自度過金融危機(jī)的寒冬后，我國汽車市場(chǎng)進(jìn)入了迅猛發(fā)展期，產(chǎn)銷量躍居世界第一。與此同時(shí)，同樣也取得了巨大發(fā)展的國內(nèi)商用車市場(chǎng)，更吸引了國內(nèi)外汽車巨頭們爭相搶占的寶地。
我國商用車市場(chǎng)規(guī)模的高度增長已是大勢(shì)所趨，除重汽、一汽、陜汽、華菱等國內(nèi)老牌商用車企業(yè)外，集瑞、徐工、大運(yùn)等企業(yè)也大步開進(jìn)商用車行業(yè)，同時(shí)，國際商用車巨頭也不甘示弱，紛紛“起兵”搶占國內(nèi)商用車市場(chǎng)份額，國內(nèi)商用車市場(chǎng)競(jìng)爭也將日益激烈。
從堪稱全球最大規(guī)模的2010年北京國際車展來看，國內(nèi)外汽車廠商空前的積極性，令其他國際性車展望塵莫及，這足以說明中國汽車市場(chǎng)是一個(gè)開放的市場(chǎng)，對(duì)國外商用車企業(yè)有著強(qiáng)烈的吸引力。中國商用汽車網(wǎng)記者認(rèn)為，在整個(gè)汽車市場(chǎng)高度開放的支撐下，商用車市場(chǎng)的包容性也足以讓國內(nèi)外企業(yè)融入其中，在技術(shù)、管理、營銷等方面各家取長補(bǔ)短，市場(chǎng)難以形成一家獨(dú)大的局面。
“跨國巨頭歷來重視中國的商用車市場(chǎng)，而國內(nèi)企業(yè)與國外品牌的合資也是道路坎坷。目前，還沒有一家企業(yè)可以說自己已經(jīng)占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)，成為市場(chǎng)霸主。”資深行業(yè)觀察家趙宇表示，“未來中國商用車市場(chǎng)的發(fā)展將是競(jìng)爭與整合并行的。目前，國內(nèi)外商用車企業(yè)相互競(jìng)爭又相互依存，正說明中國商用車市場(chǎng)的高度開放?！?nbsp;
商用車市場(chǎng)經(jīng)過這些年的發(fā)展，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，不管是以市場(chǎng)換技術(shù)，還是以技術(shù)換市場(chǎng)，都是行不通的。企業(yè)核心競(jìng)爭力的形成往往不能單純的取決于資金、技術(shù)、市場(chǎng)等硬件條件，學(xué)習(xí)創(chuàng)新、人才培養(yǎng)、售后服務(wù)等軟環(huán)境同樣是企業(yè)核心競(jìng)爭力所在。
華菱汽車董事長劉漢如曾表示，中國商用車企業(yè)的未來必須靠技術(shù)創(chuàng)新，一定要在建立自主品牌的技術(shù)基礎(chǔ)上走發(fā)展自主創(chuàng)新之路。而江淮汽車董事長左延安推行的“學(xué)習(xí)型組織”理念，也使江淮名列國內(nèi)商用車企業(yè)銷量前五名。
國內(nèi)商用車企業(yè)擁有得天獨(dú)厚的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，各家都占據(jù)了一定的市場(chǎng)。有數(shù)據(jù)顯示，本土商用車企業(yè)占據(jù)了國內(nèi)90%的市場(chǎng)份額。而現(xiàn)在這個(gè)優(yōu)勢(shì)正被國際巨頭所削弱，國外商用車企業(yè)正在實(shí)現(xiàn)與中國商用車市場(chǎng)形成整合。
然而，國外企業(yè)要徹底了解中國市場(chǎng)尚需時(shí)日。沃爾沃、斯堪尼亞等車企，紛紛以組織新車發(fā)布、產(chǎn)品推薦等系列高端活動(dòng)進(jìn)一步擴(kuò)張市場(chǎng)，并逐步得到了市場(chǎng)認(rèn)可。但是，作為生產(chǎn)資料、掙錢工具的商用車，用戶對(duì)其價(jià)格的承受能力有限，高價(jià)位使他們不得不望而卻步。即便這樣，“豪華”商用車雖不能稱霸卻也不愁銷路，中國商用車市場(chǎng)的包容度可見一斑。近年來，受宏觀經(jīng)濟(jì)增長、市場(chǎng)投資加大和政策法規(guī)等因素影響，中國商用車市場(chǎng)迅猛發(fā)展，一汽、重汽、陜汽、江淮、華菱等國內(nèi)老牌商用車企借勢(shì)發(fā)展，集瑞、徐工、大運(yùn)、五征等新興力量搶奪市場(chǎng)，沃爾沃、斯堪尼亞、曼(man)、卡特彼勒等國際巨頭加速整合國內(nèi)市場(chǎng)。中國商用汽車網(wǎng)記者認(rèn)為，面對(duì)需求巨大和高度開放的國內(nèi)商用車市場(chǎng)，對(duì)于任何一家商用車企業(yè)來說，即是發(fā)展機(jī)會(huì)也是稱霸的阻力。
