博世無錫圈地600畝
據(jù)無錫新區(qū)內(nèi)部人員介紹，博世與無錫威孚在無錫新區(qū)簽訂的是項(xiàng)目用地協(xié)議，有600多畝，現(xiàn)在投資雙方正在就具體的投資計(jì)劃作進(jìn)一步商談。據(jù)透露，項(xiàng)目將建設(shè)56萬臺(tái)電控VE泵生產(chǎn)線、70萬套高壓共軌和電控噴油器生產(chǎn)線等具有國際先進(jìn)水平的生產(chǎn)基地，并將組建具有自主研發(fā)能力的技術(shù)中心，目標(biāo)是建成中國最大電控燃油噴射系統(tǒng)生產(chǎn)基地，年銷售收入達(dá)10億歐元。項(xiàng)目建成后，無錫將成為博世公司在中國的惟一電控燃油系統(tǒng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地，同時(shí)也是博世的全球電控燃油系統(tǒng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地，可滿足歐洲Ⅲ號排放標(biāo)準(zhǔn)以上的燃油噴射系統(tǒng)產(chǎn)品。
“博世這次巨額投資，一是因?yàn)橹袊嚠a(chǎn)量的迅速增加，另外就是博世考慮到中國的生產(chǎn)成本方面的因素，讓這個(gè)基地的產(chǎn)品一部分外銷。”
據(jù)博世(中國)投資有限公司上海分公司仇飛介紹，此次在無錫投資興建的工廠是博世最新技術(shù)的應(yīng)用。博世在柴油噴射技術(shù)上占據(jù)著國內(nèi)50%以上的市場份額，現(xiàn)今中國幾乎每一輛現(xiàn)代輕型柴油車輛都融入了博世柴油噴射技術(shù)。
同時(shí)博世的其他汽車技術(shù)在中國也得到有利的發(fā)展。在今年的上海國際汽車展上，時(shí)任博世(中國)投資有限公司總裁包善恒透露，2002年博世在中國的增長率達(dá)到30%，達(dá)到近10億歐元。博世中國旗下的博世貿(mào)易(上海)有限公司、博世汽車部件(蘇州)有限公司、無錫歐亞柴油噴射有限公司、南京華德火花塞有限公司和聯(lián)合汽車電子有限公司均在各自的領(lǐng)域內(nèi)占據(jù)市場主導(dǎo)地位。
聯(lián)合汽車電子有限公司是由博世與中聯(lián)汽車電子有限公司合資成立。后者由上海汽車、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、北汽集團(tuán)和無錫威孚股份有限公司等10家國內(nèi)企業(yè)聯(lián)合出資?？偼顿Y額達(dá)26.68億元，其中固定資產(chǎn)投資19.41億元，是當(dāng)時(shí)國內(nèi)投資規(guī)模最大的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)之一，主要生產(chǎn)和銷售用于精確控制汽油發(fā)動(dòng)機(jī)噴射和點(diǎn)火的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)。在上海、無錫和西安都建有生產(chǎn)基地。
通過與整車廠商的投資合作，博世可以比較順利的進(jìn)入整車企業(yè)的采購范圍內(nèi)。但博世在中國市場上最引人關(guān)注的還是在汽車售后市場上的動(dòng)作。
前不久，在北京和上海又分別推出34家和15家博世汽車專業(yè)維修站。至此，博世在中國已建成汽油機(jī)專業(yè)維修站180余家，柴油機(jī)專業(yè)維修站80家。據(jù)悉，該公司計(jì)劃于今年年底前，建成300家博世汽油機(jī)專業(yè)維修站和100家柴油機(jī)維修站。而到2010年，這一數(shù)字計(jì)劃將達(dá)到1000家。
“博世的這種做法確實(shí)很厲害，在中國現(xiàn)在汽配市場比較混亂、比較小的情況下，博世憑借他的技術(shù)、品牌和服務(wù)占領(lǐng)部分區(qū)域市場上的售后配件銷售。而這塊市場蛋糕是很大的?！钡侣H戰(zhàn)略投資有限公司汽配戰(zhàn)略管理部經(jīng)理?xiàng)罴境醺锌健?/P>
外資汽配巨頭增資頻頻
近年來，中國汽車零部件及配件制造行業(yè)工業(yè)增加值以高于GDP的發(fā)展速度增長，汽車零部件市場規(guī)模不斷擴(kuò)大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2002年市場需求額為1895億元人民幣。
但是相對于整車業(yè)來說，我國汽車零部件生產(chǎn)更是存在技術(shù)水平低、企業(yè)規(guī)模小等劣勢。一項(xiàng)權(quán)威調(diào)查顯示，目前國內(nèi)近70%的零部件供應(yīng)商相對缺乏或明顯缺乏國際競爭力，特別是一些高科技的關(guān)鍵技術(shù)，如安全氣囊、電噴系統(tǒng)、ABS等機(jī)電一體化產(chǎn)品，還處于起步階段。汽車零部件行業(yè)企業(yè)集中度較低、地區(qū)集中度高、開放程度較高，為外資零配件巨頭進(jìn)入中國汽配市場提供了契機(jī)。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，為了適應(yīng)國家在新形勢下的汽車發(fā)展需要，國家預(yù)計(jì)在2005年前培育5～10家初具國際競爭力的汽車零部件大型企業(yè)集團(tuán)，關(guān)鍵零部件前3家國內(nèi)市場占有率達(dá)到70%，汽車零部件出口產(chǎn)值占其總銷售額的20%。
這種市場狀況無一不刺激著世界汽配巨頭在中國的投資欲望。
在中國總投資已超過4億美元，全球最大的汽車零部件及系統(tǒng)供應(yīng)商德爾福集團(tuán)7月份宣布，投資1200萬美元在上海生產(chǎn)剛剛在美國和歐洲上市的最先進(jìn)產(chǎn)品。
全球最大的輪胎及橡膠制品生產(chǎn)商普利斯通不久前投資9900萬美元，在無錫建立其在中國的首個(gè)全資子公司———普利司通(無錫)輪胎有限公司。明年9月份正式投產(chǎn)后，將形成年產(chǎn)274萬條輪胎的生產(chǎn)能力。普利斯通更是宣稱計(jì)劃在三年后乘用車輪胎和卡車輪胎都要占中國市場20%的份額。
最新的消息是，另一汽車零部件巨頭偉世通將協(xié)同延鋒偉世通汽車飾件系統(tǒng)(上海)有限公司與東風(fēng)集團(tuán)旗下的東風(fēng)電子科技共同投資3000萬美元，在武漢成立東風(fēng)偉世通控股公司。
德爾福汽車系統(tǒng)公司董事長兼首席執(zhí)行官巴滕伯格曾表示：“全世界的整車企業(yè)幾乎都來到中國建立生產(chǎn)基地，所以德爾福無疑也會(huì)把這里作為自己的‘主戰(zhàn)場’。”
看來，跟隨著跨國汽車公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，爭奪中國市場已經(jīng)成為這些零部件巨頭們的重要戰(zhàn)略部署。
