消費(fèi)者更理智 生產(chǎn)廠限產(chǎn)量
等待政策出臺 車商面臨淘汰
“車展過后就是降價(jià)”，
曾經(jīng)有人這樣預(yù)言過。而今，降價(jià)果然如期而至。面對汽車銷售連續(xù)兩個(gè)月的下滑，降價(jià)就是“救市良藥”嗎？顯然不是。那么，汽車市場究竟在等什么？上周五，《汽車時(shí)代》邀請直接“拼殺”在市場前沿的汽車經(jīng)銷商座談，在他們眼中，汽車市場正在等待即將來臨的四大變化。
主持人：王澈
嘉賓：
李曼麗：北方汽車交易市場總經(jīng)理
陳金躍：北京中汽天元汽車銷售有限公司總經(jīng)理
鮑愛華：工商銀行北京分行亞運(yùn)村支行個(gè)人業(yè)務(wù)科副科長
桑瑞林：上海大眾頁川汽車銷售維修服務(wù)公司副總經(jīng)理
趙文輝：北京現(xiàn)代汽車信發(fā)特約銷售服務(wù)店副總經(jīng)理
焦學(xué)志：北京博瑞祥恒銷售中心銷售總監(jiān)
姜偉：北京奧德行豐田汽車銷售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理
葉在富：長安福特北京北方福瑞汽車銷售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理
第一變化：消費(fèi)者買車變理智
主持人觀點(diǎn)：今年消費(fèi)者買車的行為比去年和前年都要理智。這與市場的變化不無關(guān)系，2002年和2003年，買車是一種潮流，人人言必稱買車。到了今年，連年的汽車降價(jià)讓消費(fèi)者總結(jié)出規(guī)律，等等吧，會降價(jià)的。而新車的不斷推出也給消費(fèi)者增添了等待的理由。
李曼麗：汽車銷售的總量已經(jīng)達(dá)到了一定總量。該買車的早已經(jīng)買過了?，F(xiàn)在等待買車的人多是要換車和買家庭的第二輛車。因?yàn)槭堑诙v車，已經(jīng)沒有買第一輛車時(shí)的興奮和迫不及待。他們能等了。
桑瑞林：應(yīng)該說現(xiàn)在才是正常的市場。消費(fèi)者的等待是正?，F(xiàn)象。品牌比從前多，選擇余地大，對消費(fèi)者是好事。市場的總量是增加的，但增幅速度下降，上半年比去年略有下降，競爭對手越來越多，選擇余地大。再向原來那樣少數(shù)品牌達(dá)到高占有率，不太可能。說明現(xiàn)在是個(gè)理性市場，消費(fèi)者也更加成熟。
趙文輝：十年前購車，老三樣，三五年價(jià)格不變，后來品牌增加，種類增加，價(jià)格不斷調(diào)整，一年到半年，小產(chǎn)品品牌種類兩個(gè)月調(diào)一次價(jià)。對于消費(fèi)者而言，買車沒有任何刺激。也就是新產(chǎn)品出現(xiàn)和價(jià)格調(diào)整構(gòu)成刺激。消費(fèi)者很自然地變得很理智，買一輛車轉(zhuǎn)遍北京所有的專賣店。
焦學(xué)志：消費(fèi)者購車越來越理性，注重外觀，要求配件、售后維修網(wǎng)絡(luò)等等，保養(yǎng)價(jià)格都問得很細(xì)致，除了貨比三家，都要問售后服務(wù)等等。
第二變化：生產(chǎn)廠要減少產(chǎn)量
主持人觀點(diǎn)：今年汽車市場所以出現(xiàn)增幅放慢的情況，很大原因在于市場供求關(guān)系不平衡。廠家的生產(chǎn)量增長的數(shù)字高過了市場實(shí)際能增長的數(shù)字，供大于求，導(dǎo)致市場失衡。從另一個(gè)角度看，廠家一貫使用的障眼法誤導(dǎo)了所有盯著產(chǎn)銷量數(shù)字的人。每個(gè)月國家相關(guān)部門公布的國內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)量都是根據(jù)各個(gè)生產(chǎn)廠的數(shù)字統(tǒng)計(jì)而出的，產(chǎn)量沒問題，水分出在銷量上。廠家的銷售數(shù)字統(tǒng)計(jì)是按車輛運(yùn)出生產(chǎn)大門計(jì)算的，而實(shí)際上，這些車僅僅是從廠家的生產(chǎn)庫被轉(zhuǎn)移到了經(jīng)銷商的周轉(zhuǎn)庫中，還不能算是真正實(shí)現(xiàn)銷售。
經(jīng)銷商代替廠家直接面對市場。當(dāng)車型暢銷供不應(yīng)求的時(shí)候，廠家要限制經(jīng)銷商進(jìn)貨，當(dāng)車型滯銷供大于求的時(shí)候，廠家會搭配暢銷車型強(qiáng)迫經(jīng)銷商進(jìn)滯銷車。如此循環(huán)，趕到今年，市場下滑，經(jīng)銷商再也扛不動(dòng)那么多庫存了，市場的壓力終于通過經(jīng)銷商傳遞到廠家，于是，廠家對年初確定的產(chǎn)量進(jìn)行調(diào)整，減產(chǎn)是不可避免的了。
桑瑞林：汽車庫存方面，降價(jià)之后，上海大眾的經(jīng)銷商已經(jīng)沒有庫存壓力了。汽車最終是要賣給消費(fèi)者的，積壓庫存經(jīng)銷商肯定會面對資金壓力，沒有任何好處，長此下去必將形成惡性循環(huán)。
趙文輝：國際上大的轎車品牌都是通過生產(chǎn)的調(diào)整解決需求矛盾。我?guī)啄昵白鲆粋€(gè)汽車品牌，廠家就是要求銷量遞增，追求盲目擴(kuò)張，每年遞增200%-300%?？涩F(xiàn)在產(chǎn)品越來越多，產(chǎn)量越來越大，需求卻到了一個(gè)緩慢的增長期。國內(nèi)很多廠家把經(jīng)銷商當(dāng)成二級庫?？山?jīng)銷商存在容量問題。例如手里有資金1億元，庫存量270臺車，就要有5000萬元的資金壓著，車賣不動(dòng)，光進(jìn)不出，經(jīng)銷商只能撐死了。如果生產(chǎn)不跟著市場動(dòng)，等于和市場唱反調(diào)，違背市場就等于違背規(guī)律。
北京現(xiàn)代發(fā)展速度比較快，2003年開始一年5萬輛的產(chǎn)銷，今年產(chǎn)量增長翻倍。給市場和經(jīng)銷商構(gòu)成壓力。去年上半年價(jià)格不錯(cuò)，加上出產(chǎn)伊蘭特，今年4月份單車銷售超過8000輛。但是市場對新車型的熱度一般也就3個(gè)月，很快進(jìn)入市場平滑期，一有風(fēng)吹草動(dòng)，就會影響到價(jià)格。有些廠家的產(chǎn)量如果不能針對市場做調(diào)整，下半年要完成銷售目標(biāo)會很累。
焦學(xué)志：降價(jià)之后，我們感覺庫存壓力消化差不多了。等著買車的人接受了降價(jià)，該買的都買了。又出現(xiàn)了緊俏車型和緊俏顏色的車了?？梢哉f，一汽大眾的降價(jià)和給經(jīng)銷商的政策一定程度上幫助經(jīng)銷商減少了庫存，讓我們能喘口氣。說明廠家適當(dāng)?shù)恼{(diào)整是可以對市場產(chǎn)生積極作用的。
焦學(xué)志：銷售市場下滑，是誰也不愿意看到的。但廠家應(yīng)該明智些，不能總要求今年和去年相比一定要增產(chǎn)多少。據(jù)我所知，有些廠家的生產(chǎn)量已經(jīng)開始下調(diào)，大約是35%。各品牌全年的任務(wù)量也都有所減少。
第三變化：呼喚新政策出臺
主持人觀點(diǎn)：汽車市場是政策性市場?；謴?fù)汽車市場的關(guān)鍵是恢復(fù)消費(fèi)者對汽車消費(fèi)的信心。本報(bào)上期所做的“汽車政策影響價(jià)格曲線”一文中所羅列的政策，
每一個(gè)都對消費(fèi)者的買車、用車有影響。在廠家、商家做出努力之后，能夠推動(dòng)市場的只有政策了。
李曼麗：汽車消費(fèi)信貸政策的調(diào)整對市場的影響很大。很多需要信貸支持、分期付款的客戶，遞交給銀行的申請貸款資料一個(gè)星期或兩個(gè)星期，被退回來了，他自然不買車了。很多商家也因?yàn)樽霾涣朔制诘臉I(yè)務(wù)，只能關(guān)門。
陳金躍：今年汽車信貸業(yè)務(wù)下滑了60%到70%?？蛻羧汉筒僮鞣椒ǘ紱]有變化，國家政策變了。感覺銀行不鼓勵(lì)也不支持，讓從事汽車信貸的公司自生自滅。
桑瑞林：去年下半年汽車分期付款很難做，開始還有人問，現(xiàn)在已經(jīng)無人問津。據(jù)說國外金融公司積極籌備下半年開始介入市場。國內(nèi)汽車貸款要由汽車金融公司來做，產(chǎn)品豐富，不是簡單的貸款，比現(xiàn)在銀行產(chǎn)品豐富很多，人們選擇余地大。這個(gè)值得期待。
焦學(xué)志：銀行政策的調(diào)整使我們經(jīng)銷商受到影響。交通法規(guī)的出臺、新的尾氣政策，都是不確定的，消費(fèi)者對政策的等待和觀望是可以理解的?，F(xiàn)在就看國家政策出臺的時(shí)間了，如果拖到年底，那今年市場也就談不上火爆，維持現(xiàn)狀就行。
姜偉：國家經(jīng)濟(jì)政策的調(diào)整，保險(xiǎn)、銀根等等，直接導(dǎo)致消費(fèi)者害怕，不知道下一步應(yīng)當(dāng)怎樣做，會不會對買車用車有什么限制。政策不明朗，汽車銷售形勢估計(jì)得明年才能有所緩和。
鮑愛華：對于汽車消費(fèi)信貸，銀行審查流程有變化。篩選更加嚴(yán)格，像申請貸款的人群中，單身、20歲左右、離異等容易被列入高危人群。信貸政策的改變是從去年九月開始的。按以前的做法，經(jīng)銷商、客戶、銀行職工等問題層出不窮?，F(xiàn)在處在整頓時(shí)期，估計(jì)新政策將于明年下半年執(zhí)行。
第四變化：經(jīng)銷商面臨淘汰
主持人觀點(diǎn)：今年經(jīng)銷商的日子難過。其一，市場不旺，廠家任務(wù)遞增，銷售汽車不像去年那么容易。其二，廠家都在擴(kuò)張銷售網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)銷商數(shù)量增加，同門競爭的壓力暴漲。其三，銷售汽車的利潤銳減，而銷售成本卻在增加，需要做好只投入沒有回報(bào)的準(zhǔn)備。
那么今年誰會先被淘汰呢？由于今年市場銷售不能大幅增加，經(jīng)銷商的盈利空間應(yīng)該由銷售轉(zhuǎn)向售后，也就是維修。因此，誰不指著銷售賺錢誰就能熬過今年。那些新建起的4S店，如果沒有知名度，沒人買車更沒人去修車，扔進(jìn)的資金只能等著打水漂了。
趙文輝：今年下半年已經(jīng)到了經(jīng)銷商洗牌的時(shí)候，一個(gè)品牌的經(jīng)銷商站在同一個(gè)層面上，服務(wù)很重要，善待每位用戶，是我們努力的目標(biāo)，把服務(wù)和產(chǎn)品更好地推廣給用戶。
李曼麗：我們市場中經(jīng)營好的商家，都是靠回頭客支撐。說明他們口碑很好。而且他們的服務(wù)透明，一輛車所掙的錢都很透明，給人一種誠信感覺。對市場經(jīng)銷商應(yīng)該有個(gè)理性的認(rèn)識。要規(guī)范自己，練內(nèi)功，搞服務(wù)培訓(xùn)，有了客戶就抓住。
桑瑞林：開發(fā)售后是經(jīng)銷商應(yīng)做的事情。光靠賣車修車，很難在殘酷的競爭中生存。
姜偉：顧客滿意度很重要。整體的汽車市場有很大希望。
葉在富：廠家政策和經(jīng)銷商的政策，降價(jià)和限產(chǎn)，沒有在市場獲得廣泛的用戶群體，競爭提前了，洗牌加速。幾大汽車廠商都在中國占領(lǐng)市場，中國市場呈現(xiàn)上升趨勢，把占市場份額，廠家提升腳步很困難。廠家面臨一個(gè)困境，有必要犧牲一些，資金+技術(shù)基礎(chǔ)+好的品牌=穩(wěn)定，廠商在中國的競爭是全方位的，改頭換面，力爭好的產(chǎn)品系列覆蓋。單一車型會被擠垮，對于經(jīng)銷商，要強(qiáng)化品牌意識增強(qiáng)服務(wù)，細(xì)分市場用戶品牌的忠誠度，高準(zhǔn)備期、培養(yǎng)期，廠商經(jīng)銷商用戶都在分化，并有結(jié)構(gòu)性變化，廠商應(yīng)當(dāng)如何應(yīng)付。還要有好的保護(hù)政策，不成熟產(chǎn)品培養(yǎng)不成熟廠家和不穩(wěn)定的消費(fèi)者。
現(xiàn)在等待買車的人多是要換車和買家庭的第二輛車。因?yàn)槭堑诙v車，已經(jīng)沒有買第一輛車時(shí)的興奮和迫不及待。他們能等了?！盥?
今年汽車信貸業(yè)務(wù)下滑了60%到70%?？蛻羧汉筒僮鞣椒ǘ紱]有變化，國家政策變了。感覺銀行不鼓勵(lì)也不支持，讓從事汽車信貸的公司自生自滅。 ——陳金躍
對于汽車消費(fèi)信貸，銀行審查流程有變化。篩選更加嚴(yán)格，像申請貸款的人群中，單身、20歲左右、離異等容易被列入高危人群?！U愛華
開發(fā)售后是經(jīng)銷商應(yīng)做的事情。光靠賣車修車，很難在殘酷的競爭中生存。——桑瑞林
新車型的熱度一般也就3個(gè)月，很快進(jìn)入市場平滑期，有風(fēng)吹草動(dòng)，就會影響到價(jià)格。有些廠家的產(chǎn)量如果不能針對市場做調(diào)整，下半年要完成銷售目標(biāo)會很累。——趙文輝
交通法規(guī)的出臺、新的尾氣政策，都是不確定的，消費(fèi)者對政策的等待和觀望是可以理解的?，F(xiàn)在就看國家政策出臺的時(shí)間了，如果拖到年底，那今年市場也就談不上火爆，維持現(xiàn)狀就行。——焦學(xué)志
國家經(jīng)濟(jì)政策的調(diào)整，保險(xiǎn)、銀根等等，直接導(dǎo)致消費(fèi)者害怕，不知道下一步應(yīng)當(dāng)怎樣做，會不會對買車用車有什么限制。政策不明朗，汽車銷售形勢估計(jì)得明年才能有所緩和?！獋?
廠商在中國的競爭是全方位的，改頭換面，力爭好的產(chǎn)品系列覆蓋。單一車型會被擠垮，對于經(jīng)銷商，要強(qiáng)化品牌意識增強(qiáng)服務(wù)?！~在富
