目前，由于政策及宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境等客觀因素影響，貨車市場(chǎng)仍處于疲軟狀態(tài)。雖然隨著政策等利好條件的釋放，行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)有所轉(zhuǎn)好，但幅度有限。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境之下，企業(yè)對(duì)于資源投入、市場(chǎng)投放的精準(zhǔn)度更應(yīng)有所提升，才能在困難的日子里找到希望。透過上半年物流市場(chǎng)及不同地區(qū)GDP表現(xiàn)，倒是可以看到貨車市場(chǎng)接下來發(fā)展的幾點(diǎn)機(jī)遇。
西部市場(chǎng)布局應(yīng)該提速
9月，成都車展大幕即將拉開，各企業(yè)都在積極備戰(zhàn)。近年來，隨著西部汽車市場(chǎng)的釋放，成都車展受到越來越多企業(yè)的重視，國(guó)內(nèi)外乘用車企業(yè)對(duì)西部市場(chǎng)的投資熱情持續(xù)高漲，這一點(diǎn)從成都車展的熱度就可以看出來，透過上半年西部地區(qū)GDP表現(xiàn)來看，西部地區(qū)仍是接下來企業(yè)的戰(zhàn)略要地。借鑒乘用車企業(yè)經(jīng)驗(yàn)，商用車企業(yè)也應(yīng)該在此多下點(diǎn)功夫。
據(jù)悉，重慶在2015年上半年又以11%的GDP增長(zhǎng)衛(wèi)冕冠軍，這一增速比中國(guó)平均水平的7%高出4個(gè)百分點(diǎn)，而重慶只是西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)增速的一個(gè)縮影，從整體表現(xiàn)上來看，整個(gè)西部地區(qū)的GDP增速都高于其他地區(qū)。如貴州、四川、西藏、新疆、廣西、云南、甘肅、青海和寧夏的GDP增速分別達(dá)到10.7%、9.1%、8.2%、8%、8%、7.9%和7.4%，均超過全國(guó)7%的平均水平。
與宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)聯(lián)系更為緊密的商用車企業(yè)還應(yīng)在西部地區(qū)市場(chǎng)開拓上多下功夫。
而對(duì)于西部地區(qū)，乘用車企業(yè)采取了更為積極的態(tài)度。除了積極參與西部地區(qū)的車展外以及強(qiáng)化渠道拓展和渠道下沉外，在西部地區(qū)的生產(chǎn)基地布局也明顯積極主動(dòng)得多。而吉利甚至都在南充布局商用車基地了。
物流車布局應(yīng)更加清晰細(xì)分物流市場(chǎng)，提升專業(yè)化水平
2015年上半年，公路貨運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢(shì)，公路貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量連續(xù)5年出現(xiàn)下滑。但是，貨運(yùn)市場(chǎng)仍有其他機(jī)遇。
鐵路貨運(yùn)帶來新的終端市場(chǎng)。今年上半年，鐵路改革成效顯著。上半年全國(guó)鐵路零散貨物快運(yùn)量達(dá)981萬噸，是去年上半年的115倍。雖然伴隨鐵路運(yùn)輸?shù)膹?fù)興，擠占了公路運(yùn)輸市場(chǎng)，但是鐵路運(yùn)輸同樣也在為貨運(yùn)車輛帶來機(jī)遇。雖然這個(gè)空間目前仍有限，但是對(duì)于貨運(yùn)車輛生產(chǎn)企業(yè)來講，在不同細(xì)分市場(chǎng)逐漸興起的今天，應(yīng)緊緊抓住一切細(xì)分市場(chǎng)帶來的機(jī)遇。
到目前為止，鐵路貨運(yùn)全國(guó)已有近2000個(gè)貨運(yùn)站可用于物品運(yùn)輸，可利用社會(huì)汽車運(yùn)輸車輛9千輛。
同城快遞將帶動(dòng)短途物流車市場(chǎng)。上半年，快遞市場(chǎng)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，累計(jì)完成84.6億件，同比增長(zhǎng)43.3%。但是快遞業(yè)務(wù)量收增幅比去年同期分別下降了10.2和14個(gè)百分點(diǎn)，下滑速度有所加快。不過，就不同細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)來看，同城快遞機(jī)遇更大。
在快遞細(xì)分領(lǐng)域中，同城快遞業(yè)務(wù)領(lǐng)先增長(zhǎng)。上半年同城快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成22.4億件，同比增長(zhǎng)50.9%，量收超出快遞整體業(yè)務(wù)量平均增速7.6和18.9個(gè)百分點(diǎn)。
縣域市場(chǎng)潛力可觀。目前，我國(guó)快遞發(fā)展正朝著向西向下持續(xù)推進(jìn)，快遞網(wǎng)點(diǎn)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率已經(jīng)超過60%，12個(gè)省市覆蓋率已超過70%?？爝f網(wǎng)絡(luò)加快填補(bǔ)鄉(xiāng)鎮(zhèn)空白，快遞服務(wù)加快向農(nóng)村延伸，上半年縣域快遞業(yè)務(wù)增長(zhǎng)超出整體快遞業(yè)務(wù)增長(zhǎng)近20個(gè)百分點(diǎn)。
專用物流車開發(fā)亟待加強(qiáng)。目前在物流市場(chǎng)，物流企業(yè)眼中的潛力細(xì)分市場(chǎng)主要有兩塊，一塊是冷鏈物流市場(chǎng)，一塊是醫(yī)藥物流。就目前電商及物流企業(yè)布局來看，已有大批實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)進(jìn)入這兩塊市場(chǎng)。如，海航物流集團(tuán)旗下的新三板公司海航華日面向不超過35家投資人成功實(shí)施17億元的大額定向增發(fā)，將主要用于冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈的整合投資。已有近60年運(yùn)營(yíng)冷藏業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)的太古集團(tuán)計(jì)劃2020年底前在中國(guó)建13個(gè)冷庫(kù)，試圖打造一個(gè)服務(wù)全國(guó)三分之二人口的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。阿里巴巴和順豐加速布局醫(yī)藥物流。
冷鏈物流和醫(yī)藥物流對(duì)車輛的專業(yè)性要求將更高。
小結(jié)：
其實(shí)隨著貨運(yùn)市場(chǎng)的不斷分化，細(xì)分市場(chǎng)越來越多，這也對(duì)貨運(yùn)車輛生產(chǎn)企業(yè)提出了更高的要求。無論是鐵路運(yùn)輸終端還是同城快遞等，每一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都將對(duì)車輛提出不同的需求，而隨著市場(chǎng)細(xì)分的進(jìn)一步分化，市場(chǎng)對(duì)企業(yè)的專業(yè)化需求要求將更加嚴(yán)格。
就部分貨運(yùn)車輛生產(chǎn)企業(yè)上半年表現(xiàn)來看，各企業(yè)都在加速產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，向高端過渡，例如，福田汽車正在調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，由低端產(chǎn)品向高端產(chǎn)品過渡，上半年中高端產(chǎn)品比重達(dá)到52.6%，較去年同期增長(zhǎng)2.3個(gè)百分點(diǎn)。東風(fēng)汽車在上半年報(bào)告期內(nèi)，中高端輕卡占比上升至52.6%，公司下一步將繼續(xù)推動(dòng)中高端輕卡結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升中高端輕卡比重。
由此可以看出，生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要性。不過筆者想說的是，生產(chǎn)企業(yè)未來的產(chǎn)品調(diào)整并非僅僅是高端化的調(diào)整，而是要更加細(xì)分市場(chǎng)需求，提供適銷對(duì)路的產(chǎn)品。
上述相關(guān)信息透露，汽車市場(chǎng)的機(jī)遇正在發(fā)生轉(zhuǎn)移，既有地域上的轉(zhuǎn)移，同時(shí)也存在細(xì)分市場(chǎng)的轉(zhuǎn)移，所以，未來產(chǎn)品的指向性可能更強(qiáng)，市場(chǎng)細(xì)分越來越細(xì)化，那么，對(duì)車輛本身的要求也將更加細(xì)化。雖然“定制化”的產(chǎn)品思路很難成為短時(shí)間內(nèi)的趨勢(shì)，但是定制化的理念顯然將會(huì)對(duì)企業(yè)能否取得不同細(xì)分市場(chǎng)份額起著至關(guān)重要的作用。
