高端輕卡市場(chǎng)擴(kuò)容，各方聞風(fēng)而動(dòng)。在多家自主高端輕卡的輪番沖擊下，慶鈴在高端輕卡的金字塔尖端地位已然不穩(wěn)。
多家企業(yè)加入，讓高端輕卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化。迫于競(jìng)爭(zhēng)壓力，企業(yè)要不斷加大技術(shù)研發(fā)力度，推動(dòng)企業(yè)技術(shù)革新，提高售前和售后服務(wù)水平，才能贏取更多市場(chǎng)份額，這將推動(dòng)輕卡行業(yè)向更健康的方向發(fā)展。
高端擴(kuò)容
2005年，低端輕卡為代表的輕卡主體產(chǎn)品約占60%以上，中端輕卡約占25%左右、高端輕卡約占5%以上。
到2011年和2012年，輕卡的高端發(fā)展趨勢(shì)明顯在變快，那兩年雖然輕卡需求低迷，但高端輕卡市場(chǎng)卻是暗潮涌動(dòng)。2012年，高端輕卡的市場(chǎng)占有率首次“破7”，從2011年的6.8%提升到7.5%。
截至目前，低端輕卡約占50%以下、中端輕卡約占35%左右、高端輕卡約占15%上下，整體輕卡向中、高端切換趨勢(shì)明顯。中高端輕卡將會(huì)隨著我國(guó)城市化進(jìn)程加快，在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)保持快速增長(zhǎng)，以適應(yīng)城市化規(guī)模的擴(kuò)大與提升及消費(fèi)升級(jí)。
高端輕卡的悄然崛起，源于兩大因素。一方面，隨著電子商務(wù)的興起，物流業(yè)出現(xiàn)了高速發(fā)展的勢(shì)頭，不僅出現(xiàn)了幾大快遞公司，甚至連淘寶網(wǎng)的母公司阿里巴巴也投入巨資，組建自己的物流公司。以三高一低（高出勤率、高安全性、高舒適性和低油耗）為代表的現(xiàn)代物流用車需求，無(wú)疑拉動(dòng)了高端輕卡市場(chǎng)。
另一方面，隨著車輛安全標(biāo)準(zhǔn)、排放法規(guī)和燃油經(jīng)濟(jì)性要求的提高，輕卡高端需求將不斷增長(zhǎng)。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)副秘書長(zhǎng)楊再舜分析指出，計(jì)重收費(fèi)與國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以及《輕型商用車輛燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)的推出，將刺激輕卡市場(chǎng)從低端經(jīng)濟(jì)型向高速度低油耗的高端車型轉(zhuǎn)變，特別是在城市高效物流中，中端卡車的市場(chǎng)份額，將逐漸被配置高且更省油的高端輕卡所替代，中高端、高端輕卡將成為市場(chǎng)需求的主力產(chǎn)品。
謀求上位
看準(zhǔn)高端輕卡市場(chǎng)機(jī)遇，各主流輕卡企業(yè)爭(zhēng)先推出各自的高端產(chǎn)品，以求在未來(lái)的市場(chǎng)升級(jí)大潮中占得先機(jī)。值得一提的是，2011年，江淮輕卡首次以不到10萬(wàn)元的價(jià)格推出了具有五十鈴700P水平的帥鈴Ⅲ，大大降低了高端輕卡市場(chǎng)的門檻，吸引了眾多用戶的關(guān)注，客觀上起到了培育高端輕卡市場(chǎng)的作用。
以前，慶鈴能夠長(zhǎng)期獨(dú)霸一方，抓住的恰恰是自主品牌企業(yè)技術(shù)實(shí)力不強(qiáng)的空子。如今，隨著福田、江淮、江鈴等企業(yè)的崛起，慶鈴的這種優(yōu)勢(shì)正在受到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
國(guó)內(nèi)用戶可以選擇配裝康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的福田歐馬可，也可以選擇配裝索菲姆發(fā)動(dòng)機(jī)的歐霸，或配裝江淮4DA1發(fā)動(dòng)機(jī)的帥鈴Ⅲ，這些輕卡也在隨著市場(chǎng)的變化做相應(yīng)的技術(shù)升級(jí)。
前不久，剛下線的一汽通用汽車第三代解放輕卡高端產(chǎn)品F330速豹，采用道依茨一汽大柴的發(fā)動(dòng)機(jī)，是以通用汽車的全球制造管理體系打造的。
百舸爭(zhēng)流
如今，高端輕卡市場(chǎng)呈現(xiàn)百舸爭(zhēng)流的景象。產(chǎn)品技術(shù)來(lái)源也從以前單一的五十鈴技術(shù)，擴(kuò)展至日產(chǎn)、福特、通用、曼等歐美日同臺(tái)競(jìng)技。
吸收了百家之長(zhǎng)的國(guó)產(chǎn)自主品牌，在產(chǎn)品布局、更新速度、售后服務(wù)等方面，則有五十鈴無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。事實(shí)上，正是通過(guò)這些方面的拉升，自主品牌高端輕卡努力彌補(bǔ)著品牌的差距，并逐漸在高端輕卡領(lǐng)域形成特色優(yōu)勢(shì)。
從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)策略看，國(guó)內(nèi)各自主品牌又可以分為兩類。一類是一對(duì)一競(jìng)爭(zhēng)策略，如江鈴凱銳800、東風(fēng)凱普特等，都是單一寬度駕駛室、單一發(fā)動(dòng)機(jī)。這種直接的競(jìng)爭(zhēng)方式并沒有太多的差異化，很難將五十鈴的用戶分流出來(lái)。
另一類是多對(duì)一競(jìng)爭(zhēng)策略，如江淮帥鈴、福田歐馬可。這兩個(gè)品牌都是以多種寬度的駕駛室、多款發(fā)動(dòng)機(jī)和多種軸距組合成一個(gè)可滿足不同用戶需求的產(chǎn)品陣容，以更加豐富的產(chǎn)品線來(lái)贏得用戶。
在技術(shù)差距越來(lái)越小的今天，未來(lái)高端輕卡之戰(zhàn)將在比拼產(chǎn)品性能、服務(wù)上展開。
