歐2車型降幅大，購買正當(dāng)時正如硬幣有兩面，即將出臺的機(jī)動車歐3排放標(biāo)準(zhǔn)，對汽車制造企業(yè)加了道緊箍咒的同時，卻引發(fā)了市場中部分車型的熱買。
標(biāo)準(zhǔn)之限
按照國家規(guī)定，2008年7月1日，全國將對機(jī)動車尾氣排放，強(qiáng)制實行歐3 檢測標(biāo)準(zhǔn)。這無疑將對不少汽車生產(chǎn)企業(yè)造成沖擊，尤其是主要生產(chǎn)商用車、微型車及經(jīng)濟(jì)型SUV車型的企業(yè)帶來巨大影響。
由于資金與技術(shù)的原因，這些廠家的許多發(fā)動機(jī)都是依靠外界購買，實施歐3 標(biāo)準(zhǔn)提高了發(fā)動機(jī)的成本，這對以價格取勝的小企業(yè)來說是一個打擊。另外，從技術(shù)上講，歐2 車型無法直接升級到歐3，這就意味著全部車型都要面臨升級，這也是一些企業(yè)難以承受的。
如果在2007 年不能清掉庫存，一些弱小企業(yè)很可能退出汽車領(lǐng)域。
“利空”變“利好”
為了解決標(biāo)準(zhǔn)之限帶來的沖擊，汽車制造企業(yè)多通過合作、合資、并購和開發(fā)新品解決難題。但對市場來講，已經(jīng)生產(chǎn)出來的車型不可能就地銷毀。因此，如何利用政策空間變“利空”為“利好”，成為汽車商家的必考問題。
由于政策規(guī)定“老車?yán)蠘?biāo)準(zhǔn)，新車新標(biāo)準(zhǔn)”，商家也就在這方面做足文章。一方面，加裝OBD 設(shè)備，對尾氣排放進(jìn)行技術(shù)改造，進(jìn)而實現(xiàn)達(dá)標(biāo)，另一方面，祭起了慣用法寶——降價促銷實現(xiàn)資金快速回籠。記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，很多的類似車型降價幅度都在5000 元以上。這對持幣待購、喜愛SUV車型并面臨車價上漲之慮的不少消費者，形成了巨大的心理“殺傷力”，低價戰(zhàn)略已經(jīng)充分激起了他們的購車欲望，而政策中尚有幾個月的時間彈性，解除了消費者不能上牌照的后顧之憂，一時之間，不少銷售店反而出現(xiàn)搶購歐2 車型的熱潮。
用油達(dá)標(biāo)是根本
針對部分消費者熱購歐2 車型，業(yè)內(nèi)專家指出，這其實是個不錯的選擇。有技術(shù)人士分析，從根本上講，汽車尾氣排放是否有污染，和用的油的質(zhì)量有直接關(guān)系。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長杜芳慈告訴記者，實施歐3，就必須使用歐3 標(biāo)準(zhǔn)的油，沒有歐3 標(biāo)準(zhǔn)的油，就不具備實施歐3 的條件。
目前國內(nèi)車用汽油達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的加油站不多，而且集中在城市中心，這對汽車在郊區(qū)加達(dá)標(biāo)油是個挑戰(zhàn)，也正因為這樣，我國對汽車尾氣檢測多用國3 標(biāo)準(zhǔn)，這是從國情出發(fā)而考慮的。
