2011年5月28日，中國重汽出口非洲1500輛重型汽車發(fā)車。據(jù)悉，此次出口非洲的1500輛重型牽引車，是在2011年2月中國重汽與非洲最大的企業(yè)集團成功牽手后，雙方簽署的供貨合同，單筆合同出口額超過7000萬美元，為2011年以來國內(nèi)重卡行業(yè)單筆合同最大的一個訂單。
2011年以來，國際局部地區(qū)動蕩不安，受影響最明顯、也最大的莫過于北非、中東地區(qū)。這些地區(qū)恰好有中國商用車出口的重點區(qū)域，由于重點市場不同，各卡車企業(yè)受動亂的影響程度也不同，因此各企業(yè)非洲市場的出口情況也各不相同。
2011年前5月出口幾家歡喜幾家憂
陜西重汽進出口公司相關(guān)人士介紹，陜汽2011年目前在非洲市場的出口量相比2010年好了很多，增長約10%。利比亞市場受動亂影響很大，人員撤回，業(yè)務(wù)處于停滯狀態(tài)。但其他地區(qū)影響都不大。除此之外，陜汽還在積極開拓非洲其他市場，如中部非洲和南部非洲的大部分地區(qū)。
陜汽在非洲、中亞和東歐獨聯(lián)體等地都有出口，非洲是其傳統(tǒng)市場，其出口業(yè)務(wù)主要集中在北非地區(qū)，其中阿爾及利亞的出口業(yè)務(wù)在中國海外出口中占比達70%。出口的產(chǎn)品包括重卡、工程車等，營銷模式則涵蓋了設(shè)立辦事處、發(fā)展獨立和非獨立的經(jīng)銷商等多種形式。
上汽依維柯紅巖和北奔重汽前5月非洲的出口情況與2010同期相比則基本持平，北奔重汽在利比亞的出口也已經(jīng)停止，而南非、肯尼亞等南部非洲則是北奔重汽的重點市場。
目前，北奔的海外業(yè)務(wù)覆蓋非洲、中東和東南亞等市場，其中，非洲和中國周邊國家（如靠近內(nèi)蒙古的蒙古國等）是北奔出口的主要市場。其中，非洲作為北奔出口的傳統(tǒng)市場，在北奔重汽自營出口量中占比達1/3。
北奔重汽國際貿(mào)易公司介紹：2011年1-5月，北奔重汽海外出口業(yè)務(wù)同比增長約50%，預(yù)計全年總體出口增長率在20%左右。2011年東南亞市場表現(xiàn)不錯，而非洲地區(qū)基本持平。北奔重汽在非洲的主銷車型主要是大馬力自卸車以及牽引車，主要是通過當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商銷售。
對于非洲市場，北奔采取的是做強優(yōu)勢區(qū)域市場、均衡網(wǎng)絡(luò)發(fā)展布局、保持銷量穩(wěn)步增長、擴大KD業(yè)務(wù)組裝規(guī)模的營銷策略。售后服務(wù)工作則以廠家直接服務(wù)+特約維修站服務(wù)雙軌運行，以現(xiàn)有經(jīng)銷商（服務(wù)商）為基礎(chǔ)，構(gòu)建獨立的海外特約維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
華菱重卡在非洲地區(qū)的重點市場主要集中在持續(xù)動亂的阿爾及利亞、摩洛哥、埃及和利比亞等北非地區(qū)，因此2011年的非洲出口受影響較大。非洲整體的出口業(yè)務(wù)縮減了50%左右。大環(huán)境不好，阿爾及利亞、摩洛哥、埃及等地區(qū)的訂單都沒有了，埃及的量本來就不多，而阿爾及利亞很多大的工程項目停工。
華菱在安哥拉、剛果等黑非洲（撒哈拉沙漠以南的非洲地區(qū)，人口以黑人為主）地區(qū)的出口情況跟2010年差不多，但非洲整體市場不是很好。主要還是經(jīng)銷商那邊出了問題，原因很復(fù)雜。
華菱重卡在非洲地區(qū)一般通過兩種途徑出口：通過國內(nèi)大型基建公司參與投標獲得訂單和當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的訂單。政局動蕩導(dǎo)致項目停工影響了部分訂單，經(jīng)銷商出問題更是雪上加霜，因此造成華菱2011年前5月出口降幅較大。
產(chǎn)品需求低端
由于非洲整體經(jīng)濟較為落后，各卡車企業(yè)在非洲地區(qū)的出口車型也較為低端，多為歐Ⅱ排放。非洲多數(shù)國家法規(guī)對于卡車進口的限制和要求也都比較少。國內(nèi)的卡車在出口非洲地區(qū)時，都要針對當(dāng)?shù)靥攸c在適應(yīng)性方面作出相應(yīng)的改進。比如中部非洲處于熱帶地區(qū)，在發(fā)動機性能、空調(diào)和材料方面都要作出相應(yīng)的調(diào)整，陜汽針對中部非洲就推出的是熱區(qū)版產(chǎn)品。
經(jīng)濟落后，相應(yīng)地，非洲地區(qū)的用戶對價格就較為敏感。非洲市場是完全競爭的市場，具有開放性，西歐和北美的品牌都有。但歐美品牌多為二手車。雖然需求很大，但使用層次并沒有提高。
因此，非洲市場主要是產(chǎn)品性價比的競爭。在這方面，中國的產(chǎn)品具備較大的優(yōu)勢，占據(jù)了非洲地區(qū)很大一部分市場份額。
華菱重卡也在開發(fā)非洲其他地區(qū)的市場，如塞內(nèi)加爾、馬里等，但這些地區(qū)經(jīng)濟落后且發(fā)展緩慢，市場份額較小，多為2輛、4輛的零星小訂單。而阿爾及利亞等傳統(tǒng)市場本身有基礎(chǔ)，有不少老客戶，訂單一般比較大，像阿爾及利亞的訂單一般都在30-100輛。
風(fēng)險與需求并存
非洲出口的風(fēng)險主要是政治風(fēng)險和金融風(fēng)險，政局不穩(wěn)，政府信用度也較低。非洲訂單具有一定的偶然性和不確定性，很可能政權(quán)更迭后，新成立的政府就不承認上屆政府簽訂的訂單了，遇到這種情況企業(yè)也沒辦法。非洲很多國家本國的國際貿(mào)易做得都不好，沒有外匯，在付匯方面比較困難。因此，有一些政府援助的項目需要給它們提供外匯支援。
為了降低風(fēng)險，各企業(yè)一般都選擇與中國信保合作。新客戶一般都選擇現(xiàn)匯方式，老客戶則選擇中東、歐美等信用較高的國際性大銀行開戶，如花旗銀行、法國巴黎銀行、摩根大通銀行等。
正是由于非洲經(jīng)濟較落后，各方面都有待發(fā)展，因此對于卡車的需求量也很大。可以說，非洲的卡車出口市場正處于狂奔的時代。
