這幾天，有兩條新聞先后處于各網(wǎng)站汽車頻道的頭條。5日，國家工信部發(fā)布數(shù)據(jù)，7月我國新能源汽車生產(chǎn)2.04萬輛，同比增長2.5倍。其中插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)5688輛，同比增長4.5倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)6395輛，同比增長17倍。4日，國家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于實(shí)施增強(qiáng)制造業(yè)核心競爭力重大工程包的通知》，新能源（電動(dòng)）汽車是其中之一，尤其提到了“插電式深度混合動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化”。
這兩條新聞串起來看，是件很有意思的事情，一方面，國家大力扶持以插電式混合動(dòng)力為代表的深度混合動(dòng)力車型與純電動(dòng)車型，因此，弱混后市恐怕不看好，而短途電動(dòng)車作為純電動(dòng)車的一員，能否轉(zhuǎn)正有待觀察。另一方面，新能源商用車的產(chǎn)量增幅大于乘用車。雖然產(chǎn)量不等于銷量，但是這些車終究不是擺設(shè)，商用車能成為新能源車的突破口嗎？
相比乘用車，商用車領(lǐng)域是對(duì)成本更加敏感的一群。作為商用車的代表，微面之所以成為回本利器，也是因?yàn)槠錁O低的使用成本所致。我們也看到，汽車廠商對(duì)此也給予了相當(dāng)高的投入，在此前公布的多批次《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》中，商用車占有了相當(dāng)?shù)牟糠帧?br />
新能源商用車為什么火？我們可以從身邊的新能源商用車中尋找答案——比如部分城市已經(jīng)投入運(yùn)營的混合動(dòng)力公交車和純電動(dòng)出租車。然而，也正是這兩種應(yīng)用在相當(dāng)程度上回避了新能源車的尷尬——兩者都有政府的強(qiáng)力推動(dòng)，而且集中統(tǒng)一的使用方也便于規(guī)劃建設(shè)充電設(shè)施。
而如果情況相反，分散的中小企業(yè)乃至個(gè)體工商戶如果選用新能源車，必然會(huì)面臨和新能源乘用車用戶一樣的充電設(shè)施不完善等問題。對(duì)此，我們卻很少看到車企為此推出相應(yīng)的解決方案，比如針對(duì)店面環(huán)境優(yōu)化的充電設(shè)施等。
依靠行政手段，借助各類公共交通的需求推廣新能源車，這條路已經(jīng)走了若干年，而暴漲17倍的產(chǎn)量也說明這條路至少在短期內(nèi)還會(huì)走得比較順暢。然而，我們也必須看到，現(xiàn)實(shí)中，商用車需求的大頭來自千千萬萬的普通用戶，尤其是眾多的微面車主。對(duì)降低成本有無限渴求的他們也應(yīng)該成為新能源車的重要潛在用戶。這個(gè)市場一旦激活，后續(xù)表現(xiàn)相當(dāng)可觀。
從國外的情況看，不少車廠已經(jīng)開始有針對(duì)性的研發(fā)小型載貨新能源車型。而國內(nèi)一些生產(chǎn)“老人代步車”的山寨廠家也對(duì)此領(lǐng)域躍躍欲試。在這種情況下，我們的正規(guī)車企更不能袖手旁觀。
