中國(guó)重汽去年推出了新一代高端重卡領(lǐng)軍產(chǎn)品HOWO A7，經(jīng)歷了較短時(shí)間的市場(chǎng)導(dǎo)入期，從目前的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看，已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入成熟期。
今年早些時(shí)候，中國(guó)重汽與委內(nèi)瑞拉國(guó)家石油公司簽訂了750輛HOWO A7 牽引車(chē)出口合同，第一批500輛牽引車(chē)于4月27日下午裝船出海；而在國(guó)內(nèi)，HOWO A7也得到了市場(chǎng)的認(rèn)可，銷量大幅增長(zhǎng)，開(kāi)始步入市場(chǎng)成熟期。
由于HOWO A7的市場(chǎng)主要以牽引車(chē)為主，HOWO A7將很大程度上提高中國(guó)重汽自卸車(chē)、工程車(chē)比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于公路牽引車(chē)比例的現(xiàn)狀，改變中國(guó)重汽的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。
走向成熟
按照中國(guó)重汽銷售公司段恒永副總經(jīng)理的說(shuō)法，今年前5個(gè)月，HOWO A7比去年全年銷量翻了兩番以上。"去年HOWO A7由于是上市的第一年，全年銷量達(dá)到了1958輛，今年截至5月5日，已經(jīng)有了4000多輛的定單，比去年全年翻了2倍多。"
其實(shí)，經(jīng)銷商是最有發(fā)言權(quán)的，濟(jì)南華東重型汽車(chē)聯(lián)銷公司董事長(zhǎng)杜衛(wèi)國(guó)就感嘆，HOWO A7的導(dǎo)入期很短，產(chǎn)品迅即受到市場(chǎng)認(rèn)可。"去年全年我們賣(mài)了（中國(guó)）重汽的產(chǎn)品1000多輛，其中A7有20輛，而今年截至5月份，我們已經(jīng)賣(mài)了800多輛車(chē)，而HOWO A7已經(jīng)有了50多輛。"
段恒永透露，今年重卡市場(chǎng)迎來(lái)了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，公路運(yùn)力轉(zhuǎn)好，牽引車(chē)市場(chǎng)增速很快，去年?duì)恳?chē)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了21萬(wàn)輛，其中，東風(fēng)、解放、福田歐曼3家的牽引車(chē)市場(chǎng)達(dá)到了15萬(wàn)輛以上，而中國(guó)重汽的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)過(guò)多地依靠自卸車(chē)和工程車(chē)的絕對(duì)市場(chǎng)份額，雖然以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)占有了一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，但市場(chǎng)結(jié)構(gòu)很不平衡，自卸車(chē)、工程車(chē)中國(guó)重汽市場(chǎng)占有率在40％以上，而牽引車(chē)比例較小，對(duì)于企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展是不利的。
這種狀況伴隨著以牽引車(chē)為主的HOWO A7的上量，將逐步改善。中國(guó)重汽市場(chǎng)部總經(jīng)理王德春告訴記者，中國(guó)重汽去年年初推出HOWO A7的初衷，只是讓市場(chǎng)知道這款產(chǎn)品，并沒(méi)有追求多大的銷量，因?yàn)镠OWO系列產(chǎn)品還在旺盛的中年期，中國(guó)重汽的市場(chǎng)主要依靠暢銷的HOWO產(chǎn)品，并不急于推更高端的HOWO A7。即使在這樣的條件下，去年也賣(mài)了近2000輛，隨著HOWO A7自卸車(chē)、攪拌車(chē)、混裝水泥車(chē)7月份全系列都將上國(guó)家公告，而HOWO A7主打產(chǎn)品是牽引車(chē)，今年將迎來(lái)非?？斓氖袌?chǎng)增長(zhǎng)。
為此，中國(guó)重汽負(fù)責(zé)銷售的副總經(jīng)理于有德表示，HOWO A7今年達(dá)到8000至10000輛應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題。其實(shí)，相比其他高端重卡，比如解放J6、東風(fēng)天龍，HOWO A7從導(dǎo)入到成熟期，速度已經(jīng)足夠快。
無(wú)論是技術(shù)部門(mén)還是銷售人員，在采訪過(guò)程中，中國(guó)重汽的員工由衷地透露出當(dāng)自己親手打造的高端重型車(chē)被市場(chǎng)認(rèn)可后的欣喜之情。而最讓他們引以為傲的，是許多國(guó)內(nèi)其他廠商還沒(méi)有批量裝配的高端配置，被中國(guó)重汽率先批量裝配上市并且獲得認(rèn)可。
"HOWO A7最頂級(jí)的比解放J6、東風(fēng)天龍要貴2萬(wàn)元左右，價(jià)高有價(jià)高的道理。"于有德認(rèn)為，中國(guó)重型車(chē)和轎車(chē)一樣，技術(shù)風(fēng)格也有歐系和日系的區(qū)分，南方道路曲折、山路較多，用戶更喜歡日系風(fēng)格的華菱、歐曼，北方更接受歐洲技術(shù)的HOWO A7等，而HOWO A7則是目前國(guó)內(nèi)歐系高端重卡的代表,其AMT變速器及SartShift智能手自一體換擋系統(tǒng)、前盤(pán)后鼓的盤(pán)式制動(dòng)這些高端技術(shù)率先被HOWO A7批量裝配，成為用戶津津樂(lè)道的最喜歡的配置。
據(jù)重型車(chē)行業(yè)人士透露，目前國(guó)內(nèi)有一些重卡企業(yè)也在積極研發(fā)自動(dòng)變速器，有的只是極少量裝配，而前盤(pán)后鼓制動(dòng)，目前只有中國(guó)重汽匹配。在市場(chǎng)上，中國(guó)重汽搶先向市場(chǎng)推出自動(dòng)變速器產(chǎn)品，和當(dāng)初的EGR一樣，這本身在催生著中國(guó)重型車(chē)高端技術(shù)的提升與普及。
HOWO A7裝配了德國(guó)ZF轉(zhuǎn)向機(jī)和油泵、WABCO雙缸空壓機(jī)、SABO減震器、MANN-HUMMEL燃油濾清和塑料空氣濾清器系統(tǒng)等高端配置。中國(guó)重汽技術(shù)中心整車(chē)一所所長(zhǎng)王一平告訴記者，HOWO A7當(dāng)初的設(shè)計(jì)定位就是歐系，聯(lián)合了國(guó)際知名廠商在HOWO的基數(shù)上進(jìn)行升級(jí)，性能達(dá)到了國(guó)際水平。
引領(lǐng)趨勢(shì)
2009年，中國(guó)重汽銷量超過(guò)12萬(wàn)輛，躋身全球重型車(chē)企業(yè)前三甲，而今年的目標(biāo)是15萬(wàn)輛，按照中國(guó)重汽內(nèi)部分析，超過(guò)16萬(wàn)輛甚至達(dá)到17萬(wàn)輛都有可能。因?yàn)樯习肽晔袌?chǎng)火熱是定勢(shì)，關(guān)鍵要看下半年。而對(duì)于中國(guó)重汽來(lái)說(shuō)，在如此的銷量之下，中國(guó)重汽不但取得了規(guī)模的快速壯大，而且也在引領(lǐng)著重型車(chē)高端豪華的趨勢(shì)。
在采訪王一平所長(zhǎng)的時(shí)候，他手頭一張文件上列舉了曼公司的全球七大最主要的供應(yīng)商，王一平告訴記者，他剛剛從德國(guó)曼公司回來(lái)，雖然恰逢歐洲火山灰滯留德國(guó)超過(guò)10多天，但他有了更多的機(jī)會(huì)和曼的技術(shù)人員交流學(xué)習(xí)。王一平透露，中國(guó)重汽和曼公司合作的加深加快，曼公司的全球七大供應(yīng)商將也是中國(guó)重汽面向全球采購(gòu)的供應(yīng)商。
高效、大馬力、低油耗、輕量化，看似矛盾，但這些矛盾結(jié)合體恰恰是重型車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)，中國(guó)重型車(chē)企業(yè)正在將這些看似矛盾的組合變成和諧的統(tǒng)一體。中國(guó)重汽的HOWO A7正是這樣一個(gè)代表。無(wú)論從配置還是設(shè)計(jì)理念、整車(chē)匹配、供應(yīng)商組成來(lái)說(shuō)，擁有自己控制的供應(yīng)鏈、自制程度很高的中國(guó)重汽，正引領(lǐng)著重型車(chē)行業(yè)的這種趨勢(shì)。
