微型車異軍突起，車市增長點“位移”；制造商群雄并起，市場領(lǐng)袖消失；增產(chǎn)不增收，利潤大幅度下降……
2005年，中國車市經(jīng)歷著一次轉(zhuǎn)折。
中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光日前接受記者采訪時分析說:中國車市正在出現(xiàn)轉(zhuǎn)折性變化。
增長點“位移”
微型車銷售在前年呈下降趨勢，但今年1至11月，微型車銷量較去年增長接近一倍。
汽車制造商也看好這一塊市場，前11個月，排量≤1升的轎車產(chǎn)量達29.8萬輛，同比增81.92%。相比之下，普通級轎車、中級轎車、中高級轎車、高級轎車的增量顯得相當“弱勢”。1至11月，往年被普遍看好的1升＜排量≤1.6升的轎車產(chǎn)量122.1萬輛，同比增28.74%。
賈新光認為，今年油價飆升迫使消費者關(guān)注汽車耗油量。此外，中低收入家庭進入買車行列也令今年的低價位車特別熱銷。
市場領(lǐng)袖消失
賈新光用“群雄并起”來形容今日的車市。今年以來，昔日在市場上呼風喚雨的南北大眾產(chǎn)銷量大幅度下降，降幅達30%至40%之巨。與此不同，東風日產(chǎn)增長近兩倍，現(xiàn)代、通用產(chǎn)銷量已與上海大眾比肩，夏利、奇瑞、神龍等增長迅猛，豐田穩(wěn)步推進。
車市領(lǐng)袖消失，上海大眾的“颶風行動”可為標志事件。8月，上海大眾刮起“颶風”，對旗下大部分產(chǎn)品進行了價格調(diào)整。然而，這股“颶風”的風力似乎并不盡人意，沒有引發(fā)價格戰(zhàn)。
日韓系車在中國的產(chǎn)銷量迅猛上升，國產(chǎn)車崛起，汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局正處于重大轉(zhuǎn)變之中。
增產(chǎn)不增收
今年1至11月，國內(nèi)生產(chǎn)汽車514.4萬輛，同比增10.24%。但今年汽車制造業(yè)面臨上游原材料價格攀升，下游市場降價呼聲漸高的局面，上擠下壓，利潤空間在不斷縮小。這一現(xiàn)狀迫使整車制造業(yè)開始努力削減成本。
這種消化成本的努力并沒有改變汽車制造業(yè)盈利能力下降的趨勢。賈新光稱，今年汽車制造業(yè)的利潤可能下滑近40%。
