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[車市走筆] 2005:中國車市轉(zhuǎn)折年

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2005-12-27
  微型車異軍突起,車市增長點“位移”;制造商群雄并起,市場領(lǐng)袖消失;增產(chǎn)不增收,利潤大幅度下降…… 

  2005年,中國車市經(jīng)歷著一次轉(zhuǎn)折。

  中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光日前接受記者采訪時分析說:中國車市正在出現(xiàn)轉(zhuǎn)折性變化。 

  增長點“位移” 

  微型車銷售在前年呈下降趨勢,但今年1至11月,微型車銷量較去年增長接近一倍。 

  汽車制造商也看好這一塊市場,前11個月,排量≤1升的轎車產(chǎn)量達29.8萬輛,同比增81.92%。相比之下,普通級轎車、中級轎車、中高級轎車、高級轎車的增量顯得相當“弱勢”。1至11月,往年被普遍看好的1升<排量≤1.6升的轎車產(chǎn)量122.1萬輛,同比增28.74%。 

  賈新光認為,今年油價飆升迫使消費者關(guān)注汽車耗油量。此外,中低收入家庭進入買車行列也令今年的低價位車特別熱銷。 

  市場領(lǐng)袖消失 

  賈新光用“群雄并起”來形容今日的車市。今年以來,昔日在市場上呼風喚雨的南北大眾產(chǎn)銷量大幅度下降,降幅達30%至40%之巨。與此不同,東風日產(chǎn)增長近兩倍,現(xiàn)代、通用產(chǎn)銷量已與上海大眾比肩,夏利、奇瑞、神龍等增長迅猛,豐田穩(wěn)步推進。 

  車市領(lǐng)袖消失,上海大眾的“颶風行動”可為標志事件。8月,上海大眾刮起“颶風”,對旗下大部分產(chǎn)品進行了價格調(diào)整。然而,這股“颶風”的風力似乎并不盡人意,沒有引發(fā)價格戰(zhàn)。 

  日韓系車在中國的產(chǎn)銷量迅猛上升,國產(chǎn)車崛起,汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局正處于重大轉(zhuǎn)變之中。 

  增產(chǎn)不增收 

  今年1至11月,國內(nèi)生產(chǎn)汽車514.4萬輛,同比增10.24%。但今年汽車制造業(yè)面臨上游原材料價格攀升,下游市場降價呼聲漸高的局面,上擠下壓,利潤空間在不斷縮小。這一現(xiàn)狀迫使整車制造業(yè)開始努力削減成本。 

  這種消化成本的努力并沒有改變汽車制造業(yè)盈利能力下降的趨勢。賈新光稱,今年汽車制造業(yè)的利潤可能下滑近40%。