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牽引車前10強(qiáng)格局生變 徐工首超廣汽日野

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2015-09-17
  重卡市場低迷,洗牌必然!
  


  8月,牽引車市場格局生變。主要配套水泥攪拌車的徐工重卡,在牽引車市場有所突破,首次進(jìn)入了牽引車前10強(qiáng)行列,打亂了牽引車原前10強(qiáng)隊(duì)列,廣汽日野則被迫離開TOP10。
  
  一個(gè)是主要做工程車的企業(yè),一個(gè)是背靠日野、且主做公路物流車的合資企業(yè),在牽引車市場的排名座次發(fā)生變化,不得不令人關(guān)注。
  
  徐工進(jìn)牽引車前10強(qiáng)行列市場格局首次被打破
  
  8月,一直名不見經(jīng)傳的徐工重卡在牽引車市場,悄然超過了廣汽日野,進(jìn)入了牽引車前10強(qiáng)行列。
  
  中汽協(xié)8月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,前8月,徐工牽引車銷量為707輛,比去年同期累計(jì)增長197%,在牽引車市場排名前移到第10位;而多年來一直在牽引車市場排名第10的廣汽日野,其前8月牽引車?yán)塾?jì)銷量為668輛,被擠出了前10強(qiáng)行列。
  
  盡管徐工前8月牽引車銷量僅比廣汽日野多了39輛,但這一結(jié)果產(chǎn)生了重大意義——徐工首次進(jìn)入了牽引車前10強(qiáng)行列,打破了牽引車前10強(qiáng)原有格局。
  
  此前,牽引車前10強(qiáng)格局多年未變,一直被東風(fēng)、解放、陜汽、重汽、福田、北奔、華菱、大運(yùn)、紅巖、廣汽日野這10家企業(yè)穩(wěn)穩(wěn)占領(lǐng),直到徐工此次讓廣汽日野出局改變?cè)芯置妗?br />   
  對(duì)于重卡行業(yè)來說,這是一個(gè)信號(hào),重壓之下面臨洗牌。
  
  不再單一依靠工程車徐工產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化
  
  除了影響到行業(yè)格局變化外,徐工的牽引車銷量大漲,使其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有所優(yōu)化。
  
  眾所周知,徐工背靠集團(tuán)這棵大樹,其重卡很多都自配給了集團(tuán)的工程車,而公路物流車產(chǎn)品一直是短板。不過,從去年開始,這一態(tài)勢(shì)發(fā)生了改變。徐工的牽引車才開始發(fā)力。
  
  從中汽協(xié)數(shù)據(jù)來看,徐工早年時(shí)幾乎沒有牽引車銷售,2011年、2012年、2013年這3年來的年銷量分別為0輛、35輛、24輛;直到了2014年下半年開始發(fā)展加快,到了2014年底時(shí)年銷量達(dá)到779輛,排到了廣汽日野之后;到了2015年后,其牽引車上半年銷量增長速度又放緩,但7、8兩個(gè)月期間,分別以85%、109%的增幅快速增長,終于在8月時(shí)超過了廣汽日野。
  
  從上述一組數(shù)據(jù)可以看出,徐工在牽引車市場上,從發(fā)力到突破幾乎就僅用了一年多時(shí)間。對(duì)于徐工來說,這完全是一個(gè)突破,從依靠其攪拌車和其他專用車的底盤銷量,到牽引車市場的優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn),也意味著其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到了優(yōu)化。
  
  目前,徐工在重卡市場中已排名第11位,緊隨紅巖之后,此前已經(jīng)超過了三環(huán)、廣汽日野,而其牽引車短板優(yōu)化后,會(huì)不會(huì)更可怕,再次改變重卡前10強(qiáng)格局呢?
  
  這一答案或許不久后就會(huì)見分曉。
  
  不進(jìn)則退廣汽日野被迫出列

  
  說了晉級(jí)的徐工,也就要說說降級(jí)的廣汽日野。
  
  2007年11月,廣汽日野正式成立,提出了年產(chǎn)能重卡2萬輛的規(guī)劃。其首款700系列重卡于2009年9月下線,快速填補(bǔ)了國內(nèi)重卡40-60萬元售價(jià)的空缺,成為中高端重卡市場的佼佼者。
  
  不過,很快,其他重卡企業(yè)對(duì)于中高端重卡這塊肥肉也是“看在眼里”,紛紛推出相關(guān)車型。聯(lián)合卡車、重汽的汕德卡、重汽T7H、四川現(xiàn)代創(chuàng)虎等相關(guān)車型,特別是公路物流車,相繼殺入了售價(jià)40-60萬元區(qū)間市場。
  
  進(jìn)入者增多,市場競爭必然加劇。從中汽協(xié)數(shù)據(jù)來看,廣汽日野在2011年、2012年、2013年、2014年這4年其間,其牽引車年銷量分別為939輛、970輛、883輛、1150輛,這4年的年銷量幾乎沒什么增長。
  
  逆水行舟,不進(jìn)則退。作為新興企業(yè),廣汽日野進(jìn)入的步伐不夠快,被市場“后來者”超越也就成必然了。
  
  市場競爭,就是這么殘酷!