鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的昌河“獨(dú)立”事件傳聞不斷，一則從長(zhǎng)安高層口中說(shuō)出的“鈴木早就想跟昌河斷絕合資關(guān)系”的話語(yǔ)讓雙方的博弈再次升級(jí)，雖然昌河立即澄清與鈴木合作關(guān)系依然正常，但這起風(fēng)波也讓處在“單飛”關(guān)鍵時(shí)刻的昌河面臨很大考驗(yàn)。
騰訊汽車根據(jù)各方消息，昌河獨(dú)立只等國(guó)家部位審批。但與昌河同一時(shí)間入駐長(zhǎng)安的哈飛卻截然相反。騰訊汽車從哈飛內(nèi)部獲悉，除了哈飛旗下的賽馬和松花江兩款車型仍在生產(chǎn)，哈飛其它車型現(xiàn)在基本全部停產(chǎn)，而哈飛現(xiàn)階段的產(chǎn)能幾乎都用于為長(zhǎng)安代工。騰訊汽車同時(shí)從中國(guó)長(zhǎng)安內(nèi)部人士以及哈飛高層兩個(gè)方面獲悉，哈飛已經(jīng)與長(zhǎng)安進(jìn)行洽談，下一步或?qū)⒖紤]讓哈飛為長(zhǎng)安福特代工。
昌河哈飛這兩個(gè)曾經(jīng)在微車領(lǐng)域輝煌一時(shí)的企業(yè)，重組四年后顯然選擇了不同的道路。昌河獨(dú)立，哈飛代工，一個(gè)態(tài)度強(qiáng)硬，勢(shì)必要謀求自治；一個(gè)態(tài)度妥協(xié)，任由母公司安排。
昌河盈利 哈飛巨虧
除了地方政府的支持，讓昌河汽車有勇氣獨(dú)立發(fā)展的最大籌碼就是與鈴木的合作關(guān)系。目前昌河鈴木（有景德鎮(zhèn)、九江兩個(gè)基地）主要生產(chǎn)合資的鈴木牌汽車，合肥昌河主要生產(chǎn)昌河自主品牌的福運(yùn)、福瑞達(dá)微面和福瑞達(dá)單雙排車。與昌河不同，哈飛沒(méi)有合資伙伴，只有自主品牌。在2009年被長(zhǎng)安集團(tuán)收購(gòu)前，哈飛汽車已虧損4.7億元，而從2009年昌河汽車虧損7.38億元的數(shù)字中可見(jiàn)，彼時(shí)的昌河慘過(guò)哈飛。為了盤活兩方資產(chǎn)，長(zhǎng)安不遺余力的對(duì)其進(jìn)行“輸血”，據(jù)了解，到2012年底，長(zhǎng)安已累計(jì)向哈飛和昌河提供了20億元的直接貸款和44億元貸款擔(dān)保。
在母公司的資金輸入的基礎(chǔ)上，昌河積極進(jìn)行降低成本與推陳出新。根據(jù)昌河汽車銷售公司副總經(jīng)理陳平的表述，由于和母公司長(zhǎng)安汽車一起聯(lián)合采購(gòu)，僅此一項(xiàng)就可以降低1.8億元的成本。此外，昌河也加大了新品的開(kāi)發(fā)和投放力度，從2010年的4月份開(kāi)始，昌河汽車先后推出了北斗星e，利亞納a，另外還推出了浪迪陽(yáng)光版、福瑞達(dá)加長(zhǎng)版。2011年，昌河福運(yùn)、派喜又先后上市。
根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2010年到2012年，昌河汽車總銷量從17.55萬(wàn)輛下滑到13.01萬(wàn)輛，但這其中，昌河鈴木的銷量卻呈現(xiàn)不斷上升態(tài)勢(shì)，從2010年的7.67萬(wàn)輛逐步上升為2012年的8.41萬(wàn)輛，可以說(shuō)，昌河鈴成了昌河汽車的銷量主力。
汽車行業(yè)營(yíng)銷專家張志勇指出，昌河鈴木是支持昌河汽車存續(xù)發(fā)展的支柱，沒(méi)有昌河鈴木，昌河汽車的經(jīng)營(yíng)，特別是自主品牌的發(fā)展就會(huì)受到很大的掣肘。由于各方面的努力，重組一年以后，昌河減虧到1.8億，到2011年，昌河更是實(shí)現(xiàn)了118萬(wàn)元的盈利。
但經(jīng)過(guò)三年，哈飛卻依然深陷虧損泥潭。早在2009年底，面臨業(yè)績(jī)慘淡，銷量下滑嚴(yán)重的哈飛，長(zhǎng)安汽車將長(zhǎng)安之星S460車型轉(zhuǎn)移至哈飛生產(chǎn)，同時(shí)將寬體大微客引入昌河。然而，“以微救微”的策略并未能奏效，在幾乎所有汽車企業(yè)產(chǎn)銷量突飛猛進(jìn)的2010年，哈飛的微車銷售卻依然同比下滑了15.9%。
公告顯示，截至2012年底，哈飛資產(chǎn)總額30.2億元，凈資產(chǎn)-46.1億元。2012年度，哈飛實(shí)現(xiàn)銷售收入26.8億元，虧損約7.6億元。而在銷量上，哈飛連年下滑，根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，哈飛銷量已經(jīng)從2009年的24.5萬(wàn)臺(tái)下滑到2012年只有不到7萬(wàn)臺(tái)，而2013年上半年，銷量?jī)H有1.68萬(wàn)臺(tái)。今年四月，長(zhǎng)安汽車發(fā)布關(guān)聯(lián)交易公告，稱公司已于2013年3月29日召開(kāi)第六屆董事會(huì)第九次會(huì)議，會(huì)議審議通過(guò)了《關(guān)于哈飛汽車?yán)m(xù)簽技術(shù)許可、生產(chǎn)協(xié)作框架協(xié)議的議案》，該議案明確提出由長(zhǎng)安汽車提供部分車型給哈飛汽車生產(chǎn)。
這是繼2010年長(zhǎng)安汽車與哈飛汽車簽署的《關(guān)于技術(shù)許可、技術(shù)服務(wù)及生產(chǎn)協(xié)作的框架協(xié)議》的延續(xù)。長(zhǎng)安汽車稱，該交易目的是為了充分利用長(zhǎng)安旗下整車制造和供應(yīng)體系優(yōu)勢(shì)，有利于與哈飛汽車已形成的代工業(yè)務(wù)持續(xù)正常進(jìn)行。
哈飛內(nèi)部人士向騰訊汽車透露，現(xiàn)在哈飛旗下只有賽馬和松花江兩個(gè)車型仍在生產(chǎn)，其余的產(chǎn)品均已停產(chǎn)。
“哈飛目前正在與長(zhǎng)安談合作，具體內(nèi)容9月明晰。”哈飛副總經(jīng)理白曉亮向騰訊汽車透露。
來(lái)自長(zhǎng)安的消息也指向哈飛代工這個(gè)方向。長(zhǎng)安內(nèi)部人士對(duì)騰訊汽車透露，目前的長(zhǎng)安與哈飛在談的合作方案有好幾個(gè)，但未來(lái)會(huì)考慮讓哈飛為長(zhǎng)安福特代工。
可見(jiàn)，哈飛的代工廠標(biāo)簽是牢牢的貼上了。
社科院院研究員趙英認(rèn)為，昌河與哈飛在實(shí)力上的巨大差距讓兩個(gè)企業(yè)選擇了今天的發(fā)展道路，昌河本身具有做小車的優(yōu)勢(shì)，而且其合資和自主研發(fā)的實(shí)力都比哈飛強(qiáng)，所以哈飛只能選擇依靠長(zhǎng)安集團(tuán)，按照長(zhǎng)安的整體規(guī)劃來(lái)發(fā)展；對(duì)于長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)，也可考慮將哈飛做為東北據(jù)點(diǎn)，增強(qiáng)南北布局。
文化融合南轅北轍
除了發(fā)展模式不同，哈飛與昌河在企業(yè)管理和文化的整合方面也有明顯差異。重組前期，原河北長(zhǎng)安總經(jīng)理劉正均（點(diǎn)擊查看最新人物消息）、原長(zhǎng)安汽車銷售公司副總經(jīng)理李黎在內(nèi)的長(zhǎng)安集團(tuán)派駐的高管團(tuán)隊(duì)分別進(jìn)入哈飛和昌河汽車，組建新管理層團(tuán)隊(duì)。但本應(yīng)在母公司以及合作伙伴鈴木的共同支持下慢慢發(fā)展的昌河，卻在2012年初，因?yàn)殚L(zhǎng)安欲注銷昌河鈴木生產(chǎn)資質(zhì)而爆發(fā)了大規(guī)模罷工事件。長(zhǎng)安派駐到昌河的高管因?yàn)榇舜问录幌?shù)調(diào)離，而后，昌河汽車總經(jīng)理和兩位副總經(jīng)理分別由童政榮（點(diǎn)擊查看最新人物消息）、吳繼軍和向連超擔(dān)任，這三位均為老昌河汽車人。
“與哈飛相比，昌河的管理層顯然更獨(dú)立?！币晃唤咏悠嚨娜耸勘硎?。而昌河也地方政府支持下，開(kāi)始謀求“單飛”之路。直到不久前，昌河與其母公司達(dá)成協(xié)議，脫離長(zhǎng)安之事只等國(guó)家部委一紙審批。對(duì)于哈飛的管理現(xiàn)狀，卻與昌河的“半自治”狀態(tài)截然不同。
根據(jù)內(nèi)部人士透露，哈飛的高管幾乎都是長(zhǎng)安派駐過(guò)來(lái)的。根據(jù)哈飛汽車總經(jīng)理劉正均的表述，銷售公司除內(nèi)部總經(jīng)理和書記以外，其余人員全部都是通過(guò)公開(kāi)競(jìng)聘的方式上崗。還有內(nèi)部的管理人員，原來(lái)是兩百多人，它精簡(jiǎn)過(guò)后只剩150人。
可以看出，首先在企業(yè)管理上，哈飛與昌河已經(jīng)背道而馳，分別走出了妥協(xié)順從和據(jù)理力爭(zhēng)的兩種道路。趙英認(rèn)為，企業(yè)的重組重要的就是文化融合，特別是對(duì)于昌河、哈飛與長(zhǎng)安這樣同屬于國(guó)企的企業(yè)性質(zhì)來(lái)說(shuō)，文化的激烈摩擦要比一般私企整合難度大的多。
兼并重組是大勢(shì)所趨，也是汽車業(yè)規(guī)整的必經(jīng)階段。汽車行業(yè)營(yíng)銷專家張志勇認(rèn)為，無(wú)論是昌河的獨(dú)立還是哈飛的代工，都不是車企整合的最佳模式。對(duì)長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)，應(yīng)該采取更加強(qiáng)勢(shì)與懷柔兼容的政策，將收購(gòu)的企業(yè)更快速地進(jìn)行實(shí)質(zhì)性整合，以符合集團(tuán)公司長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益。汽車行業(yè)分析師封士明認(rèn)為，被整合企業(yè)也要站在更高的歷史角度來(lái)看待整合。被合并并不意味著消亡，而是以另一種更大的形式在存在與生長(zhǎng)。
