，大大超過了其他貨車的增長(zhǎng)速度，連續(xù)呈“井噴”增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，促使重卡市場(chǎng)保有量不斷擴(kuò)張，自1999—2005年重卡市場(chǎng)容量已達(dá)13萬輛左右。增長(zhǎng)空間進(jìn)一步縮減。
第四，鋼鐵、煤炭等資源的漲價(jià)，增加了汽車企業(yè)的制造成本；燃油價(jià)格持續(xù)上漲，對(duì)用戶經(jīng)濟(jì)上、心理上產(chǎn)生了巨大壓力。
第五，GBl589-2004、GB7258-2004的實(shí)施，一定程度上限制了車輛的承載能力，使得重卡的相對(duì)優(yōu)勢(shì)不再明顯，8×4、10×4等多軸車不再像去年年底那樣受寵。另外，加裝防抱死裝置——ABS，對(duì)車輛成本影響很大。
第六，中卡銷售的快速提升，沖減了重卡部分銷量。2005年1-8月份，國(guó)內(nèi)中卡整車和底盤銷量同比分別增長(zhǎng)8．51％、6．45％，開始逐漸從長(zhǎng)達(dá)10年的持續(xù)下降通道中緩步回升。
第七，一些老品牌重卡企業(yè)在質(zhì)量上“摔跟頭”。由于去年產(chǎn)品供不應(yīng)求，這些生產(chǎn)廠在質(zhì)量控制，包括供應(yīng)商和改裝廠的質(zhì)量控制上問題多多，從而造成某些產(chǎn)品質(zhì)量波動(dòng)較大，導(dǎo)致產(chǎn)品逐漸喪失美譽(yù)度。 最后，部分重卡企業(yè)的庫(kù)存量太大。由于去年重卡產(chǎn)品熱銷，一些企業(yè)好大喜功，加大產(chǎn)量，而其中一些車型現(xiàn)在看來并非市場(chǎng)所需，不得不壓在經(jīng)銷商手里。比如，去年廣受關(guān)注的奧運(yùn)商機(jī)并沒有像事前預(yù)測(cè)的那樣美好，因而造成個(gè)別廠家自卸車在北京的銷售很不理想.據(jù)資深分析人士指出,去年重卡市場(chǎng)至少有5~8萬輛的虛增量，需要在今年上半年消化瘦身。
后市展望
由于今年對(duì)重卡市場(chǎng)不利的各種因素幾乎全部在前3個(gè)季度得到釋放，故筆者預(yù)計(jì)，8月份應(yīng)該是全年的銷售谷底,在國(guó)慶黃金周前后的9、10月份,銷售同比降幅將會(huì)減緩，月環(huán)比將有小幅回升，第4季度各月的銷量，將呈波浪式橫盤或上升。預(yù)計(jì)全年市場(chǎng)需求總量將明顯“縮水”，銷售總量預(yù)測(cè)同比減少30％左右，大約為26萬輛。
在近一、二年內(nèi)，重卡行業(yè)在科學(xué)發(fā)展觀和建立節(jié)約型社會(huì)的政策指引下。國(guó)家在資源的開發(fā)、大工程的建設(shè)等方面將采取更加審慎的態(tài)度，過去那種通過投資拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，進(jìn)而帶動(dòng)商用車行業(yè)一直保持超高速增長(zhǎng)的可能性不大了。促進(jìn)重卡高速增長(zhǎng)的外在條件在逐步減少，重卡市場(chǎng)保持低速增長(zhǎng)和波浪形上升將是這一時(shí)期的必然趨勢(shì)。因此，企業(yè)必須適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)形勢(shì)，在高增長(zhǎng)時(shí)能夠抓住機(jī)遇，不斷擴(kuò)展自己的外延；在低增長(zhǎng)時(shí)能保持穩(wěn)定，全面提升企業(yè)內(nèi)涵，增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。 據(jù)中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)分析研究會(huì)分析師張小紅分析,由于“十一五”期間，我國(guó)將繼續(xù)實(shí)行積極的財(cái)政政策，進(jìn)行西部大開發(fā)，重振東北老工業(yè)基地，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度。水電、水利、油田、公路、鐵路、房地產(chǎn)開發(fā)、城市交通和環(huán)保工程等方面，均將加大對(duì)重卡的需求。同時(shí)，路政管理部門將更加嚴(yán)格控制超載運(yùn)營(yíng)。所有這些，都會(huì)導(dǎo)致對(duì)重卡的較大需求。
同時(shí)，由于經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)大和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，國(guó)內(nèi)大規(guī)模的貨物集散地已經(jīng)出現(xiàn)，專業(yè)的物流公司和長(zhǎng)途集裝箱運(yùn)輸應(yīng)運(yùn)而生，傳統(tǒng)的“散兵游勇”式運(yùn)輸方式開始受到?jīng)_擊。運(yùn)輸方式的改變提高了運(yùn)輸車輛的使用效率。這會(huì)加快載貨車市場(chǎng)的重型化趨勢(shì)。
此外，由于《汽車金融公司管理辦 法》、《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的出臺(tái)，載貨 汽車消費(fèi)信貸市場(chǎng)將進(jìn)—步放開。隨著 新投資項(xiàng)目的逐步開展，2008年以后， 我國(guó)重卡市場(chǎng)將迎來新的消費(fèi)熱潮。故綜合預(yù)計(jì)，到“十一五”末期的2010年重卡需求量將達(dá)到65萬輛左右。
從產(chǎn)品方面來講，我國(guó)對(duì)高檔重卡 的需求將會(huì)在未來的3—5年內(nèi)顯現(xiàn)。企業(yè)累計(jì)銷量及市場(chǎng)份額目前，多數(shù)用戶還處于“價(jià)格決定購(gòu)買”的初級(jí)消費(fèi)狀態(tài)，對(duì)價(jià)格昂貴的高端產(chǎn)品還不能接受。隨著技術(shù)水平的不斷提升、消費(fèi)者的不斷成熟以及生活水平的提高，未來3～5年中國(guó)重卡市場(chǎng)高檔化需求必將旺盛。
